Megane I phI Korek zbiorniczka wyrównawczego

[grzegorz753]

Dzień dobry

 

Jestem nowym użytkownikiem forum i na wstępie chciałem wszystkich serdecznie przywitać.

Mam pytanie odnośnie koloru korka zbiorniczka wyrównawczego w Renault Megane Classic 1,6 rok 1998, 55kW. Książka serwisowa podaje, że dla silnika K7M powinien być korek koloru niebieskiego dla którego ciśnienie otwarcia zaworu w korku wynosi 160kPa. W moim aucie jest zamontowany korek koloru brązowego dla którego ciśnienie otwarcia zaworu zgodnie z opisem książki wynosi 120kPa. No i w sumie nie wiem jaki powinien być ten kolor korka. Jeżeli ktoś z Państwa mógłby podpowiedzieć to byłbym wdzięczny. Problem polega na tym, że ubywa mi około 2mm płynu w zbiorniczku wyrównawczym na 200km i podejrzenie padło na ten właśnie korek.

Z góry dziękuje za odpowiedź

Edytowane 26 Marca 2015 przez aston76

[gimak]

Wg mnie nie jest to istotne jaki jest kolor korka, a istotne jest to, aby był sprawny.

[grzegorz753]

No chyba jest istotne jaki kolor korka jest zastosowany do danego silnika ponieważ zawór upstowy w korku koloru brazowego będzie się otwierał przy ciśnieniu 1,2 bara, a przy korku niebieskim przy ciśnieniu 1,6 bara ( tak przynajmniej podaje książka - chyba, że w książce jest błąd). No i właśnie moje pytanie czy dla silnika 8 zaworowego 1,6 powinien być korek brązowy czy niebieski. Może ktoś z użytkowników mógłby podejrzeć w swoim samochodzie.

Edytowane 26 Marca 2015 przez grzegorz753

[kroliq]

U mnie na 100% jest brązowy - silnik k7m 702 66kw.

Jak ubywa płynu chłodniczego to może być uszczelka pod głowicą do wymiany.

[grzegorz753]

Uszczelka pod głowicą wymieniana, chłodnica wymieniona, termostat wymieniony, na wężach nie widać wycieków. Dlatego przyczepiłem się tego korka.

[kroliq]

Nie wiem czy szukałeś w innych tematach na forum

Link1

Link2

Jak w powyższych linkach sugerowane - sprawdź może okolice pompy wody.

Jak rozumiem układ masz odpowietrzony?

[gimak]

No chyba jest istotne jaki kolor korka jest zastosowany do danego silnika

Niby tak, istotne jest wtedy jak coś z układem chłodzenia jest nie tak, bo z reguły wtedy wzrasta ciśnienie w układzie i chodzi o to aby nie dopuścić do wrzenia płynu przez wzrost ciśnienia w układzie, ale również nie dopuścić do rozerwania jakiegoś elementu układu spowodowanego przez wzrost ciśnienia.

O tym jak to jest istotne świadczy to, że ja od około ośmiu lat jeżdżę praktycznie bez korka i nic się nie dzieje jak układ jest sprawny.

na wężach nie widać wycieków. Dlatego przyczepiłem się tego korka.

Jak masz wycieki, a nie umiesz ich zlokalizować (czasem to jest trudne), to zastosuj moją metode. Zamiast oryginalnego korka zastosuj inny - szczelny, z wyprowadzonym króćcem na cienki wężyk. Tym wężykiem podłącz do układu sprężone powietrze pod ciśnieniem do 2 barów (np. z koła zapasowego) i obserwuj gdzie zacznie się pocić lub cieknąć. Możesz to zrobić na zimnym lub ciepłym silniku.

Ja w ten sposób znalazłem miejsca wycieków, których w sposobami tradycyjnymi nie umiałem znaleźć, bo ujawniały się w czasie jazdy.

[grzegorz753]

Witam.

Informacyjnie wymiana korka od zbiorniczka wyrównawczego załatwiła sprawę ubywającego płynu chłodniczego. Korek kupiłem w serwisie Renault. Koszt 42 zł. Sprzedawca powiedział, że nie mają korków brązowych ani niebieskich i teraz Renault dedykuje korek koloru czarnego. Parametrów nowego korka nie znam. Dla ciekawości sprawdziłem stary korek i otwierał się przy ciśnieniu 90 kPa. Temat zamykam i dziękuje za pomoc.

Edytowane 4 Kwietnia 2015 przez aston76