Megane I phI Brak mocy, drgania silnika i zapach spalin w kabinie

[droopy]

Witam.

Coś złego stało się z moją Renatką...Dzisiaj odpalając samochód pierwszy raz wszystko było OK, przejechałem spory odcinek i wracając do domu zatrzymałem się na chwilę u rodziców. Byłem tam może z pół godziny, więc auto niewiele ostygło. Wychodzę, wsiadam do samochodu, zapalam i jest problem. Generalnie nie zapala od strzała, trzeba mu bardzo poważne pomóc gazem i z bólem odpala, ale to nie największy problem. Po odpaleniu obroty są na granicy zgaśnięcia silnika przez kilka sekund po czym wchodzą na prawidłową wartość. Silnik nie ma jednak w ogóle mocy, żeby ruszyć trzeba strasznie długo jechać na półsprzęgle, a o przyspieszaniu to nie ma mowy. Można mu wciskać gaz do podłogi, a on i tak wkręca się na obroty w niesamowicie ślimaczym tempie. Do tego silnik wydaje lekko traktorowy odgłos, a na jałowym strasznie nim telepie. Jakby tego było mało czuć zapach benzyny w kabinie (gazu kiedy przełączę na gaz)...Praca silnika jest niezależna od tego czy jest na benzynie czy na gazie. Zakręciłem nawet butle żeby wyeliminować jakieś przecieki gazu do układu, ale nic to nie zmienia.

Nie mam absolutnie żadnego pomysłu co mogło się mu stać :/ Ktoś ma jakiś pomysł co takiego mogło się wydarzyć?

 

Dodano: 30 sty 2016 - 15:59

Dzisiaj rano nie odpalałem samochodu tylko od razu wziąłem się za demontaż świec. Wszystkie 4 były zalane paliwem, stąd pewnie smród paliwa w kabinie i to świadczy o tym, że paliwo nie było dobrze spalane w komorach. Początkowo stawiałem, że któraś cewka będzie do wymiany, ale jestem zaskoczony tym, że wszystkie świece były zalane. Myślałem, że zalane będą tylko te, które obsługuje dana cewka. Czy może być tak, że obie cewki mają jakiś problem? Silnik miałby szansę wtedy pracować? Jak założyłem znów świece to samochód odpalił pięknie, chodzi równo i ma moc jak zawsze...

Edytowane 29 Stycznia 2016 przez droopy

[Pawel]

Może nie tyle cewki, co stare kable?

[droopy]

Kable chyba nawet bardzo stare...

 

Dodano: 05 lut 2016 - 20:52

Niestety problemu wciąż nie udało mi się rozwiązać...kupiłem nowe przewody WN bo one faktycznie już dawno prosiły się o wymianę. Ewidentnie silnik lepiej pracuje, ale do czasu. Zimny odpala pięknie, pracuje idealnie, ma dobre przyspieszenie i jest do momentu aż się nie nagrzeje silnik i, uwaga, aż go nie zgaszę. Gasząc ciepły silnik odpalam i znów to samo. Muł jakbym mu wrzucił silnik od kosiarki, zero mocy, telepie nim, ma problemy z odpalaniem i ten smród paliwa w środku i pod maską, a świece są zalane paliwem. Wystarczy, że auto postoi ze 2h, ostygnie i zapala od strzała, a potem koło się zamyka.

Co zrobione ostatnio: świece praktycznie nowe, przewody WN jeszcze pachną fabryką, silniczek krokowy nowy, czujnik położenia wału nowy, filtr powietrza prawie nowy. To z takich rzeczy powiązanych z układem zapłonowym. Jak silnik pracuje tak paskudnie to nie zapala się żadna kontrolka, nic kompletnie.

Jeszcze dodatkowo odpinałem różne wtyczki jak silnik źle pracował. Odpięcie wtyczki od silniczka krokowego nie zmienia absolutnie nic, tak samo jak odpięcie wtyczki od tego czujnika na rurze powietrza idącej od filtra (nie wiem co to za czujnik). Czy to może coś znaczyć?

Edytowane 5 Lutego 2016 przez droopy

[Pawel]

Teraz już chyba tylko cewki zostały.

[droopy]

Czyli cewka może dawać taki objaw, że zimna działa, a rozgrzana pada? Wiesz jak ewentualnie sprawdzić która to? Mogę wziąć starą świecę i w momencie jak silnik źle pracuje wyłączyć go, podpiąć tę świecę po kolei do każdego przewodu i kręcić żeby sprawdzić czy jest iskra?

[Pawel]

Iskra może być, ale np. za słaba i tego nie zauważysz.

[droopy]

A wiesz jak się mierzy ich oporność, bo znalazłem tutaj na forum, ale nie bardzo rozumiem to :/ http://megane.com.pl/topic/32409-dziwne-zachowanie-silnika-brak-mocy/

[Grzechuuu]

Witam.

Kiedyś miałem podobne objawy w 2 różnych autach.

W jednym poszedł jakiś moduł a w drugim przypadku strzeliła uszczelka pod głowicą.

[droopy]

Uszczelka to trochę mi się wierzyć nie chce, robiona 2 lata temu, a ja naprawdę niewiele jeżdżę. Zresztą nie ubywa oleju ani płynu chłodniczego, nie ma oleju w płynie chłodniczym, ani też majonezu pod korkiem oleju. Moduł to nie bardzo wiem o co chodzi.

[Grzechuuu]

NIe wiem jak opisał ten modół.

To była skoda felicja i ona miała takie "elektroniczne coś" z tego odchodziły przewody podłączone do każdego cylindra osobno.

Ma linku to to z przodu silnika takie podłużne

https://www.google.pl/search?q=silnik+skoda+felicja&biw=1517&bih=725&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwje27vVu-HKAhUi1XIKHeT0BNEQ_AUIBigB&dpr=0.9#imgrc=A88jNC_c_1fxcM%3A

 

Sorki za łopatologiczne tłumaczenie ;p

[Pawel]

To właśnie była cewka zapłonowa.

[Grzechuuu]

A byc może ;-)

Właśnie paliwo się nie spalało a "docierało" do tłumika. A był tak rozgrzany że prawie spaliło się auto.

Stopiły sie izolacje przewodów hamulca ręcznego

[droopy]

Próbowałem pomierzyć oporność cewek przed chwilą. Samochodem wróciłem jakieś pół godziny temu, oczywiście ledwo. Silnik jeszcze nie ostygł tak do końca, w komorze cieplutko. Na wszelki uruchomiłem auto, dalej silnik źle pracował. Zgasiłem więc i próbowałem pomierzyć oporność. Odpiąłem obie wtyczki od cewek. Każda wtyczka ma 3 piny. Jeden przewód miernik dałem do wyjścia na świece, a drugi dokładałem do tych pinów kolejno, nic nie udało się pomierzyć...chyba to nie tak się robi. Trwało to jednak z 5 minut może, podpiąłem znów wtyczki od cewek, wsiadam, odpalam i...pięknie chodzi. Sam nie wiem co o tym myśleć.

 

Dodano: 06 lut 2016 - 16:20

Witam ponownie.

Dzisiaj udało mi się zmierzyć oporność na cewkach, wczoraj było ciemno i miałem ustawiony zły zakres na mierniku. Mierzyłem na stykach cewek 12V oraz masa (piny A oraz B, pin C według książki jest niewykorzystany). Pomiaru dokonałem jak silnik był ciepły i źle pracował. Na obu cewkach pokazało mi po 1om, pytanie teraz czy to dobrze czy źle? Jak silnik ostygnie to zrobię pomiar ponownie kiedy będzie dobrze pracował.

Edytowane 7 Lutego 2016 przez aston76

[aston76]

Czyli cewka może dawać taki objaw, że zimna działa, a rozgrzana pada?

Tak. Miałem tak w tico. Na zimnej odpalał a jak była ciepłą cewka już nie.

[droopy]

Sprawdziłem na zimnym jak wszystko jest OK to oporność jest większa, 1.5oma. W książce sam naprawiam znalazłem informację, że na stykach A i B oporność powinna wynosić 4omy. Więc chyba jednak cewki, mam nadzieję przynajmniej bo są dosyć drogie...

 

Dodano: 09 lut 2016 - 17:06

Problem rozwiązany :D Dzisiaj przyszły do mnie cewki, od razu je wymieniłem, pojeździłem i problem się nie pojawia, więc myślę, że po sprawie. Dziękuję za pomoc :)

Pomierzyłem oporność tych cewek co kupiłem i miały 1.5oma, piszę o tym po to że może komuś się to kiedyś przyda. Uszkodzone cewki na stykach A i B miały 1om kiedy silnik niepoprawnie pracował, a 1.5 jak pracował poprawnie. Nie wiem skąd w książce sam naprawiam informacja o 4omach na stykach A oraz B...

 

Dodano: 10 lut 2016 - 18:23

Moje szczęście nie trwało zbyt długo...wczoraj po wymianie tych cewek przejechałem się dla testów, zrobiłem kilkanaście kilometrów i było OK. Dzisiaj zadowolony pojechałem do miasta i wszystko było dobrze. Zostawiłem auto na parkingu w centrum, wróciłem gdzieś po godzinie i czar prysł :/ Znów dokładnie to samo. Do domu kawał, ale jakoś udało mi się dojechać psując krew innym kierowcom bo na rowerze można szybciej wystartować na światłach. Po drodze (kilka kilometrów) było tak, że ze 3 razy nagle mu wróciła pełna moc, ujechał tak trochę, ale potem moc naglę tracił. Jak stracił moc za 3 razem tak już do końca do samego domu był w ogóle bez mocy i oczywiście zapach paliwa. Pytanie czy coś mogło zepsuć te cewki? Zajechałem do mechanika żeby na żywo zobaczył sytuację, powiedziałem mu co zrobione to zasugerował mi regulację zaworów. Faktycznie zawory mogą dawać taki efekt? Może na komputer warto podjechać? Załamałem się już trochę bo nie wiem co robić...

Mam też pytanie odnośnie sondy, czy gdyby to była jej wina to nie powinno być tak, że na gazie pracowałby dobrze? Czy awarię sondy pokaże na komputerze?

Edytowane 9 Lutego 2016 przez droopy