Scenic II phI Rozłączanie pompy paliwa, ginące paliwo

[bpm]

Dzień dobry,

Piszę na forum aby rozwiać kilka wątpliwości.

Założyłem instalację gazową, w swoim Scenicu II, 2003 rok silnik 1.6, na którą nie mogę narzekać, bo sprawuje się bardzo dobrze. Jednak mam kilka wątpliwości.

Pierwszą jest odcięcie pompy paliwa w momencie przełączenia na gaz. Kilku mechaników twierdzi, że gazownik powinien zamontować jakiś przekaźnik, który w momencie przełączenia na gaz, odcina i wyłącza całkowicie pompę paliwową. Z kolei inny twierdzi, że nie powinno mieć to miejsca i pompa powinna pracować cały czas. Który ma rację?

Druga kwestia jest taka, że w po założeniu instalacji LPG gazownik stwierdził, że niektóre francuskie samochody (szczególnie przed 2005 rokiem) mają tak, że niezależnie ile bym wlał benzyny (nawet cały bak), wskaźnik poziomu i tak będzie opadał bardzo szybko aż do 0. Benzyna w baku jest, wskaźnik pokazuje rezerwę. Instaluje się wtedy "takie urządzenie", jak on to określił, koszt 150 zł i wtedy wskaźnik pokazuje normalnie poziom benzyny. Co to może być? Co miał na myśli? Czyżby przekaźnik do odcięcia pompy? Ale co ma przekaźnik odcięcia pompy do poziomu benzyny w baku?

I tu pojawia się trzecia kwestia, której nie jestem pewien. Albo jest tak jak tamten mówi, ze kreseczki wskaźnika znikają mimo, że w baku jest benzyna, albo nie wiem jakim cudem jednocześnie pobiera mi gaz i benzynę. Dla przykładu, wlałem 15 litrów benzyny, przejechałem raptem 200 max 250 km (na gazie oczywiście) i świeci mi się rezerwa od benzyny. Co jest grane?

Bardzo proszę o porady w tych trzech kwestiach.

[andrzej27r]

Komputer nie wie że auto jedzie na LPG i ilość benzyny sobie ściąga, kupujesz emulator wskaźnika paliwa (FLE-P bodajże) ,i problem powinien zniknąć,u mnie wskazania co jakiś czas się same resetują i wskaźnik benzyny powraca do faktycznego stanu

Samemu możesz sobie takie coś zamontować ,albo komuś zlecić :

http://lepard.eu/wp-content/uploads/2011/03/io_em032-ML_Tankfopper.pdf

Edytowane 24 Lutego 2016 przez andrzej27r

[bpm]

Komputer nie wie że auto jedzie na LPG i ilość benzyny sobie ściąga, kupujesz emulator wskaźnika paliwa (FLE-P bodajże) ,i problem powinien zniknąć,u mnie wskazania co jakiś czas się same resetują i wskaźnik benzyny powraca do faktycznego stanu

 

Ok dziękuję za info. Mamy odpowiedź na drugą kwestię i być może trzecią. A pierwsza odnośnie odcięcia i wyłączenia pompy?

[karllo]

Na forum jest opisany prosty i tani układ resetu wskazania paliwa, kwestia poszukać.

Lepiej pompy nie wyłączać, niech ci zabraknie gazu i w tym czasie przełączy na benzynę, pompa nie utrzymuje ciśnienia w układzie, silnik gaśnie... Moim zdaniem nie wszędzie powinno się aż tak oszczędzać, bezpieczeństwo jednak ważniejsze.

Benzynę może pobierać jeśli ma taką opcję włączoną w komputerze gazu (dotrysk paliwa - jakoś tak to się zowie).

Ale tak jak pisał wyżej andrzej27r z wskazaniem na wyświetlaczu nie ma co się przejmować jeśli co jakiś czas będziesz dolewać odpowiednio benzyny. Jak by nie było w sekwencji zawsze odpala na PB (więc jej też zużywa pewną ilość) i dopiero po nagrzaniu do odpowiedniej temperatury wyłącza wtryski PB i przełącza na gaz. Na listwie nadal jest przepływ paliwa pod ciśnieniem więc po ponownym załączeniu PB silnik nie będzie się dusił/gasł.

Nie jestem pewien ale kompletny wkład do zbiornika z pompą kupisz za około 100zł, samą pompkę nową też chyba w tej cenie, więc w razie awarii nie jest tak tragicznie.

Edytowane 27 Lutego 2016 przez karllo

[bpm]

Lepiej pompy nie wyłączać, niech ci zabraknie gazu i w tym czasie przełączy na benzynę, pompa nie utrzymuje ciśnienia w układzie, silnik gaśnie... Moim zdaniem nie wszędzie powinno się aż tak oszczędzać, bezpieczeństwo jednak ważniejsze.

Wiesz, ten mechanik z którym rozmawiałem mówił, że to wyłącza pompę tylko jak chodzi na gazie, a w przypadku braku gazu twierdził, że nie byłoby problemu z przełączeniem od razu na benzynę i włączeniem pompy. Ale dziękuję za info.

Benzynę może pobierać jeśli ma taką opcję włączoną w komputerze gazu (dotrysk paliwa - jakoś tak to się zowie).

Na listwie nadal jest przepływ paliwa pod ciśnieniem więc po ponownym załączeniu PB silnik nie będzie się dusił/gasł.

Dziękuję, o tą kwestię zapytam gazownika.

Jak by nie było w sekwencji zawsze odpala na PB (więc jej też zużywa pewną ilość) i dopiero po nagrzaniu do odpowiedniej temperatury wyłącza wtryski PB i przełącza na gaz

Oczywiście, o tym wiem :)

Nie jestem pewien ale kompletny wkład do zbiornika z pompą kupisz za około 100zł, samą pompkę nową też chyba w tej cenie, więc w razie awarii nie jest tak tragicznie.

Noooooo nie w tej cenie, ostatnio właśnie pompa paliwa padła, jakoś dziwnie się stopiły plastiki i kompletna nowa kosztowała mnie 450 zł.

Edytowane 27 Lutego 2016 przez Prezes

[karllo]

Na listwie będzie ciśnienie paliwa jeśli pompa będzie chodzić cały czas, jeśli wyłączysz ją na czas jazdy na LPG to w między czasie paliwo może się cofnąć do zbiornika i zanim pompa przepchnie je z powrotem do wtryskiwaczy to silnik może zgasnąć. Niby można zastosować zaworek zwrotny. A niech ci taka sytuacja trafi się podczas wyprzedzania...

 

Uciekło mi: "używany" kompletny wkład do zbiornika z pompą kupisz za około 100zł

[bpm]

Na listwie będzie ciśnienie paliwa jeśli pompa będzie chodzić cały czas, jeśli wyłączysz ją na czas jazdy na LPG to w między czasie paliwo może się cofnąć do zbiornika i zanim pompa przepchnie je z powrotem do wtryskiwaczy to silnik może zgasnąć. Niby można zastosować zaworek zwrotny. A niech ci taka sytuacja trafi się podczas wyprzedzania...

 

Tak jest ryzyko, dlatego kombinować nie będę z wyłączeniem pompy. Dzięki za info.

 

Druga sprawa, którą jeszcze chciałem poruszyć w tym temacie, ponieważ znów zaczyna się dziać to samo.

 

Zacznę od tego, że po wymianie pompy miesiąc temu i wyjechaniu z warsztatu (300 km od mojego miasta) objawy były takie:

- nie odpalał na dotyk, dopiero 1-2 sekundy pracy rozrusznika;

- lekko się dławił przy ruszaniu z miejsca i naciśnięciu pedału gazu, dosłownie minimalnie;

 

Nie zwracałem na to uwagi i dojechałem spokojnie do domu. Na drugi dzień już nie odpalił, rozrusznik kręcił, ale nie szło napięcie na pompę. Po odholowaniu do warsztatu znaleźli przyczynę, coś w przekaźniku pompy się podobno odlutowało. Pisze podobno ponieważ tak to naprawili, że było jeszcze gorzej. Objawy:

- nie odpalał na dotyk, dopiero po 5-6 sekundach;

- nie odpalał wcale, kilka razy trzeba było kręcić rozrusznikiem;

- kiedy uruchomił się dławił się i obroty mu spadały a tym samym rzucało całym samochodem;

- przy próbie ruszenia z miejsca gasł;

Kolejny mechanik, 2 tyg temu niby to poprawił, ale z powrotem objawy się nasilają, a mianowicie:

- nie odpala na dotyk, dopiero po 1-2 sekundach;

- dławi się przez chwilę zanim obroty się ustabilizują, trwa to jakieś 15-20 sekund;

- przy ruszaniu z miejsca czy przy prędkości ok 20 km/h na drugim biegu, też jest trochę zamulony czyli, po naciśnięciu pedału gazu przez ułamek sekundy, może 0,5 sekundy jakby się zawiesił, obroty nie wzrastają i dopiero po tym czasie już normalnie przyspiesza, może to nieistotne ale jest to wyczuwalne;

 

I teraz pytanie moje jest takie, nadal kombinować z przekaźnikiem pompy i "naprawą" czy wymienić cały moduł BSI?