Megane II phII Niskie ciśnienie doładowania, turbo

[igorz]

Witam,

Silnik 1.5 dci k9k722 82 KM.

CLIP:

1. Brak błędów.

2. Ciśnienie doładowania w granicach 900, gdy zalecane ciśnienie doładowania powyżej 1200-1300.

 

Objawy:

Brak mocy po nagrzaniu się silnika, ale w trakcie dłuższej jazdy czasami odzyskuje moc, wtedy ciśnienie jest zgodne z zalecanym.

Kiedy nie ma mocy to po dodaniu gazu słychać również dźwięki.

 

Turbo było regenerowane 4000 km temu.

Edytowane 2 Sierpnia 2016 przez aston76

[Andrzej-2010]

Auto świeżo nabyte? Kupione z pewnych rąk ? pewny przebieg ? Jak sprawowało się przed usterką ? Ile paliło na 100 km ? Sugeruje ; przeczyścić zawór EGR , wymienić elektrozawór turbiny, ( często się psuje lub przycina ) , zatankować paliwo (dużo) najlepszej jakości, dodać olej 2T na zbiornik i przejechać kilkadziesiąt km .

Czy właściwie eksploatujesz turbinę ? Były przypadki turbin po regeneracji które nadawały się do wymiany. Były podobne tematy na forum

Edytowane 2 Sierpnia 2016 przez Andrzej-2010

[igorz]

Auto kupione "świeżo" z salonu w 2005 roku, przebieg 218 tys. km - oryginalny.

EGR wymieniony, działa według clipa poprawnie - kąty otwarcia zgodnie z zalecanymi.

Wiem jak nie działa EGR - bo rok temu się zatkał się.

Przed usterką spalanie rzeczywiste w normie.

Poprzednie turbo przetrwało 214 tys. km, czyli zakładam, że właściwie eksploatuję turbo - no i wiem jak nie działa.

Po wymianie wtryskiwaczy nawet nie dymi przy dodaniu gazu w podłogę -sprawdzałem jadąc z tyłu samochodu.

 

Stawiam na zawór ciśnienia doładowania.

Czy demontaż samego zaworu jest możliwy bez demontażu innych części samochodu?

[Andrzej-2010]

Uzupełnij profil,bo wprowadzasz ludzi w błąd.

Z I postu powyżej zrozumiałem, że jesteś świeżym właścicielem auta 1,5/82 KM / kupionym z przebiegiem 148000 km. Z II postu-po chwilowym zastanowieniu wychodzi, że; auto masz od nowości, zrobiłeś 218000 km . W okolicach 200000 km wymieniłeś; zawór EGR, zregenerowałeś turbinę, wymieniłeś wtryski na nowe. Spalanie -miałeś w normie do momentu usterki.

Sprawdza się więc teoria, że w okolicach 200000 km trzeba wymienić EGR, wtryski, regenerować turbinę, wymienić koło dwu-masowe (jak jest)

Ja sugeruje wymianę elektrozaworu turbiny a nie czujnik ciśnienia turbiny.

Edytowane 2 Sierpnia 2016 przez aston76

[sKarlosMegane]

Sprawdza się więc teoria, że w okolicach 200000 km trzeba wymienić EGR, wtryski, regenerować turbinę, wymienić koło dwu-masowe (jak jest)

pitu pitu, herezje a nie teoria. Wtryski i pompa 352 tys i jeździ, EGR zaślepiony, dwumasowego nie ma, turbo robione przy 240 tys.

Ja sugeruje wymianę elektrozaworu turbiny

w 82 konnym nie ma elektrozaworu, sterowanie nadciśnieniowe jest. Jeżeli za mało ładuje, można pokręcić śrubkę na sztandze. Wygląda na to, że fachowcy nie wyregulowali jej po regeneracji

Edytowane 3 Sierpnia 2016 przez sKarlosMegane

[igorz]

Wtryski były wymieniane z powodu uszkodzenia mechanicznego przez tłok - obrócona panewka.

Zużycie wtryskiwaczy 60% jakkolwiek to mierzą nie wnikam.

 

Zgadza się k9k 722 nie ma elektrozaworu, jest tzw. ZAWÓR REGULACJI CIŚNIENIA DOŁADOWANIA.

 

Z tą regulacja byłoby ok, gdyby nie fakt, że raz ładuje ciśnienie dobrze a raz nie.

Wczoraj testowałem samochód i wyszło, że jak źle ładuje to po osiągnięciu np. na 2 biegu 3200 obrotów/min zaczyna znów ładować dobrze.

Czyli teoria, że zawór zacina się może być słuszna.

W piątek zlecę wymianę zaworu, dam znać czy wymiana pomogła.

Edytowane 3 Sierpnia 2016 przez igorz

[sKarlosMegane]

wymontuj go sam i sprawdź czy się nie zacina, raptem 2 śruby do odkręcenia i gumowy przewód, tylko wcześniej zaznacz położenie nakrętki regulującej. Dostęp od góry jest.

[Andrzej-2010]

Wygląda, że mylone są pojęcia czujnika ciśnienia doładowania. Wygląda tak. Dochodzi do niego wiązka przewodów elektrycznych biegnąca do sterownika silnika. Czujnik jest na dolocie pomiędzy intercoolerem a silnikiem. Może być walnięta wiązka elektryczna

 

sKarlosMegane - mówi o zaworze upustowym przy turbinie, przy czym turbina wg. właściciela; raz ładuje ciśnienie dobrze a raz nie. Gdzieś coś nie łączy dokładnie, brakuje szczelności połączeń

Edytowane 13 Sierpnia 2016 przez aston76

[igorz]

"Usterka" zdiagnozowana - luz na turbinie (przebieg 4000 km ) i łopatki zaczęły trzeć o obudowę.

Poradziłem mechanikowi sprawdzić ciśnienie oleju i okazało się za niskie.

Wymieniono pompę oleju i turbo.

Wydaje mi się, że należy regularnie co 30 tysięcy mierzyć ciśnienie oleju.

Może oryginalna turbina pokręciłaby się dłużej niż 200 000 km.

Czy ktoś z kolegów każe mierzyć ciśnienie oleju podczas przeglądów?

Edytowane 9 Września 2016 przez aston76

[sKarlosMegane]

Tak jak pisałem wcześniej, u siebie wymieniałem turbo przy przebiegu 240 tys, obecnie jest 353, to będzie 113 tys km na nowej. Ciśnienia oleju nie sprawdzałem, pompy oleju nie wymieniałem, a przebieg ponad półtora razy większy. Jak dla mnie, to 200 tys czy 300 tys, to nie jest przebieg na niedomaganie pompy oleju i coś mnie się wydaje, że regeneracja była wadliwa. Posiadasz informację, jak wyglądała regeneracja pierwszym razem i teraz ?

[igorz]

Za pierwszym razem dostałem zregenerowaną turbinę - korpus turbiny z innego samochodu plus nowe flaki -koszt 750 zł - podobno z mojego samochodu nie nadawała się na regenerację, ale bezpośrednio z regeneratorem nie rozmawiałem.

Teraz wsadzono nowe flaki- koszt 250 - 300 zł.

Edytowane 9 Września 2016 przez aston76

[sKarlosMegane]

I wszystko jasne, za 250 zł to można wymienić zawór upustowy i wyczyścić obudowę co najwyżej, a nie regenerować bebechy. Za sam rdzeń dałem chyba 700-800 zł z przesyłką, już nie pamiętam bo 4.5 roku temu to było, więc jak przebiegła regeneracja twojej za 250 zł teraz i pierwszym razem kompletna z wymianą obudowy itd za 750 zł, to można się tylko domyślać.