Problem z układem doładowania megane 3 1.5dci

[Pawel96ck]

Witam wszystkich, 

Od miesiąca mam pewien problem i nie wiem co z nim zrobić. Mianowicie w mojej Megance 3 1.5 dci 65km pojawił się komunikat RYZYKO AWARII SILNIKA. Zaczęło się to od spadku mocy i kiedy dałem więcej gazu włączył się komunikat. Po podłączeniu pod komputer wyświetli się błąd układu doładowania. Błąd został usunięty i moc ponownie wróciła. Po przejechaniu jakiś 100km ponownie nastąpił spadek mocy i wywalił ten sam błąd. Tak już 3 raz w ciągu miesiąca. Zupełnie nie wiem co to może być, jeden mechanik powiedział czujnik doładowania, drugi że egr. 

Miał ktoś podobne objawy i może jakoś mnie nakierowac co to może być. 

Dziękuję za pomoc 

Edytowane 12 Czerwca 2019 przez Pawel96ck

[Andrzej-2010]

1 godzinę temu, Pawel96ck napisał:

Po podłączeniu pod komputer, wyświetli się błąd układu doładowania.

Podaj kod błędu, bo inaczej to jest wróżenie z fusów,

Najlepiej kod z clipa,

1 godzinę temu, Pawel96ck napisał:

jeden mechanik powiedział czujnik doładowania, drugi że egr. 

 

[Pawel96ck]

Witam, dzięki za odpowiedź. Dzisiaj byłem u mechanika kod błędu to DTC2263. Spadek mocy jak wcisne pedał mocniej pow 2000 tys obr to ten błąd się załącza. 

[Andrzej-2010]

Dnia 12.06.2019 o 18:47, Pawel96ck napisał:

w mojej Megance 3 1.5 dci 65km pojawił się komunikat RYZYKO AWARII SILNIKA.

Z którego roku auto? i ile dokładnie ma mocy?

W megan 3/1,5 dci nie było silnika o mocy 65 KM tylko o mocy 65 kW.

[Pawel96ck]

M

12 minut temu, Andrzej-2010 napisał:

Z którego roku auto? i ile dokładnie ma mocy?

W megan 3/1,5 dci nie było silnika o mocy 65 KM tylko o mocy 65 kW.

Mała pomyłka, 

Reno megane 3, 2009r 1.5dCi 66kW. 

 

[Andrzej-2010]

2 godziny temu, Pawel96ck napisał:

Dzisiaj byłem u mechanika kod błędu to DTC2263.

Ponieważ nie jest to błąd wg clipa - a więc b.ogólny, proponuje sprawdzić;

- kontrola/wymiana filtra powietrza,

- stan wężyków gumowych między ;

      - pompą podciśnienia a zaworem sterującym turbiną ,

- stan czujnika ciśnienia doładowania /przeczyszczenie, kontrola szczelność jego montażu, kontrola stanu wtyczki,

- przeczyszczenie egr,

- kontrola stanu kierownic w turbinie/nadmiar nagaru,

 

[Pawel96ck]

2 godziny temu, Andrzej-2010 napisał:

Nie papuguj.

Dzięki wielkie za pomoc, w przyszłym tyg biorę się za sprawdzanie. Jeżeli błąd wyskoczy ponownie to podjadę do kogoś kto bedziak miał Clipa i mi poda bardziej szczegółowy błąd. 

Dzięki za szybką odpowiedź. 

REGULAMIN - 

5.13    Pisząc odpowiedź kategorycznie zabrania się cytowania w całości treści postu, który widnieje na liście napisanych jako ostatni. - mireczek01

[aniewa]

Kolego według clipa masz błąd DF 569. Serwisówka po angielsku opisuje następujące postepowanie:

 

TURBOCHARGING CIRCUIT
1.DEF: Turbocharging pressure too high.
2.DEF: Turbocharging pressure too low.
NOTES
Processing priority in the event of a number of faults:
Firstly, deal with the following faults:
– DF001 Coolant temperature sensor circuit,
– DF004 Turbocharging pressure sensor circuit,
– DF007 Rail pressure sensor circuit,
– DF011 Sensor supply voltage no. 1,
– DF012 Sensor supply voltage no. 2,
– DF026 Cylinder 1 injector control circuit,
– DF027 Cylinder 2 injector control circuit,
– DF028 Cylinder 3 injector control circuit,
– DF029 Cylinder 4 injector control circuit,
– DF052 Injector control circuit,
– DF053 Rail pressure regulation function,
– DF054 Turbocharging solenoid valve control circuit,
– DF098 Fuel temperature sensor circuit,
– DF209 EGR valve position sensor circuit,
– DF272 EGR valve control circuit,
– DF619 EGR valve jammed open,
– DF644 Fuel flow regulator circuit,
– DF647 EGR valve position regulation,
– DF653 Cylinder no. 1 fuel injection calibration,
– DF654 Cylinder no. 2 fuel injection calibration,
– DF655 Cylinder no. 3 fuel injection calibration,
– DF656 Cylinder no. 4 fuel injection calibration,
– DF721 Engine overheating,
– DF771 Flow regulation adaptive,
– DF885 Rail pressure,
– DF897 Pressure regulator circuit on pump,
– DF1089 Turbocharging pressure consistency,
if they are present or stored.
SID305_V44_DF569/SID305_V48_DF569/SID305_V65_DF569
13B-132
AFTER REPAIR
Deal with any faults displayed by the diagnostic tool.
Clear the computer fault memory.
Carry out a road test followed by another check with the diagnostic tool.
V1
MR-453-X79-13B050$094.mif
DIESEL INJECTION
Fault finding – Interpretation of faults 13B SID305-306 Injection
Program No.: B7
Vdiag No.: 44, 48, 65
DF569
CONTINUED 1
NOTES
Deal with the stored fault.
Special notes:
After this fault appears:
– The OBD and Level 1 or OBD and Level 2 warning lights are illuminated
– The particle filter might be clogged,
– Particle filter regeneration is forbidden,
– The EGR valve is closed,
– The damper valve is open,
– The freeshift function is unavailable,
– Reduction in engine performance,
– The cruise control and speed limiter functions are unavailable.
1.DEF NOTES None.
Run TEST 4: Turbocharging pressure sensor check.
Run TEST 5: Turbocharger control solenoid valve check.
Run TEST 30: Turbocharger check.
If the fault is still present, contact the Techline.
13B-133
AFTER REPAIR
Deal with any faults displayed by the diagnostic tool.
Clear the computer fault memory.
Carry out a road test followed by another check with the diagnostic tool.
V1
MR-453-X79-13B050$094.mif
DIESEL INJECTION
Fault finding – Interpretation of faults 13B SID305-306 Injection
Program No.: B7
Vdiag No.: 44, 48, 65
DF569
CONTINUED 2
2.DEF NOTES None.
Check that the air filter is not clogged.
Check that there are no leaks from the inlet.
Check that there are no leaks from the exhaust.
Run TEST 4: Turbocharging pressure sensor check.
Run TEST 23: Turbine upstream pressure sensor circuit check.
Run TEST 6: EGR valve check.
Run TEST 5: Turbocharger control solenoid valve check.
Run TEST 30: Turbocharger check.
Run TEST 13: Injection pump check.
If the fault is still present, contact the Techline.

[Pawel96ck]

21 godzin temu, aniewa napisał:

Nie papuguj.

 

Dzięki wielki

REGULAMIN - 

5.13    Pisząc odpowiedź kategorycznie zabrania się cytowania w całości treści postu, który widnieje na liście napisanych jako ostatni. - mireczek01

[Andrzej-2010]

8 godzin temu, Pawel96ck napisał:

w przyszłym tyg biorę się za sprawdzanie.

Czy auto masz od nowości?

Czy auto ma fap-a?

Jaki charakter jazd przeważa u Ciebie? 

  a/ więcej miasto i krótkie odcinki do 50 km,

  b/  czy raczej trasa, 

Warto w przypadku wersji "  a  "dać co jakiś czas po garach, na trasie na  wysokich obrotach silnika.

[Pawel96ck]

Cześć wracam po urlopie do tematu. 

Dpf nie mam, auto rowniez nie jest od nowości jednak przez ostatnie 3 lata w posiadaniu nic się nie działo. Jazda nie tylko po mieście, zdarzają się dłuższe odcinki przez co mam możliwość przepalenia go. 

Zmieniłem elektrozawór turbiny na uzywke i działał przez 2 dni normalnie, jednak znowu wpadł w tryb awaryjny (ryzyko awarii silnika). 

Byłem u mechanika który podpinal pod interfejs typowy do Renault.  Błąd DTC226322 Obwód doładowania, dodatkowo błąd DTC165064 połączenie moduł sterujacy->grzałki nurkowe. 

Już 400zl wydane na diagnozę a żaden mechanik nie jest w stanie pomóc. Masz może pomysł co to może być po tych kodach co powoduje te błędy? Może to ten elektrozawór nie potrzebnie kupiłem używany, może to on powoduje to wszystko? 

 

[Andrzej-2010]

6 godzin temu, Pawel96ck napisał:

-  Dpf nie mam,

-  auto również nie jest od nowości, jednak przez ostatnie 3 lata w posiadaniu nic się nie działo.

- Jazda nie tylko po mieście, zdarzają się dłuższe odcinki, przez co mam możliwość przepalenia go. 

1/ Wnioskuje z wypowiedzi, że u Ciebie przeważa jazda po mieście i na krótkich odcinkach do 50 km, 

      co może skutkować zapchaniem egr-u i katalizatora,

2/ Proponuje ponownie, dokładnie przeprowadzić/sprawdzić;

      a/ kontrola/wymiana filtra powietrza,

      b/ wymiana filtra paliwa ,

      c/ wymiana ( przy tym przebiegu ) czujników przy pedałach,

     d/ kontrola obecności pęcherzy powietrza w paliwie pomiędzy filtrem paliwa a pompą wtryskową,

      e/ kontrola szczelności/czystości układu dolotowego,

      f/  stan wężyków gumowych między pompą podciśnienia ;

           1/ a zaworem sterującym turbiną ,

           2/  a egr-em,

           3/  wężyki do egr i turbiny uszkadzają się w miejscu mocowania, pomaga obcięcie uszkodzonego końca i założenie go z powrotem,

     g/ stan czujnika ciśnienia doładowania/przeczyszczenie,

             - kontrola szczelność jego montażu,

             - kontrola stanu wtyczki, Kontakt 60,

     h/ kontrola stanu turbiny/kierownic, nadmiar nagaru,

     i/  przeczyszczenie/wymiana egr-u ;

          Uszkodzony egr może wpływać na błędy czujnika ciśnienia doładowania a ten na ;
              a/ wielkości dawki paliwa dawanej przez regulator ciśnienia wtrysku paliwa,

              b/ na pracę czujnika ciśnienia paliwa,

             c/ przez sygnał do elektrozaworu turbiny, decyduje o ciśnieniu doładowania,

6 godzin temu, Pawel96ck napisał:

Byłem u mechanika, który podpinal pod interfejs typowy do Renault;

  - Błąd DTC226322 -  Obwód ciśnienia doładowania,

  - błąd DTC165064  - połączenie moduł sterujacy->grzałki nurkowe. 

 Interfejs typowy do Renault, powinien podpowiedzieć mechanikowi błąd szczegółowy ; z tych które zamieścił kolega aniewa.