Megane I phII Czy istnieje prosty sposób na korektę ustawienia paska rozrządu?

[akm97]

Witam. Obecnie posiadam w aucie problem polegający na poszarpywaniu po uruchomieniu na zimno (dane diagnostyczne wskazują ponadto na wysokie podciśnienie w kolektorze dolotowym oraz wydłużone czasy wtrysku). Po zaopatrzeniu się w blokadę rozrządu dokonałem sprawdzenia, które wykazało, że mam przestawiony jeden z wałków rozrządu, prawdopodobnie ssący. Jako, że na obecnym pasku rozrządu samochód ma przejechane dopiero kilkanaście tys. km, najchętniej bym go nie wymieniał tylko skorygował jego ustawienie, jednak o ile się nie mylę, to czynność ta jest dość czasochłonna, gdyż wymaga, albo

 - poluzowania napinacza, co wymaga demontażu dolnej osłony rozrządu , co z kolei wymaga demontażu koła pasowego, albo

- poluzowania kół zębatych wałków rozrządu.

1. Czy nie ma innego sposobu? Pytam, bo obie te metody są dość czasochłonną i stanowią na tyle poważną ingerencję w układ rozrządu, że rozsądniejsza wydaje się wymiana kompletnego rozrządu, którą chciałem odłożyć na później.

Jeżeli już miałbym to robić, to proszę o porady o osób doświadczonych w tym teamcie.

2. Które popularne pompy wody (Hepu, Dolz, Ina, Metelli, Magneti Marelli, itp.) posiadając uszczelkę nie wymagającą używania silikonu? Część ma uszczelkę składającą się ze zwykłej blachy, które nie zapewniają gwarancji szczelności.

3. Jakie są rozmiary simeringów wszystkich trzech wałków?

4. Czy przy odkręcaniu kół na wałkach rozrządu wymienialiście nakrętki? Nie wiem czy bezpieczniej nie byłoby pozostawić starych. Wiadomo, że w komplecie jest śruba wału korbowego, ale na kanale youtube „Remont IdEalny” ma miejsce sytuacja, kiedy nowa śruba z kompletu rozrządu urywa się przy dokręcaniu.

5. Znalazłem informację, że Renault przy wymianie rozrządu nakazuje usunąć blaszane osłony kół zębatych wałków rozrządu, o ile są nitowane, ale chyba nikt tego nie robi.