Megane I phII Sprawdzanie nieszczelności układu dolotowego

[Thorig]

W zeszłym roku miałem problemy z za wysokimi obrotami silnika kiedy był zimny winne okazały się uszczelki na łączeniu przepustnicy z kolektorem dolotowym. Od około dwóch miesięcy mam znowu problem po około 20 min kiedy silnik sie nagrzeje obroty na biegu jałowym sięgają 1500-2000 obr. Myślałem że może to wina silniczka krokowego ale odłączyłem go od prądu na mniej więcej 750 obr no i ok na gorącym silniku trzymało obroty ale potem zostawiłem samochód na 15 min silnik ciut ostygł i nie chciał palić wniosek mam taki że kanał od silniczka krokowego był zupełnie zasłonięty a silnik łapał powietrze gdzieś bokiem bo potem podłączyłem krokowy i silnik odpalił więc trzpień musiał pójść do góry...

 

Jest jeszcze tak że mając te 1500 obr wrzucę sobie jedynkę wcisnę hamulec puszcze sprzęgła zbije obroty gdzieś do 500 to potem zostają na 1000 albo powolutku rosną …

 

Więc powstaje pytanie ma ktoś jakiś pomysł jak zlokalizować miejsce nieszczelności miedzy przepustnicą a cylindrami ??

 

Kiedyś byłem u takiego mechanika który psiknął czymś w sprayu i obroty momentalnie spadły to że potem źle zdiagnozował miejsce nieszczelności i kleił kolektor zamiast zmieniać uszczelki to juz inna sprawa