wrudz

Usunięcie wtyczki nie jest kłopotliwe. Kabla jest spory zapas, dużo przewodów ma różne kolory i rózne grubości. Tylko trzy czy cztery są identyczne z tych co gniją. A gniją te co są pod prądem cały czas. Delikatnie wyjmij wtyczkę to będziesz widzieć gdzie który miał być. Mi cała opercja zajęła ok dwu godzin.

Ja woziłem dwa duże krawężniki (trelinki - czy jak to się nazywa)

Z tyłu są mniejsze średnice tłoczków - czyli hamowanie tylnych kół jest zdecydowanie mniejsze. NIe wiem jak w renówce - ale w polonezie - ktory jest ciężki i tylnonapędowy - wywaliłem korektor - bo zgnił - to na lodzie zarzucało pupę, ale pewnie i z korektorem by zatańczył. Potem zmieniłem na układ hamulcowy lucasa i wstawiłem taki bezwładnosciowy - hamował lepiej - ale sądze ze korektor to sciema :P Jak koniecznie chcesz mieć go - to wstaw ten bezwładnościowy.

Mało płynu do spryskiwaczy. Jeśli płyn jest, a komunikat dalej - zegary do naprawy - lutowania. Jeszcze z czapy może się pojawiać brak ładowania :P

Ja kiedyś podpiąłem CREADER V pod lagune II ph 1 i błedy silnika skasował, ale zapalił sie SERWIS ABS... Jak podłączać coś do reni to tylko CLIPA... Chyba, że ktoś chce szukać przygód a nie usterek ;)

Zacznij od obejrzenia wtyczki R2 - to najczęstsza przyczyna róznych błędów.

Zdjęcie bardzo kiepskie, ślad innego koloru - to nie woda - tylko właśnie lakier zabezpieczający przed wilgocią.

Wklej dobre zdjęcie - płytka jest zabezpieczna przed woda, jest lakierowana - woda wprawdzie lubi się na niej zbierać - ale płytka jest umieszczona pionowo więc spływa po niej i nie stoi w wodzie... Wymiana nie jest taka prosta i oczywista bo jest kilka wersji, ponaddto immobiliser w tym siedzi, potem jeszcze konieczna jest konfiguracja przez CLIP

Przykrecony jest jedna śrubką. Trochę platyków odkrecasz i od spodu wyjmiesz. Nie ma wiekszego problemu, tylko troche sprawnosci w ręce trzeba miec.

Liczniki są dosyć drogie, dodatkowo potrzebowalbys nowego radia i troche kabelków pozmieniać.

W konfiguracji zegarów moze jest wyłączony.

Będziesz po kolei wymieniać wszystkie elementy w samochodzie aż trafisz na uszkodzony i liczysz że samochód zacznie działać ? Czy tak sobie wykoncypowałeś ze ten czujnik nie podoba Ci się i go wymienisz ? Turbina jest częścią mechaniczna - była uszkodzona i wymieniłeś ją, tak ? A czemu czujnik wymienić chcesz ? akurat popsuł się równocześnie z turbiną ? Aż taki pech ? NIe wierzę ! Najpierw się diagnozuje, potem weryfikuje, a potem wymienia i ponownie diagnozuje. Wymienianie w ciemno to droga do nikąd. Jest kilka czujników MAD, i kilkanaście oznaczeń, niektóre pasują a inne nie, jedna sa do 2.55 ATM inne do 3ATM, jede będą działać czasem, inne wcale nie będą działać... lepiej wsadź tak jak powinien być.

Pokazał błędy czujników i co zrobiłeś - wyminiłeś je, sprawdziłeś czujniki, kable ? Czy skasowałeś błędy i liczyłeś że skoro samo się zepsuło to samo się naprawi ?

Też uważam ze 2 tys to nie żadna wyprawa, dolej olej, weź ze soba z litr na dolewke jesli bierze, i szerokiej drogi !

A kabel w tej gumie karbowanej ? Tam się lubi przetrzeć.