Grzechub

Meggi II nie posiada krokowego do regulacji obrotów jałowych. Rządzi komputer. U mnie efekt falowania w zakresie 900-500 występuje tylko w trakcie postoju po ok 5-10 sek od zatrzymania pojazdu (np pod światłami) . Do momentu zatrzymania obojętnie z jaką predkoscia sie Meggi toczy, obroty jałowe (sprzęgło wsiśnięte lub luz ) są stabilne cały czas na poziomie ok 800. Jakiś program oszczędnościowy w zakresie czystości spalin ? -zatrzymałem się - obroty na minimum - emisja spalin minimalna? Usterka sugeruje nadmiar powietrza na co komputer przymyka przepustnicę co może mieć miejsce tylko w przypadku zimniejszego powietrza (większa gęstość ) - oszukuje czujnik temperatury (obieg chłodzenia ) ? Ciekawe że usterka nie występuje na chłodniejszym silniku ( tak do 30-40 st ze wskażnika temp silnika na desce w kabinie) Adaptacja przepustnicy powinna rozwiązać problem jeśli dotyczyłoby to całego zakresu tj łącznie z jazdą i postojem . Co jest nie tak ? PS załączenie klimy oczywiście podnosi obroty jałowe do 1000-1100 co wg mnie jest OK Krzysztofczyk : Czy Twój problem znalazł rozwiązanie ?

Wykluczyłeś pompę chociaż nie podałeś dlaczego ?. Rozumiem że sprawdziłeś ciśnienie na króćcu wylotowym pompy ( strzałka na pompie na zewnątrz p. fotka) i manometr podczas pracy pompy pokazał 3,5 Bara. Jeśli tak to OK. Mimo tego może być problem z odpalaniem ale Megi podczas jazdy na benzynie zachowuje się OK. Dlaczego rozruch NOK ? - ponieważ możesz mieć uszkodzony zawór zwrotny przez który paliwo ucieka do baku po unieruchomieniu silnika. Niestety prędzej czy później czeka cię wymiana całej pompy . Można temu zaradzić dorywczo przez`wstawienie dodatkowego zaworu zwrotnego na króćcu zasilającym ale tylko na krótko. Można odpalać awaryjnie z LPG lub podpompować benzynę dodatkowo przed uruchomieniem silnika . Robiłem to podając zasilanie na pompę z gniazda zapalniczki ( włączenie START bez uruchomienia silnika daje zasilanie w gnieździe - dodatkowy wtyk z podpiętym plusem bezpośrednio do pompy - 3-4 sekundy pompowania i normalne odpalenie ) Ostatnia możliwa usterka to potencjalne uszkodzenie styku (lub cewki) przekaźnika pompy w układzie sterowania. Objaw prosty do identyfikacji : w trakcie odpalania pomiar na zasilaniu pompy pokazuje napięcie bliskie 0 ( bądź podpięta równolegle żarówka niestety nie świeci ) - problem już był na Forum - http://megane.com.pl/topic/20340-gdzie-znalezc-przekaznik-pompy-paliwa/ . Ostatnia potencjalna usterka to awaria zaworu odcinania paliwa jeśli masz taki zabudowany w instalacji LPG ( choc nie powinno go być bowiem benzyna teoretycznie chlodzi wtryski :) ) lub działa układ odcinania pompy paliwa tytułem pracy na LPG dla oszczędzenia pompy albo działa układ awaryjnego odcięcia paliwa - wył zderzeniowy . Ten ostatni objawia się brakiem zasilania pompy . Tyle UFF

Lużny styk na połaczeniu kabelek sondy - reszta. Rozpiąć złączkę i ponownie złaczyć.

Czasami winny jest nie przekaźnik, ale styk nr 5 na złączu PPH2 w skrzynce o której mowa w poście wyżej. Przyjrzyj się czy nie ma odkształceń, zgrubień tworzywka osłony itd co sugeruje nadpalenie styku. Przeczyścić , lekko podgiąć (ale ostrożnie aby nie wyłamać osłony lub samego styku !!!! ), wypiąć złacze i wpiąć.

U mnie jest to standartowa funkcja zamykania drzwi po ok 15 sekundach od wyjęcia karty i trzasnięcia :) drzwiami. Niezależnie działa też automat jeśli otworzę z przycisku karty i nie otworzę za pomocą klamki drzwi. Dobrze jest nie zostawiać karty w środku :)

Kossak, sprawdź czy przy pinie nr6 który odpowiada za lewe mijania nie masz nadtopienia tworzywa złączki. Jeśli tak, to prędzej czy później awaria wydarzy się ponownie. Styk utracił docisk i należy go niestety wymienić . Fabryczny to SICMA 211PC122SO017 12x1 raster 2,54. Już po kilku minutach pracy świateł można wyczuć na dotyk, ze właśnie te podwójne kabelki wychodzące z wtyku są ciepłe. :roll: Poczatkowo też dałem się nabrać, że to przepaliła się lewa żarówka mijania a to niestety pin6 :evil: zaczął przerywać przepływ prądu. Ale <boks> ze złaczką PPA i lewe świeci.

Miałem wkręcone BKR5E wraz z cewkami Sagem'a. Po zmianie na cewki BERU wymieniłem na UXF79P (4-elektrodowe) 0 002 335 906 . Pełne dane na www.beru.com . Było to w XII 2006. Do dziś żadnych problemów, przejechane jakieś 70kkm z czego 50-60 kkm to LPG. Zastanawiam sie kiedy dokonać ponownej wymiany :roll: . Myslę jednak ze ponownie będą to UXF-y lub nowsze.

Stawiam na wysprzęglik. Jeśli puściło złącze na obudowie silnik/przekładnia lub na którymś "złączu" po drodze od sterowania sprzęgłem do siłownika to może da się doszczelnić. Jeśli rozszczelnienie wewnątrz na siłowniku hydraulicznym to bardzo prawdopodobna wymiana wysprzęglika ( 150 - 300 pln + robocizna) plus zalanej tarczy sprzęgła. Możliwe że w bardzo krótkim czasie utracisz możliwość sterowania sprzęgłem. Lepiej aby okazało się że jet to wyciek z układu hamulcowego - ceny znacznie niższe.

Kto nie przetestuje ten nie jedzie :)

Wczesniej już było że taśma nie występuje oddzielnie jako element zamienny. W tym przypadku wymienia się komplet. Ten typ tak ma ... . Mimo "wysokiej" ceny, to tylko 950 zł za cęnę Twojego być może życia. Tu żadna podróbka, wyciągnięta taśma z innego (żadnej pewności ze nie była użyta), zastąpienie inną podobną np ze skanera czy też naprawa tego co masz aktualnie użyte nie zastąpi oryginału. Wymiana w Serwisie Renault kosztowała 850zł .

Mnie też spotkało to szczęście z urwanym wieszakiem. Wieszak kpl wraz z przesyłka (14zł) 53 zł. Reszta to robota własna - trzy śruby do demontażu , bez podnośnika i kanału

Poszukaj na forum problemów z kołem zmiennych faz rozrządu ( KZFR ). Przy wymianie kpl paska rozrządu , kzfr nie jest wymieniane chyba że "klient" sobie wyraźnie zażyczy .

Sprawdź złącze sondy lambda (rozłacz i zepnij złącze 2 - 3 razy przy wyłączonym silniku oczywiście) . Jeśli problem nie zniknie to trzeba sprawdzić napięcie generowane z sondy, jesli przy załączonym silniku następują zmiany napięcia to sonda OK . Jeśli brak zmian, brak napięcia lub bardzo mała wartość - możliwe uszkodzenie sondy. Na samym końcu podejrzenie o katalizator.

Podobnie zachowuje się zabrudzona listwa zaworów z wieszajacym się czasem pojedyńczym zaworkiem LPG

Mimo zastosowania "kolców" przesuwaja się w kierunku pod pedały sprzęgła i hamulca powodując powstawanie nieprzyjemnego efektu ocierania. Ale są lepsze niż niefirmowe . Użytkuję je od 11 m-cy.