Megane I phII Wymiana regulatora napięcia BEZ wyjmowania a

[fred]

Alternator Bosch - 0 124 325 031.

Mam problemy z ładowaniem i padło na regulator napięcia (ładowanie jest, ale tylko przy wyższych obrotach).

Pytanie jest takie, czy da się to zrobić BEZ wyciągania alternatora (brak garażu czy innego miejsca do wygodnej roboty). Jak tak to jak się do tego draństwa dobrać (co odkręcić aby za dużo nie odkręcić) ?

[P_r_z_e_m_o]

Da się, bez problemu. Z alternatora wychodzi jeden gruby przewód i dwa małe na wtyczce, Trzeba ten gruby odkręcić klucz 15, pod spodem bedzie śruba, obok też jest śruba, którą trzeba odkręcić , jak już to odkręcisz t pod spodem będą chyba 2-3 śruby na śrubokręt krzyżakowa.

Dla bezpieczeństwa zdejmij klemy na akumulatorze.

[fred]

Ok, to jak tylko dostanę regulator w swoje ręce to zabieram się do roboty.

Dla bezpieczeństwa zdejmij klemy na akumulatorze.

No to sprawa oczywista :)

[Vivaldi]

fred kupiłeś regulator ? Za ile ? Wg mojej wiedzy droższe to dziadostwo (powyżej 120zika) kilkakrotnie od altku Valeo.

[fred]

Jeszcze nie kupiłem, zauważyłem problem akurat w dni niepracujące.

Do mojego altka są za ~50 pln na alledrogo, więc zaryzykuję i zobaczę jak się sprawdzi.

dwa małe na wtyczce

Aż sprawdzę jeszcze dla pewności, bo u mnie jest chyba tylko 1 na wtyczce.

[Vivaldi]

mój altek to Bosch 8710124415013 a regulator S00145239, drogie to gówno do boscha aż niemiło.

[fred]

W końcu niemiecka jakość :) :)

Z ciekawości zerknąłem jeszcze na ceny nowych altków i mój dobija nawet do 1,2k pln :)

[Vivaldi]

taaaaa......koledze na listwie w dCi regulator-zaworek ciśnienia ropy padł i obroty falowały. Kupił , wyjął a tam Bosch niemiecki, ale wychodzi na to że francuski nie dobre tak? :) :) ;-)

[P_r_z_e_m_o]

Aż sprawdzę jeszcze dla pewności, bo u mnie jest chyba tylko 1 na wtyczce.

Możliwe, jakiś czas temu go rozbierałem, ale wydaje mi się, że były dwa kabelki, na wtyczce z dwoma pinami, które i tak były połączone. Możliwe, że u Ciebie będzie jeden.

[fred]

ale wychodzi na to że francuski nie dobre tak?

Taaaaaaaaaaa :)

I jest zonk. Zacząłem przeglądać "Sam naprawiam" itd. i wychodzi, że powinienem mieć alternator min. 98A, a mój ma 87A :roll:

Wychodzi na to, że zamiast regulatora to powinienem wymienić cały alternator :roll:

 

Ktoś ma jeszcze taką przypadłość w M1 ph2 1.6 16V z klimą ?

[P_r_z_e_m_o]

Nie, masz właśnie taki, ja też mam identyczny.

Nie pamiętam ale w Sam naprawiam wyd II jest właśnie taki, Bosch 98A.

Jakby jednak Cię naszło na wymianę alternatora, to zwróć uwagę jak jest mocowany, bo jest inne w różnych silnikach.

[fred]

Dokładnie, w Sam naprawiam jest Bosch 98A lub 110A.

Ja mam Boscha 87A. Jeśli to jest jakiś zamiennik tego z książki to obcięli mu trochę parametry.

 

zwróć uwagę jak jest mocowany, bo jest inne w różnych silnikach.

Wiem, wiem, od razu na to zwróciłem uwagę ;-)

[P_r_z_e_m_o]

Nie ma znaczenia czy włożysz alternator 87A czy 98A. Natomiast obawiam się, że regulator musi być do konkretnego alternatora.

[fred]

Polemizował bym z tą mocą, bo to już moje kolejne problemy z alternatorem.

No ale problem sam póki co się rozwiązał, bo być może będę miał konkretniejsze wydatki więc na chwilę obecną kupię sam regulator.

Natomiast obawiam się, że regulator musi być do konkretnego alternatora.

Wiem i już taki znalazłem.

 

Jak wymienię to pochwalę się efektami.

[P_r_z_e_m_o]

Polemizował bym z tą mocą

Czemu? 10A to nie wiele, szybciej Ci się będzie ładował akumulator, nie będzie problemów z "odpaleniem" wszystkich odbiorników elektrycznych jednocześnie. I tak praktycznie cały czas się jeździ na światłach.