Megane I phI Pierścienie tłokowe

[lpshinoda]

Pytanie do forumowiczów, tematu nigdzie nie znalazłem więc jestem zmuszony zamieścić nowy.

1. Czy ktoś z Was wymieniał już pierścienie tłokowe, konkretnie chodzi mi o jeden tłok, ten najbardziej oddalony od rozrządu.

2. Czy jest jakaś metoda dostania się do pierścieni od strony zaworów, czy zmuszony jestem zdjąć "michę" i rozkręcić korbowód od danego tłoka?

 

Pozdrawiam

 

P.S. Jeżeli ktoś już z tym walczył, ile może zająć to czasu?

[P_r_z_e_m_o]

A niby jak wyciągniesz tłoki? Przecież korbowody są przykręcone do wału korbowego. Czyli musisz się dostać od dołu.

Nie wiem tylko czy nie będzie problemów z włożeniem tłoków od dołu. Ja przynajmniej zawsze wkładałem od góry po zdemontowaniu głowicy. Tak jest szybciej i łatwiej. Wyjmowałem silnik, robiłem remont i wkładałem z powrotem, z tym, że było to w autach z tylnym napędem, więc tam nie było tyle zachodu.

[meganecoupe02]

Jak już będziesz robił pierścienie, to chyba na wszystkich tłokach? Mija się z celem rozkręcanie silnika dwa razy. Zrób raz a dobrze

[andrzej27r]

lpshinoda, czeka Cię masę roboty ,bo jak nie odkręcisz pokrywy korbowodów to tłoków nie wyjmiesz ,pomijam fakt ,że wszystkie musisz oznaczyć sobie ,by złożyć je tak jak były ,głowicę musiałbyś ściągnąć i wtedy wyjmujesz cały tłok z korbowodem i pierścieniami ,jak chcesz dokładny opis co i jak to w ksiązce sam naprawiam 80- 100 str. masz napisane ,w większości silników zasada jest taka sama . Oczywiście przy takiej operacji ja bym wymieniał ,panewki ,pierścienie ,sprawdził wał i odrazu głowicę .Do całości kosztów doliczasz wymianę oleju .płynu chłodzącego ,rozrządu itp .

[meganecoupe02]

Po tym co napisał andrzej27r, auto śmiga jak nowe, po odpowiednim dotarciu

[Pawel]

Właśnie jestem po wymianie pierścieni.

Autko zachowuje się całkiem inaczej i ma więcej mocy.

Nie robiłem tego sam, tylko robił to mechanik, z tego co wiem rozkręcał dół i górę silnika.

[andrzej27r]

innaczej by się nie dostał ,musiał zdjąć i głowicę i miskę olejową ,tak czy siak przy takiej operacji kiedy się rozbiera silnik ,sprawdza się resztę podzespołów by nie robić roboty dwa razy . Uszczelkę pod głowicą wymienił ? Co z rozrządem ,założył ten sam 8-) ?

[lpshinoda]

wybaczcie odkopanie starego tematu, ale nadszedł ten moment, czyli wymiana pierścionków

auto na zimnym silniku strasznie stuka i spala około 1l oleju / 270km

na razie został wymontowany silnik w częściach, czyli głowica, blok i miska... od razu informuję, że przynajmniej u mnie nie dało rady zdjąć miski bez wyjęcia silnika, części jakie kupiłem to:

pasek rozrządu

rolka napinacza

pompa wody

panewki

pierścienie tłokowe

uszczelka głowicy

uszczelka pokrywy zaworów

uszczelka miski olejowej

całość kosztowała 580 zł

robocizna - kilkanaście piwek :P

Demotaż całości pochłonął około 9 godzin, ale zaznaczam, że jestem samoukiem i robię to po raz pierwszy

[Pawel]

Przy takim remoncie warto też było wymienić uszczelniacze na zaworach.

Uszczelkę pod głowicą wymienił ? Co z rozrządem ,założył ten sam ?

Trochę czasu upłynęło od tego pytania, ale jakoś przeoczyłem ten temat.

Wymienione: nowa uszczelka pod głowicę i śruby, uszczelniacze zaworowe, panewki, pierścienie, rozrząd, etc. :P

[lpshinoda]

Panowie, małe pytanko, jak założyć pierścienie, aby ich nie połamać. Dodam, że 3 już połamałem :-P Konkretnie chodzi o dolny pierścień, tzw. zgarniający.

Pozdrawiam

 

[KOSA78]

Chodzi ci o to jak włożyć tłok z pierścieniami do tulei, czy jak założyć pierścień na tłok ?

Jeżeli o to pierwsze, to przydaje się taki Ścisk

Możesz sam zrobić z kawałka blachy, końce wywijasz tak by można je było ścisnąć np.obcęgami, zakładasz pierścienie na to ścisk i w ten sposób montujesz.

[SZYLO]

Moim zdaniem zbędne jest zakładanie nowych pierścieni nie szlifując Tulei cylindrów :P wkładał ktoś kiedyś nowy pierścień luzem do cylindra ? pięknie wtedy widać nierówności cylindra :shock: a do zakładania tłoka z pierścieniami jest taki ściskacz za 12 zł w sklepie motoryzacyjnym :P a jeżeli chodzi o zakłądanie pierścienia na tłok to najlepszy do tego jest szczelinomierz:)

[P_r_z_e_m_o]

Moim zdaniem zbędne jest zakładanie nowych pierścieni nie szlifując Tulei cylindrów :P wkładał ktoś kiedyś nowy pierścień luzem do cylindra ?

Masz rację. Jednak wszystko zależny od zużycia tłoków i cylindrów. Niestety można to stwierdzić dopiero po rozebraniu silnika. Czasami wymiana samych pierścieni jest najtańszym rozwiązaniem. Zwykle jednak i tak po jakimś czasie trzeba zrobić szlif i dać nadwymiarowe tłoki. Wtedy warto zająć się też wałem. Ale to już poważne koszty, jak chce się to zrobić porządnie.

[meganecoupe02]

W Clio 1.1 robiłem z bratem pierścienie, bo silnik brał tyle oleju co paliwa. Przy przebiegu ok 160tys km tuleje (pływające) były jak nowe. Założyliśmy nowe pierścienie, złożenie silnika na nowych uszczelkach i dojeździło do prawie 230tys km i poleciała panewka. Auto po tym remoncie odzyskało moc, silniczek działał idealnie, jak zegarek. Koszt całości ok 3 stówy (pierścienie, uszczelki, olej, robocizna własna), a mieliśmy już wstawiać drugi silnik za 1400zł :P

[lpshinoda]

Ok, przez pierścienie przebrnąłem - teraz pytanie z innej beczki, czy jest jakaś metoda na prawidłowe dokręcenie głowicy bez użycia klucza dynamometrycznego? Tzn. wiem w jakiej kolejności dokręcać śruby, ale czy istnieje jakaś metody, aby poprawnie dokręcić je "na oko"?

 

Pozdrawiam