Megane I phI Trudności z ponownym odpaleniem po przygaśnięciu

[Pavulon]

To fakt i zdaję sobie z tego sprawę. Poprzednio ujeżdżałem polo '92 i tam też praktycznie cały osprzęt elektro to była mieszanka włoskich (Magneti Marelli) i francuskich (Bosch) komponentów, nawet zamki w drzwiach były Made in France. Też trzeba było trochę wkładać w tę zapalniczkę, choć awarii unieruchamiających auto doświadczyłem jedynie 2 w ciągu czterech lat. Planowałem kupić nowsze polo lub golfa i pozostać za pan brat z Niemeczkami, ale postanowiłem zaryzykować w Renault. Jest to niewątpliwie auto bardziej kapryśne w porównaniu do vw, no ale z drugiej strony za niewielkie pieniądze daje komfort i wygodę, o której w starym volkswagenie można jedynie pomarzyć. Coś za coś.

[aston76]

i tam też praktycznie cały osprzęt elektro to była mieszanka włoskich (Magneti Marelli) i francuskich (Bosch) komponentów,

A od kiedy Bosch jest francuski???

[Prezes]

Chyba troszeczkę zaczynacie odbiegać od tematu :) :P

[Pavulon]

O holender, Bosch jest ze Stuttgartu, faktycznie :) Koniec odbiegania od tematu, odnośnie meganki, dziś kolejne zdziwko w trasie - nagle obrotomierz zeskoczył do minimum i wskazówka przez jakiś czas wariowała... Na liczniku 90km/h a obrotomierz tańczy w najlepsze... Po chwili się opanował. Jak tu nie kochać tego samochodu? :P

[Pawel]

Jeżeli masz zegary Sagema, to wyciągnij je i poproś jakiegoś elektronika, żeby przejechał po stykach hot airem.

[Kreciq]

Nie wiem, czy we wszystkich licznikach, ale u mnie (i 2 innych, które miałem okazję oglądać) było to rozwiązane na folii. Tak więc hot-air odpada.

[Pavulon]

Jeżdżę dalej i obrotomierz nie fisiuje. Powoli uczę się, że ten samochód bywa po prostu kapryśny. Często wygląda to tak, jakby usterki miały związek z wysoką temperaturą otoczenia, bo jak dotąd wszelkie niepokojące objawy (zarówno z obrotami, jak i fałszywymi wskazaniami na desce) występowały podczas upałów. Myślałem, że częściej będą problemy po deszczu...

 

Dodano: 13 sty 2012 - 17:03

Powracam do pierwotnego tematu przygasania auta niedługo po rozruchu. Nie jest to normą, ale zdarza się, niekiedy parokrotnie w ciągu dnia. Mianowicie zaobserwowałem, że impulsem do przygaśnięcia ni stąd ni zowąd może być np. wrzucenie wstecznego (np. celem wyjechania z miejsca postojowego) albo (!) zapięcie pasów! Nie wiem, czy to zbieg okoliczności, czy rzeczywiście istnieje taka możliwość, że np. wraz ze zgaśnięciem czerwonej lampki na desce, odpowiedzialnej za ostrzeganie o niezapiętym pasie kierowcy gaśnie silnik. Czy Wasze meganki też są takie kapryśne? Często zdarza się tak po krótkim postoju (szybkie zakupy, chwilowe oczekiwanie na kogoś...).