Scenic I phII spadek mocy i migający check engine na tarczy prędkościomieza

[afroman]

Mam taki dziwny świeży problem. Jechałem dzisiaj po południu i nagle auto straciło moc, zaczęło pracować głośniej i trochę jak traktor. Przy normalnej jeździe miga na tarczy kontrolka (symbol silnika - check?). Na wolnych obrotach nie miga i gaśnie aż nie przygazuję auta na np. 2 tys. lub więcej obrotów.

Pomyślałem, że to może cewka padła bo auto chodzi trochę jak traktor i to co sprawdziłem na szybko na parkingu:

- odpinałem zasilanie od cewek podczas pracy i:

cewka 1 - auto gaśnie

cewka 2 - zauważalny spadek obrotów

cewka 3 - zauważalny spadek obrotów

cewka 4 - auto gaśnie

 

zamieniłem ze sobą miejscami cewki 1 z 2 oraz 3 z 4 i efekt się nic a nic nie zmienił. Wić chyba to nie cewki bo by się inaczej silnik zachowywał przy ponownym odpinaniu kolejnych cewek po tej przekładce.

 

Świece zmieniałem dosłownie 5 dni temu na nowe Equyem-y (profilaktycznie bo nie wiem kiedy poprzedni właściciel to robił) i auto działało ok. więc raczej to nie będą świece. Sprawdzę je jeszcze jutro jak bedzie silnik zimny (po prostu założe stare NGK jakie wymontowałem) i zobaczę co się na nich dzieje.

Na LPG jak i benzynie jest identycznie. LPG jest LPi czyli komp LPG pobiera dane z ECU auta.

 

Ale troche smierdzi mi to czyms innym, bo tak nagle i naraz padły by świece 1 i 4???

czy miał ktoś z Was podobną sytuację?

[fred]

Już to pisałem. Cewki łączone są szeregowo w pary 1+4 i 2+3. Odłączając zasilanie od jednej faktycznie odpinasz dwie. Sprawdzanie pojedynczych cewek to tylko zdejmowanie ze świecy.

Edytowane 30 Sierpnia 2011 przez fred

[afroman]

Fred, wszystko spoko to co piszesz, tylko jeśli jakakolwiek cewka była by walnięta to by mi po tej przekładce odwrotnie zachowywały się te part 1z4 i 2z3 a tutaj wszystko bez najmniejszych zmian po zamianie parami razem współpracującymi. W ten sposób co opisałeś można zdiagnozować chyba tylko która konkretnie cewka w wstępnie na szybko określonej parze (poprzez odłączanie pary) jest walnięta, bez wykręcania ich wszystkich i ograniczniu się tylko do wykręcenia 2. Jesli się myle w swoim rozumowaniu to prosze o wyjaśnienie.

[fred]

W ten sposób co opisałeś można zdiagnozować chyba tylko która konkretnie cewka w wstępnie na szybko określonej parze (poprzez odłączanie pary) jest walnięta

Ale przecież właśnie o to chodzi aby określić z którą konkretną cewką jest problem :)

Poza tym to może nie być problem z cewką jako taką (po Twoim sprawdzeniu wychodziło by, że są ok), ale np. z układem zasilania (ECU bezpośrednio steruje cewkami) czy z wtryskiwaczem.

Sprawdź je pojedynczo to może wyjdą jakieś konkrety.

Edytowane 31 Sierpnia 2011 przez fred

[afroman]

No więc wymieniłem wszystkie świece z powrotem na stare NGK - bez rezultatu. To sprawdziłem cewki - wszystkie dają iskrę na świecę z wyjątkiem jednej - wyjąłem po kolei każdorazowo samą cewkę, podłączyłem pod dobrą świecę z tego zapasu jaki miałem i dociskając cewkę ze świecą do bloku silnika sprawdzałem czy daje iskrę. No i 3 dają, czwarta nie daje (jedna z tej zamienianej na 1-2 cylindrze) mimo, że dociskałem mocno żeby nie było, że coś nie łapie. Wszystkie praktycznie z kilku centymetrów dają iskrę nawet jak świeca nie jest dobrze ułożona, na tej jednej zupełny brak czegokolwiek. Ta cewka z jest szarym łebkiem, prawdpodobnie sagem (taką samą mam jeszcze jedną zieloną z wytłoczonym napisem Valeo, ale łebek i reszta kształtów identyk jak tej szarej).

Jutro jadę po nową cewkę. Zamówiłem sobie Beru za 103zł w niedalekiej hurtowni w KRK więc wymienię i napiszę jak sprawa się rozwiązała.

 

Fred, z tym ECU mnie nieco zmartwiłeś że to może być tam coś nie teges - jest to jakiś zauważalny, o większym odsetku przypadków problem w tych autach? Z wtryskiwaczem to chyba nie bo mam też LPG LPi i na obu paliwach to samo.

Na razie zobaczymy jak się sprawa wyjaśni z tą cewką. Oby poszło dobrze bo już wsadziłem w to auto (niby miało być tak super) więcej kasy niż przez ostatnie 5 lat w pełnoletnią hondę i końca nie widać z kolejnymi kosztownymi duperelami.

[fred]

Fred, z tym ECU mnie nieco zmartwiłeś że to może być tam coś nie teges

Problem z ECU to raczej margines i musiał byś mieć naprawdę sporo "szczęścia", ale to tak właśnie można sobie pogdybać gdy nie wiemy za wiele.

Teraz już zdiagnozowałeś, że jest problem z 1 cewką, więc wiadomo na czym się stoi.

Trzymam kciuki aby na tej cewce się skończyło i już autko śmigało :)

 

Swoją droga nie pomyślałem o sprawdzaniu cewki ze świecą. Jak to mówią najciemniej pod latarnią :P

Edytowane 31 Sierpnia 2011 przez fred

[afroman]

Swoją droga nie pomyślałem o sprawdzaniu cewki ze świecą. Jak to mówią najciemniej pod latarnią :)

Kiedyś tak sprawdzałem standardowo świece jak miałem MZ ETZ 250 i regulator napięcia przepalał mi świece co chwila (sprawdzenie czy świeca jest dobra i można na niej dalej jechać)

 

Dodano: 01 wrz 2011 - 20:36

No więc wymieniłem tą cewkę dzisiaj oczywiście na BERU, strzał w 10!!! koniec problemów z tym traktorkiem, także ustały mi problemy z przerywaniem silnika i przygasaniem po dłuższej jeździe po dojechaniu do świateł, silnik chodzi gładko i bez problemów, nic nie szarpnie podczas jednostajnej jazdy jak to miało miejsce wcześniej (także przy redukcji biegów dawało się to często odczuć). Zrobiłem dziś po tej wymianie w cyklu po mieście i po okolicznych wioskach łącznie jakieś 130km i... normalnie spokój.

 

Poniżej zdjęcia winowajcy:

Edytowane 1 Września 2011 przez afroman

[fred]

I gitarra, niech autko teraz śmiga :)

Swoją drogą mam identyczne stare cewki, aż je teraz sprawdzę czy faktycznie są walnięte jak zdiagnozował jedne partacz.