Megane I phI Jak wykonać próbę olejową.

[megi75km]

Witam.

Jestem nowy więc witam wszystkich serdecznie.

 

Na forum dużo pisze się że w przypadku ubywającego oleju trzeba przeprowadzić próbę olejową ale nikt nie pisze jak to zrobić. I tu właśnie moje pytanie. Jak przeprowadzić próbe olejową, na zimnym czy ciepłym silniku.??

[pasek]

Próba olejowa

[gimak]

Ja próbę olejową przeprowadzałem bardzo dawno temu (82-83 rok), w maluchu przy nierównej kompresji na cylindrach. Wynik próby miał sugerować, gdzie należy szukać przyczyny. Przy wyraźnym wzroście kompresji - pierścienie na tłoku, a przy braku wyraźnego wzrostu - nieszczelne zawory. W moim przypadku był to dziurawy zawór wydechowy - otwór z grzybku zaworu jakby wywiercony wiertłem śr. ok. 1 mm. Ja to robiłem w lecie na zimnym silniku - pomiar kompresji, wstrzyknięcie ok. 1ml oleju do cylindra, odczekanie chwili na rozpłynięcie się oleju po tłoku na pierścienie i ponowny pomiar kompresji. Tak sobie to wymyśliłem, bo też wtedy nie mogłem się dowiedzieć jak to konkretnie przeprowadzić. Czy tok postępowania właściwy nie wiem, bo później już się tym nie interesowałem - nie było potrzeby.

[megi75km]

Zgodnie z instrukcją do której kieruje nas link kolegi Paska to pomiar kompresji robi się na ciepłym silniku. Czy to słusznie.?? Przecież temperatura powoduje zwiększenie rozmiarów każdego materiału a to może spowodować likwidację wszelkich nieszczelności np na pierścieniach

[gojgien]

Przecież temperatura powoduje zwiększenie rozmiarów każdego materiału a to może spowodować likwidację wszelkich nieszczelności np na pierścieniach

To są normalne warunki w jakich zazwyczaj pracuje silnik, więc taki sposób jest najbardziej miarodajny.

[megi75km]

No może racja gojgien. Więc trzeba pomiar wykonywać na ciepłym silnika ale silnik od ostatniego uruchomienia musi chyba postać ze 20 minut żeby olej spłynął... Co myślicie.??

[gojgien]

A co ma olej w silniku (ten w misce olejowej) wspólnego z próbą olejową, poza tym, że w czasie próby i kręcenia silnikiem nadal smaruje jego elementy??? Ten olej i tak nie dostaje się do cylindrów nad tłoki, tam gdzie wstrzykujesz ten do próby w celu uszczelnienia, bo byłby szybko spalony w czasie jazdy.

Od dołu najwyżej jest doprowadzony do cylindra pod 3 pierścień, a od góry na wałek rozrządu i popychacze.

Grzybki i gniazda zaworów też praktycznie są dla niego nieosiagalne.

[pawelb5913]

Witam. Od pewnego czasu ubywa mi po troszku oleju. Po oględzinach silnika okazało się że widać tzw pocenie przy łączeniu głowicy z blokiem silnika pod kolektorem wydechowym. Pisałem o tym na forum i właśnie z forum dowiedziałem się o próbie olejowej. Więc pojechałem do mechanika żeby zrobił próbe olejową i kazał zostawić mi auto bo twierdził że silnik musi być zimny. Próbe olejową przeprowadził następnego dnia rano a przed tem silnika wogóle nie odpalał.

Teraz czytając ten temat zastanawiam się czy wynik tamtego pomiaru jest wiarygodny. Nie wiem jakie to były wartości pomiaru, mechanik powiedział mi że pierścienie są ok a ubywający olej to wina uszczelki.

Co ciekawe zauważyłem że jeżdżąc na wysokich obrotach sięgających 30 000 oleju szybciej ubywa niż przy jeździe na niższych obrotach max 23 000. Jazda na wyższych obrotach = wyższe ciśnienie w cylindrach a to chyba może powodować że wszelkimi uszkodzeniami uszczelki pod głowicą tego oleju ginie więcej. Prawda.?? Dodam też że przy obrotach 30 000 silnik cały czas nabiera mocy i znacznie przyśpiesza...

Edytowane 11 Marca 2012 przez pawelb5913

[gojgien]

Przelicz zera w podanych wartościach obrotów. Gdyby te silniki miały takie obroty, 23 tysiące lub 30 tysięcy to by się rozpadły

Jazda na wyższych obrotach = wyższe ciśnienie

Nic podobnego. Ciśnienie jest to samo co na wolnych ale cykle są częstsze. Tłoki mają ten sam skok, sprężają mieszankę w tej samej kubaturze, zawory otwierają się i zamykają w tej samej kolejności. Dawki paliwa są takie same ale dzieje się to szybciej, więcej razy w ustalonej jednostce czasu.

Teraz czytając ten temat zastanawiam się czy wynik tamtego pomiaru jest wiarygodny.

Jeśli i pomiar wstępny, bez uszczelnienia olejowego był robiony na zimnym silniku i pomiar z olejem tak samo, to można wyniki uznać za wiarygodne, bo to różnica pomiędzy pomiarami jest odzwierciedleniem szczelności. Dla samego porównania pomiędzy sobą to wystarczy.

Jeśli natomiast ma to być porównywane do wyników tabelarycznych danego silnika, to tu przez jego ochłodzenie wartości mogą być zaniżone po takim sposobie pomiaru.

Zazwyczaj w takiej próbie chodzi właśnie o wykrycie miejsca rozszczelnienia.

Jeśli pomiar z olejem i bez oleju jest zbliżony, to wskazuje na zawory lub uszczelkę pod głowicą jak są rozbieżnie, to pierścienie i gładzie cylindrów.

Na ciepłym silniku stosunek jest identyczny ale wartości będą trochę wyższe.

Twoje ubytki oleju mogą być spowodowane uszczelniaczami na zaworach wydechowych i tam olej smarujący klawiaturę przedostaje się do kanałów wydechowych i wysącza się na styku z kolektorem.

Tu próba olejowa niewiele wskaże, bo ta próba jest tylko do sprawdzenia szczelności komory spalania. (przedmuchów do karteru pomiędzy pierścieniami tłokowymi a gładzią cylindrów, stanu uszczelnienia pomiędzy blokiem i głowicą, szczelności zaworów i ich gniazd w głowicy)

Do tej próby wstrzykuje się gesty olej cylindrowy na denko tłoka, by właśnie stanowił dodatkowe uszczelnienie gdyby to pierścienie przepuszczały.

Edytowane 11 Marca 2012 przez gojgien

[pawelb5913]

Twoje ubytki oleju mogą być spowodowane uszczelniaczami na zaworach wydechowych i tam olej smarujący klawiaturę przedostaje się do kanałów wydechowych i wysącza się na styku z kolektorem.

 

Czyli może warto w moim przypadku wymienić uszczelniacze i zobaczyć jak będzie efekt...

 

Dodano: 15 mar 2012 - 19:01

Byłem Dziś u znajomego mechanika. Silnik był gorący bo przejechałem 10km. Zmierzyliśmy ciśnienie na cylindrach i wyszło 12 - 13 barów na różnych cylindrach. Mechanik stwierdził że nie ma sensu robić próbę olejową bo jak jest takie ciśnienie to pierścionki są bardzo dobre

Edytowane 15 Marca 2012 przez pawelb5913