Megane III phI Turbina w TCe 130 w gamie 2012

[AnTurek]

Witam,

 

dzwoniłem jeszcze dzisiaj do dwóch innych salonów i rozmawiałem z serwisantami. Żaden z nich nie umiał odpowiedzieć na to pytanie "od ręki". Obydwoje oddzwonili jednak po kilku minutach, a każdy z nich powiedział co innego - jeden powiedział, że benzyniaki posiadają zawór upustowy a drugi, że TCe 130 posiada zmienną geometrię. Co więcej, ten drugi powiedział, że ma przed sobą dokumentację i na jej podstawie mnie informuje. Oczywiście sprecyzował, na moje zainteresowanie, że dotyczy to gamy 2012.

 

Nie wiem komu teraz mam wierzyć. Reasumując jest 2:1 na korzyść zmiennej geometrii w uzyskaniu opinii od serwisantów ASO. Nie jest to jednak aż tak przekonujące. Ja zaczynam wierzyć, że lifting jednak wniósł zmianę w zastosowaniu rodzaju turbosprężarki i stąd te różnice w ocenie. Nie wiem, jak mam się do tego jeszcze przekonać, wydzwoniłem już do wszystkich 3 serwisów ASO w Krakowie. 2:1 dla zmiennej geometrii. Czy w Megane III Grandtour phII mozna turbo zobaczyć od góry?

[martello]

An Turek, myślę, że zdecydowanie swoje pytania kierujesz do niewłaściwych adresatów. Osobiście wątpię, żeby pracownicy ASO posiadali taką szczegółową wiedzę, a o sprzedawcach nawet nie ma co wspominać, bo często nie wiedzą co mówią (i czynią). Więc to co ci tam mówią trzeba traktować raczej jako wróżenie. Wg mnie na takie "podchwytliwe" pytania wiarygodnej odpowiedzi mógłby udzielić ktoś naprawdę znający się na rzeczy, może jakiś markowy warsztat tuningowy specjalizujący się w sprężarkach (np. Chojnacki), może ktoś zorientowany w Renault Polska, no i oczywiście konstruktorzy silnika. :) A biorąc twoje wątpliwości na tzw. "chłopski rozum" zastanawiam się jednak czy Renault w ogóle zdecydowałoby się na taką zmianę w konstrukcji silnika? Jak wiadomo, bowiem, turbiny ze zmienną geometrią kierownic spalin są powszechne w silnikach diesla, a w benzynowych to bardzo rzadkie (i drogie) rozwiązanie (znacznie droższe materiały). W końcu Renault to jednak nie Porsche. Dlatego ja obstawiam, że w nowych megane III jest ten sam silnik 130 Tce i niczego w turbinie nie zmieniano.

Edytowane 29 Maja 2012 przez martello

[AnTurek]

Osobiście wątpię, żeby pracownicy ASO posiadali taką szczegółową wiedzę

 

No a niby kto ma posiadać jak nie oni, chyba się szkolą w tym zakresie?

Edytowane 30 Maja 2012 przez AnTurek

[grzes74]

Zmienna geometria w turbo benzynie to raczej konstrukcje na poziomie aut typu Porsche lub inne takie.

 

Nasze zwykłe benzyniaki mają stałą geometrię - co najwyżej jakis bajer typu twin-scroll. Dmuchawki są na stałej geo. - wg mnie.

 

link:

http://paultan.org/2008/09/10/renault-nissan-turbocharged-14-liter-h4jt-engine/

Edytowane 3 Czerwca 2012 przez grzes74

[AnTurek]

Dzieki, fajny artykuł z wykresikiem. Wygląda na to, że silniczek ten jest dość elastyczny, a jego zakres elastyczności jest nawet ciut większy od silników Diesla ;)

[robpab]

Wygląda na to, że silniczek ten jest dość elastyczny,...

A jeszcze jak do tego dodasz lepsze paliwko to jazda bedzie jeszcze większą frajdą.

[AnTurek]

Myslelm również o 115 TCe ze względu na mniejsze spalanie o 2 l., ale z uwagi na mniejszy performance tej jednostki wybrałem 130 TCe.

 

Ponadto jakoś nie mogę sobie wyobrazić działanie systemu START/STOP w korkach. Czy takie gaszenie i odpalanie auta nie wpływa negatywnie na jego silnik? A co z klimatyzacją - również nie działa?

Edytowane 5 Czerwca 2012 przez AnTurek

[Pawel]

Sprężarka jest napędzana paskiem od silnika, więc klima nie działa.

[athlon64x4]

u nas w pracy mamy ten system w mercedesach (cdi) i ma ten plus ze można go bez problemu dezaktywowac przyciskiem na desce rozdzielczej - niestety sam załącza sie po kazdorazowym "recznym" zgaszeniu silnika...

 

ogolnie idzie sie przyzwyczaic - ciekawe tylko czy to daje rzeczywuscie jakies realne oszczednosci w spalaniu bo nikt tego oczywiscie nie sprawdzal. Dodatkowa zostanawiam sie jak to znosi rozrusznik - na trasie 7 km zamaist zakrecic silnikeim raz kreci ponad 15 razy...

[Profit]

W 1,4 Tce jest Turbo sprężarka bez zmiennej geometrii , posiada zawór upustowy ( co słychać nieraz) oraz dodatkowo Turbo posiada wodne chłodzenie wymuszane przez osobną pompę elektryczną połączoną w obiegu cieczy chłodzącej. To bardzo istotne i wygodne urządzenie. Nie dopuszcza do przegrzania sprężarki podczas ekstremalnej jazdy autostradą z maksymalną prędkością. Napewno nie ma w 1,4 tce dodatkowego kompresora ( to jest w VW 1,4 Tsi powyżej 140 km).Poniżej zdjęcie turbosprężarki oraz drugie zdjęcie przewody wodne z pompką elektryczną , do chłodzenia Turbo.

[rysiek1231]

W 1.2 TCe 130KM też jest taki układ chłodzenia turbiny?

 

Założyłem podobny temat w tej sprawie: http://megane.com.pl/topic/67267-tce-system-start-stop-opinie/page__pid__457456#entry457456