Megane I phII Ledwo odpala na mrozie

[Pawel_Pl]

Witam, problem jest taki gdy auto postoi całą noc na polu to przy -10 trzeba pokręcić z 7 sekund rozrusznikiem lub parę razy żeby zapalił. teoretycznie im niższa temperatura tym gorzej pali, przy - 20 pewnie nie zapali więc dlatego tworzę ten temat żebyście składali swoje propozycje i tego uniknąć. A jak się się odpala to nie chwyta od razu tylko tak powoli łapie obroty wraz z kręceniem z rozrusznikiem kilka sekund, gdy chwyci i się go zgasi to wtedy zapala od kopa. Jak jest ciepły to też od kopa problem jest tylko przy mrozach. Świece wszystkie grzeją i na wszystkie dochodzi prąd a podczas tego długiego zapalania kopci na czarno. Akumulator nowy. Jakie propozycje? Podejrzewam problem z kątem wtrysku jest taka możliwość?

[tom2125]

Świece wszystkie grzeją

Skąd ta pewność? To,że dochodzi do nich napięcie świadczy tylko o sprawnym zasilaniu świec.

Podejrzewam problem z kątem wtrysku jest taka możliwość?

Jak najbardziej. Diesel ma ,,przestawiacz'' kata wtrysku przy rozruchu i na zimnym.

 

Dodano: 19 gru 2012 - 13:55

powoli łapie obroty wraz z kręceniem z rozrusznikiem

Czujnik temperatury płynu?

 

Dodano: 19 gru 2012 - 13:57

gdy chwyci i się go zgasi to wtedy zapala od kopa

Bo ścianki cylindrów są juz nagrzane i odpala mimo spalonej np. jednej czy dwóch świec.

Do sprawdzenia świece-każda osobno, potem kąt wtrysku,potem czujnik temp. Albo odwrotna kolejność bo łatwiej

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez tom2125

[Pawel_Pl]

Użytkownik Pawel_Pl dnia 19 grudzień 2012 - 13:31 napisał

powoli łapie obroty wraz z kręceniem z rozrusznikiem

Czujnik temperatury płynu?

co to ma wspólnego ??

Użytkownik Pawel_Pl dnia 19 grudzień 2012 - 13:31 napisał

Świece wszystkie grzeją

Skąd ta pewność? To,że dochodzi do nich napięcie świadczy tylko o sprawnym zasilaniu świec.

Pisze że grzeją to grzeją chyba nie bez powodu na każdej iskrzy i pobiera 14A

 

hmm a jak sprawdzić kąt wtrysku?

[tom2125]

1. Czujnik powoduje,że sterownik widzi ciepły silnik i opóźnia kąt wtrysku oraz skraca czas wtrysku,czyli zubaża mieszankę i dlatego w miarę kręcenia nagrzewają się cylindry i ten ubogi i opóźniony wtrysk powoduje powolne załapywanie silnika.

2. 14A pobiera na każdej czy na wszystkich? Jeżeli na każdej osobno to ok.

3. Co do ,,przestawiacza'' kąta wtrysku przy rozruchu to nie mam pojęcia jak on jest rozwiązany w tym silniku,ale być musi jakoś,jak to w dieslu.

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez tom2125

[Pawel_Pl]

1. hm ubogi jak kopci na czarno? chyba że tylko opóźniony albo za wczesny?

2. 3 raz pisze że wszystkie działają prawidłowo

3. tu będzie problem bo to nie seryjna pompa nazwa "Lucas Cav" jedyna elektronika na niej to elektrozawór na 1 kabelek seryjna "Lucas Epic" się zepsuła i została wymieniona, . Nie wiem jak jest rozwiązany kontrolowanie kąta wtrysku, może go nie być wcale?

[tom2125]

Musi być. Jeżeli to pompa Lucas to może być od starszych diesli,w tej pompie był mechaniczny przestawiacz sterowany elementem woskowym z linką która przy zimnym była naprężona i ciągnęła dźwigienkę przestawiacza.W miarę nagrzewania wosk miękł i linka wiotczała.Ot cały mechanizm.Przynajmniej ja tak miałem w Fiat Marea na Lucasie.Nic z niej nie wystaje dodatkowego albo coś nie jest zaślepione?

Ale jak mniemam do niedawna było wszystko ok.na tej pompie? Czy pompa wymieniona i stąd te problemy? Może ciśnienie daje nie takie, a może wtryski leją skoro kopci na czarno..a może..a może. Nikt nie jest cudotwórcą a Ty dopiero teraz piszesz,że masz jakąś nietypową,prostą pompę.

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez tom2125

[Pawel_Pl]

Nic z niej nie wystaje dodatkowego albo coś nie jest zaślepione?

Nie wiem o co chodzi... dodaje zdjęcie pompy będzie łatwiej dyskutować.

Ale jak mniemam do niedawna było wszystko ok.?

No było bo było ciepło.

Może ciśnienie daje nie takie

Tego pewnie domowym sposobem nie sprawdze?

a może wtryski leją skoro kopci na czarno

To prawdopodobnie z powodu zbyt bogatej mieszanki

 

[tom2125]

Zaznaczone na czerwono. To jest ten przestawiacz kąta wtrysku. Tylko nie wiem dlaczego masz dwie linki(zaznaczone na zielono),czyzby jedna szła do kabiny i można ręcznie sterować kątem?

Dokąd one idą?

Już dopatrzyłem,ta górna linka to linka gazu tylko tak się zbiegły na zdjęciu.

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez tom2125

[Pawel_Pl]

tak jedna to linka gazu dróga idzie do kabiny i używa się jej właśnie przy odpalanie ale czy ona jest do zwiększenia dawki paliwa przy odpalaniu czy kąta wtrysku to nie wiem w każdym razie gdy się ją pociągnie to rosną wolne obroty o 150 tylko wolne i z tym zimny dużo lepiej pali niestety bardziej jej się już nie da podciągnąć.

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez Pawel_Pl

[tom2125]

Od razu trzeba było wystartowac z tym zdjęciem. Ta linka jest tyko od przestawiania kąta wtrysku,sprawdź jej regulację,czy pociąga dźwignię do oporu. A za dawkę to już czujnik temperatury no bo czy to benzyna czy diesel, przy rozruchu sterownik odpuszcza sobie pilnowanie mieszanki stechiometrycznej. Pewnie czujnik zawyża temperaturę czyli coś nie tak z jego rezystancją. Chociaż w tym wypadku mogę się mylić bo wtryski sterowane są ciśnieniem a nie elektrycznie.Sprawdź więc dokładnie działanie tej dźwigni.Nie wiem czy przypadkiem nie wpływa ona tez na ciśnienie jakie daje pompa na wtryski a tym samym dawkę przy rozruchu.

Miałem dokładnie taką samą pompę chyba,ale u mnie była reakcja na czujnik temperatury,miała chyba jeszcze jakiś zawór powodujący podwyższanie ciśnienia na zimnym czyli wzbogacania.

Ty twierdzisz,że masz tylko zawór odcinający ON z elektryki więc może ten przestawiacz faktycznie powoduje też wzbogacenie.

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez tom2125

[Pawel_Pl]

tak właśnie do oporu a jeśli bym chciał delikatnie zmienić kąt wtrysku to góra pąpy wtryskowej w którą strone? silnika czy chłodnicy i o ile? 5 mm? dodam że zimny silnik "klekocze" wyczytałem że to za wczesne ustawienie? i że w takim ustawieniu powinien lepiej palić...

[tom2125]

Kręcąc przeciwnie do obrotów koła zamachowego przyspieszasz. O ile nie powiem bo to są milimetrowe przesunięcia.Kombinuj,na słuch,jak odpala no i potem jak jedzie. Jak będzie za mocno,,warczeć'' w czasie jazdy to znaczy,że przesadziłeś z przyspieszeniem.

Poradę typu,,jedź do fachowca niech Ci ustawi przyrządem'' pomijam. Drogą prób i błędów ustawisz sam i satysfakcja zapewniona.

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez tom2125

[Pawel_Pl]

Poradę typu,,jedź do fachowca niech Ci ustawi przyrządem'' pomijam. Drogą prób i błędów ustawisz sam i satysfakcja zapewniona.

dokładnie tak kolego :D

Warczeć, a jeżeli przesadzę to mogę się pozbyć silnika rozumiem?:P

Hm a da się to zrobić bez luzowania paska rozrządu? tzn. podkładam coś pod pąpe i się jakoś siłuje?

[tom2125]

Pompa chyba jest na 4 śrubach,popuszczasz i kręcisz delikatnie w jedną lub druga.Silnika nie zniszczysz bo będziesz słyszał że stuka i skorygujesz. Wydaje mi się,że właśnie teraz masz opóźniony za bardzo kąt i kopci na czarno.Przekręc o ok. 3mm w stronę silnika,dokręc i odpal. Jak dobrze odpali to jazda i słuchanie ,,warkotu''.Jak nie za głośny jeszcze to możesz znów o 1mm przyspieszyc. Tylko czekają Cię długie testy co do spalania bo niestety kąt wtrysku ma na to wpływ.

Edytowane 19 Grudnia 2012 przez tom2125

[Pawel_Pl]

moja jest na 2 śrubach, ale ty mówisz chyba teraz o tym jak na zdjętym rozrządzie ale czy trzeba? jazda i słuchanie warkotu? teraz słucham klekotu:/