Megane III phI błąd sondy lambda i czujników wałka rozrządu

[andrzejm36]

Kupiłem program MaxiECU do doraźnej diagnostyki z którego wynika że jest kilka błędów nie istotnych / bo nie zapala się jeszcze check /....m.innymi grzałki sond lambda , czujnik położenia wałka rozrządu itd. Wszystkie te czujniki są na jednym przewodzie zasilającym i tym samym sprawnym bezpieczniku F14. Przeczyściłem skrzynkę bezpieczników / wszystkie złączki , gniazda i same bezpieczniki kontaktem /.Największą jednak trudnością jest demontaż samych wtyczek aby ich nie połamać .Mimo największej ostrożności .... w tym aucie nie wychodzi :!:.Auto chodzi równo , na wolnym biegu i w czasie eksploatacji.W przypadku wypięcia bezpiecznika F14 zasilającego ten obwód wywala check i awarię silnika...nie można odpalić auta.Co do spalania trudno powiedzieć bo cały czas miasto / ok. 12 l /.Pytanie :

czy jest jakaś zależność w przypadku przepalenia lub zwarcia obwodu grzałki sondy lambda do zachowania się pozostałych dwóch czujników , jaka powinna być oporność grzałki sondy , jakie zrobić pomiary aby zdiagnozować konkretnie uszkodzenie a nie wymieniać czujników na oślep.Proszę o sugestie :!:

 

Ps. Po odpinałem wtyczki..zasilanie 11.95 V na wejściach czujników. Oporność grzałki sondy lambda / górnej / 10 ohm , podpinając poszczególne czujniki nie ma znaczącego spadku napięcia ...no działającym silniku wpinając się szpilką w kabel 11,93 V.

Coś mi się wydaje ze ten programik można posmarować musztardą i dać psu ;)

Edytowane 18 Listopada 2013 przez andrzejm36

[Nft]

Witam!

W jaki sposób bada się sprawność sondy lambda ?

Czy pomiar polega na sprawdzeniu oporu (ohm) po nagrzaniu silnika i odłączeniu kostki od sondy i wpięciu się miernikiem w odłączoną kostkę i sprawdzeniu zmieniających się parametrów przy dodawaniu gazu ?

 

Dodano: 05 gru 2016 - 12:31

Muszę ponowić moje pytanie bo nie mogę się umówić z auto-elektrykiem już drugi tydzień z powodów niezależnych od niego, a ja muszę mieć pewność prawidłowego funkcjonowania sondy z powodu dłuższego wyjazdu autem.

Zrobiłem fotki jak wygląda u mnie instalacja podłączona do sondy, pomoże ktoś w które kabelki się wpiąć i zmierzyć napięcie/opór ?

Edytowane 5 Grudnia 2016 przez Nft

[qwe789m]

Masz tak białe to grzałka, szary to masa, czarny to wyjście sygnału napięciowego z sądy.

Jak chcesz sprawdzić grzałkę to odpinasz wtyczkę i na tej od sądy mierzysz jaka jest rezystancja pomiędzy tymi dwoma białymi przewodami (na zimnej ok.10Ω ; na ciepłej <30Ω).

Następnie należy sprawdzić działanie ogniwa sondy i do tego najlepszy jest oscyloskop lub program diagnostyczny (może też być szybki woltomierz) aby móc sprawdzić amplitudę i częstotliwość sygnału napięciowego generowanego przez sondę. Orientacyjne aby stwierdzić czy sonda "żyje" wystarczy porządny multimetrem. Pomiar napięcia sygnału wyjściowego wykonujesz pomiędzy czarnym a szarym przewodem (wtyczka podpięta), uruchamiasz silnik (rozgrzewasz) i parzysz jak się zmienia napięcie w zakresie [0-1]V. Wartość napięcia powinna się szybko zmieniać a im wyższe różnice pomiędzy wartościami min i max tym tym dokładniej działa sonda. Szybkość zmian powinna być większa np. przy 3000obr/min w stosunku do zmian na biegu jałowym. Zakresy: (100-450)mV - mieszanka uboga; (450-900)mV - mieszanka bogata, i tak gdy depniesz na gaz to na woltomierzu powinieneś zobaczyć wartość odpowiadająca mieszance bogatej (podczas zwiększania się obrotów sinika), natomiast gdy puścisz gaz podczas schodzenia z obrotów (np. z 5000 obr/min) wartość odpowiadającą mieszance ubogiej.

Edytowane 5 Grudnia 2016 przez qwe789m

[Nft]

O to właśnie mi chodziło, prosto i na temat ;)

Dzięki "qwe789m" postaram się dzisiaj/jutro przeprowadzić pomiary.