Megane I phII Brak iskry na 1. i 4. cylindrze

[Karpiu]

Przeczytałem już chyba wszystkie tematy na forum z tym związane, ale żaden nie opisywał dokładnie takiego samego problemu jak mój.

 

Jadąc wczoraj do pracy samochód nagle stracił na mocy, budą zaczęło trząść, silnik zaczął wydawać dziwne dźwięki. Zaświeciła się kontrolka check engine, a po chwili zaczeła mrugać. Dzisiaj mając wolny dzień zaraz po wstaniu z wyra poszedłem zobaczyć co jest grane. Na początku stawiałem na świece (wymieniane 2 tygodnie temu), ale po zamianie na stare problem pozostał.

Stwierdziłem, no nic do wymiany mam dwie cewki, ale coś mnie podkusiło aby je jeszcze zamienić miejscami. Po zamianie okazało się, że jest tak samo jak przed nią. Dla pewności że to nie cewki wykręciłem z 3. cylindra i podłączyłem do przewodu z 1. następnie w cewkę wsadziłem świece, i sposobem jak się sprawdza iskrę w motocyklach sprawdziłem na aucie. Wywnioskowałem, że:

1) cewki są dobre (mimo dwóch BOSCHA, oraz dwóch BREU)

2) wymiana świec nie miała nic wspólnego z awarią

3) cewki montowane na 1. i 4. cylindrze nie otrzymują napięcia.

 

Jeżeli ktoś ma pomysł co może być przyczyną takiego stanu rzeczy proszę o szybką odpowiedź, gdyż jutro o 19:30 muszę być w pracy. A auta zastępczego brak.

[gimak]

Przypuszczam, że to będzie coś poważniejszego, że może to być moduł sterujący, bo gdzieś czytałem, że iskra przeskakuje równocześnie na 1 i 4 oraz 2 i 3 cylindrze.

[Karpiu]

Też czytałem, że to może być ECU. Ale skoro działa na 2 i 3?

[P_r_z_e_m_o]

Nie masz zasilania 1 i 4 cewki. Przypuszczam, że coś się stało z kablami, w co wątpię, raczej problem będzie właśnie na ECU.

[Karpiu]

Ale od tak siadł ECU, żadnych oznak? Może gazownicy coś spaprali jak montowali LPG? Jakiś kabel niezaizoloway albo coś?

[P_r_z_e_m_o]

Może, szukaj, Ty jesteś przy aucie.

Poza tym nic nie napisałeś, że coś z LPG było robione. Tak czy siak miernik w dłoń i sprawdzaj po kolei kabelki, schemat sobie pobierz będzie łatwiej dojść, które kabel i piny we wtyczkach sprawdzić.

 

Dodano: 22 sty 2014 - 22:16

Takie pytanie;

3) cewki montowane na 1. i 4. cylindrze nie otrzymują napięcia

Jak to sprawdziłeś? Tak jak opisałeś powyżej? Bo wg. moje wiedzy cewki są stale zasilane, obwód do masy zamyka ECU.

[Karpiu]

Sprawdziłem to w następujący sposób: wykręcasz cewkę, wkładasz w nią świecę i dotykasz silnika. U mnie na przewodzie od 1 i 4 cylindra iskry nie było choć powinna być, na 2 i 3 była.

[P_r_z_e_m_o]

To teraz weź miernik, odpal silnik ściągnij wtyczkę z cewki1 i sprawdź czy masz zasilanie w wtyczce, jak nie masz to szukaj napięcia pomiędzy cewkami a bezpiecznikiem 7,5A w skrzynce bezpieczników w kabinie.

Jak napięcie jest to szukaj od cewek do ECU. Drugą sprawdź tak samo.

Wtyczka na drugiej cewce ma być wpięta lub piny muszą być zwarte. Cewki są zasilane szeregowo.

Możliwe, że coś się podziało pomiędzy cewkami.

Nie jestem pewien, ale chyba zasilanie cewek pojawi się po przekręceniu kluczyka w pozycję "zapłon", to jest chyba II pozycja kluczyka, przed uruchomieniem rozrusznika.

[Merkaba]

Straszycie go, że od razu coś bardzo poważnego ECU itp. ale wszyscy dobrze wiedzą, że te wtyczki nie są zbyt szczelne przez co śniedzieją styki rozpieraj wtykę do ecu i zobacz co się tam wydarzyło, ewentualnie sprawdź za pomocą miernika czy jest przejście na odpowiednich pinach na gniazdko cewki.

[P_r_z_e_m_o]

To samo zaproponowałem powyżej, tyle, że opisałem jak sprawdzić.

Coś się gdzieś przerwało, nie wiem, przetarł się gdzieś kabelek. Trzeba przedzwonić kable.

Możliwe, że w ECU na pinie odpowiadającym za sterowanie cewek 1-4 nie ma styku, ale jak nikt nie grzebał we wtyczce to raczej wątpię.

[Karpiu]

Wczoraj odebrałem samochód od mechanika. Gazownicy coś skopali wpinając się w instalację, dlatego raz pracował, raz nie pracował na tych cylindrach. Zapobiegawczo zleciłem wymianę cewek na BERU. Temat można zamknąć.