Megane I phII Problem ze składem spalin

[arempire]

Witam forumowiczów. Do tej pory udawało mi się znaleźć odpowiedzi na problemy na forum, tym razem wyszukiwanie potwierdziło jeden z moich tropów, ale chciałem się mimo wszystko jeszcze dopytać, może ktoś miał podobny problem. Po raz pierwszy moja renówka (Megane 1 ph2, 2001 1.6 16v) nie przeszła przeglądu (znaczy wcześniej były to najwyżej luzy w zawieszeniu/ukł.kierowniczym do naprawy "od ręki").

Problem pojawił się podczas analizy składu spalin, przekroczone aż 3 wartości (w nawiasach dopuszczalne dla tego rocznika):

• CO 7,74% (max 0.5%)
  
• HC 375ppm (max 100ppm)
  
• Lambda 0.796 (0,97 - 1,03)
  

W stacji diagnostycznej stwierdzili, że to katalizator lub sonda lambda. Czy skład spalin nie wskazuje jednak też na to, że paliwo nie jest dobrze dopalane, zatem (i ta rada pojawiała się też na forum) warto przyjrzeć się cewkom i świecom? Cewki są już wszystkie zmienione na Beru (3 przez poprzedniego właściciela, jedną która padła zmieniałem w serwisie ok. rok temu). Świec odkąd jestem właścicielem (24 tys.km) nie ruszałem - w instrukcji samochodu nie znalazłem zalecanego interwału wymiany, ale szukając "po internetach" wychodzi, że nawet gdyby były zmienione świeżo przed zakupem (wątpliwe) to byłby to słuszny czas na wymianę.

Objawy dodatkowe:

1) Na biegu jałowym (750 obr) mam wrażenie (pewności nie mam), że auto telepie się nieco bardziej niż kiedyś, przy wyższych obrotach nie odczuwalne (raz z dwa miesiące temu odpaliło mi się też podobnie jak wtedy gdy padła cewka - mocno telepiąc, ale problem więcej się nie powtórzył).

2) Od dłuższego czasu (problemy miał z tym jeszcze poprzedni właściciel, co sam przyznał) świeci się kontrolka układu oczyszczania spalin. Sprawdzenie kodu błędu wskazywało na sondę lambda, ale po wymianie błąd dalej się pojawiał. Kasowano mi go w warsztacie (dostałem informację, że błąd był zgłoszony jako "stary" problem z sondą lambda), ale po jakimś czasie (czasem 500, czasem 1000km, zwykle przy większym opadzie) błąd na nowo się pojawiał i nie znikał. Za radą poprzedniego właściciela raczej zlałem temat, na zasadzie ten typ tak ma. Dwa lata temu i rok temu auto przeglądy przeszło, rok temu na 100% miało spaliny badane, dwa lata temu nie pamiętam już (ale podejrzewam że też).

Czy jeśli faktycznie coś było nie tak, jeżdżąc z zaświeconą kontrolką mogłem zajechać katalizator? Czy może to już ten wiek/przebieg (auto ma oryginalny układ wydechowy, nie licząc wymiany potarganej siatki amortyzującej - zaraz na początku układu wydechowego rok temu), że po prostu zwyczajnie się zużył i należy go wymienić (:/) jak sugerowali na stacji diagnostycznej? A może ktoś ma jeszcze jakąś intuicję co ew. z tańszych komponentów warto zweryfikować?

Edytowane 12 Października 2014 przez aston76

[aston76]

Oczywiście, że mogłeś zajechać kata nie spalony paliwem z silnika. Sonda bierze udział w doborze składu mieszanki powietrzno paliwowej. Podejrzewam, że masz 2 sondy lambda jedna do badania składu spalin a druga do analizy kata. Na początku trzeba naprawić usterki i skasować błędy.

[arempire]

Informacyjnie: W Megane 1 jest tylko jedna sonda lambda umieszczona za katalizatorem. Błąd, oczywiście są dwie, a ruszana była tylko jedna.

Edytowane 12 Października 2014 przez arempire

[aston76]

Są w takim razie 2 sondy. Jedna przed katem druga za katalizatorem. I proponuje przyjrzeć się obu. Sonda za katalizatorem jeżeli nie masz przedniej sondy mija się z celem. Przednia ma za zadanie sprawdzenie składu mieszanki i ona odpowiada za poprawną pracę układu paliwowego.

[smeg]

A widziałeś na własne oczy, że masz dwie sondy?, podajesz parametry jednej. W dziale Download masz swoje auto z tym silnikiem, i na str. 25, są podane wartości 840 plus-minus 70 mV.

Edytowane 12 Października 2014 przez smeg

[arempire]

Podane parametry są z analizatora spalin Cartec i wynik to jest jego wskazanie, nie pomiar na którejkolwiek z moich sond.

Tą za katalizatorem (a przed tłumikiem środkowym) widziałem na własne oczy ;) (instrukcja str. 53, rys. 1.47, element 10). Gdzie szukać tej przed (instrukcja str. 53, rys. 1.47, element 9) nie wiem -- od góry, czy od dołu. Z tego co czytałem do pomiaru wartości zwracanej przez sondę miernik uniwersalny się nie nadaje, bo zbyt rzadko próbkuje, a tylko do takiego mógłbym mieć dostęp.

 

Jak dobrze pójdzie to jutro, a jak gorzej to w czwartek powinienem mieć informacje jakie dokładnie błędy zgłasza obecnie komputer.

A może możecie polecić gdzie sensownie w Krakowie warto oddać Renówkę do diagnozy i naprawy? Trochę mnie zmroziło, jak czytałem o warsztatach (nie jestem już pewien, czy na tym czy innym forum), gdzie diagnozują problem z sondą lambda i za jej wymianę kasują, a po weryfikacji okazało się, że zmieniona została świeca :o. Przepraszam, widzę że jest od tego dedykowany dział.

 

Dodano: 14 paź 2014 - 18:21

W serwisie po podpięciu auta na komputer stwierdzili, że sondy dają wskazania jakby katalizator był wycięty. Skasowali błąd (w sumie nie wiem jaki był), wymienili świece na NGK. Podjechałem sprawdzić, czy wymiana świec cokolwiek zmieniła w składzie spalin i auto przeszło test wzorcowo!

• CO 0,00% (max 0.5%)
  
• HC 5ppm (max 100ppm)
  
• Lambda 1.006 (0,97 - 1,03)
  

 

Podobno świece wyglądały na oryginalne i bardzo dawno nie ruszane, więc podejrzewam, że one były przyczyną niepełnego spalania widocznego w pierwszych wynikach. Natomiast z tym katalizatorem, to ciekawa zagadka. Fizycznie puszka jest i stuknięcie w nią wskazuje, że nie jest pusta, ale co tam w środku w sumie jest, to pozostanie zagadką ;).

Edytowane 12 Października 2014 przez arempire

[smeg]

Skoro , jak piszesz, teraz CO jest na poziomie 0,00, to katalizator jest i to wzorcowy, pomimo przebiegu ponad 200 tyś.km.

[herrscher]

I ja się podepnę pod temat. Z rury wydechowej wydobywa się dziwny zapach, jakby siarki, po przybliżeniu się do wydechu aż pali w nos i oczy. Co to może być?

[smeg]

Za dużo pochodnych węglowodorów - niepełne spalanie mieszanki.