Megane III phI Elektroniczny wskaźnik temperatury

[deku]

Co jest na dolnej skali?

[Tomasssz]

Na osi poziomej są sekundy. Mam teraz wyniki z długiej  trasy. Generalnie mam prawie idealne oscylacje pomiędzy 80 a 100 stopni przez całą kilkuset km trasę.  Nie ma znaczenia czy jadę na gazie czy na benzynie. Czasami oscylacje są większe jak zgra się okres oscylacji z momentem przyspieszania. Mały update też jeśli chodzi o 3 pole na wskaźniku elektronicznym. Wydaje mi się teraz, że zapala mi się powyżej 105 stopni. Dziwnie to wszystko wygląda.... 

[onomatopeja]

Widzisz w TCe srodek skali to 85*C i jak sie jedzie niezależnie czy w mieście czy na trasie trzyma (podgląd przez torq) między 85-87*C. Nie ma większych skoków. Stojąc np. w korku temp. rośnie i przy chyba 95*C włącza się wentylator i wychładza znów płyn i tak w koło macieja. Dziwne jest to że podczas jazdy ze stałą prędkością masz takie skoki O_o. Coś jest na rzeczy, może czujnik temp wariuje? 

[Tomasssz]

Też podejrzewałem czujnik temperatury, ale wydaje mi się, że został wymieniony z termostatem (oryginalny renault). Termostat w mojej megi jest w takiej plastikowej obudowie i zgodnie z tym co mówił mechanik przyjechał razem z czujnikiem temperatury. Zastanawiałem się nad sprawdzeniem masy, ale trochę nie wiem jak się za to zabrać. Czytałem, że można wyczyścić styki w kostce, ale nie orientuje się o którą dokładnie chodzi. 

 

To czego nie rozumiem całkowicie to dlaczego spadek temperatury po osiągnięciu 100 stopni jest taki gwałtowny. Rozumiem, że włącza się wentylator, ale chłodzenie o 20 stopni w kilka sekund to chyba ciut za szybko. Czy wentylator korzysta z jakiegoś własnego czujnika temperatury czy z tego przy termostacie? 

[Tomasssz]

Kolejny update bo już trochę nie wiem co o tym wszystkim myśleć. Dwukrotnie zrobiłem test na obecność CO2 w płynie chłodniczym. Testowałem zarówno na równych, nikich obrotach jak i na wysokich. Za każdym razem wynik był negatywny (płyn ok, bo wystarczy raz dmuchnąć w mensurkę i zmienia się kolor na żółty). Z kolei jak koreczek na zbiorniczku wyrównawczym jest zakręcony to weże za termostatem są twarde, ale mogę je ugnieść ręką. Korek wymieniony na nowy. Przy odkręcaniu koreczka słychać psss, więc rozumiem, że ciśnienie trzyma. 

 

To co zauważyłem to pecherzyki powietrza, wydostające  się z wężyka przelewowego w zbiorniczku wyrównawczym (ten wężyk, którego wyjście znajduje się powyżej powierzchni płyny chlodniczego w zbiorniczku wyrównawczym a łączy się z chłodnicą). Nie wiem czy tak ma być i skąd to powietrze tam się bierze. ten drugi wężyk w dnie zbiorniczka nie wykazuje takich objawów. Ponadto nie mam oleju w zbiorniczku wyrównawczym ani płynu w oleju silnikowym. Jeśli ubywa mi płynu chłodniczego to raczej niewielkie ilości. 

 

Byłem również u gazowników. Wymienili mi cały parownik (ten miał już zrobione 100tyś km.) i uszczelnili wszystkie połączenia związane z płynem chłodniczym w instalacji gazowej. Temperatura jak oscylowała tak oscyluje.... Próbowałem również patentu z odpowietrzeniem (uniesienie przedniego lewego koła) ale nie pomaga. 

 

Ktoś może coś poradzić? 

T. 

Mam jeszcze jeden pomysł, ale prosiłbym o opinie w sprawie wężyka odpowietrzającego chłodnicę (przelewowego). Czy ktoś się orientuje czy w miejscu zgrubienia ma on zawór zwrotny? Bo jeśli tak, a zawór przestał działać, to może w części cyklu powietrze idzie do zbiorniczka a w części wraca z powrotem do chłodnicy. Nigdzie nie mogę znaleźć o tym informacji...

 

Edytowane 26 Listopada 2017 przez Tomasssz