Megane II phII Sporadyczny niebieski dym 1.9 DCI

[Andrzej-2010]

Czytaj ze zrozumieniem, bo wygląda na to że nie rozumiesz tego co przeczytałeś.

Większość kupuje auto z przebiegiem ok.200.000 km i jest zadowolona, a w rzeczywistości (z którego roku, uzupełnij stopkę, moc) auto ma grubo ponad 400.000 km i zaczynają się żale na forum .

Auto trzeba poddać wnikliwej akcji serwisowej;Auto Sprowadzone z Małym Przebiegiem , To Auto Podejrzane , aby dowiedzieć się czym się jeździ.Bez tego będziesz tylko topił kasę.

Znajdź kumatego mechanika, poświeć trochę czasu i dowiedz się co jest z Twoim autem;

-stan kompresji,

-stan turbiny i EGR-u,

-stan FAP-a ,

-ciśnienie oleju i stan pompy oleju (wymiana na mocniejszą z 130 KM),

-panewek,

-odmy,

-pompy wtryskowej i wtrysków,

-zalej syntetykiem,

-studź turbinę,

-miej lekką nogę do gazu,

-przegoń auto od czasu,

-tankuj dobre paliwo,

-dolewaj oleju 2T do paliwa a jak to wszystko zrobisz, to

-pochwal się swoimi spostrzeżeniami na forum,

-a kumatego mechanika umieść w odpowiednim miejscu, też na forum

Edytowane 17 Grudnia 2016 przez Andrzej-2010

[aniewa]

Czy ten zawór jest ostatnim urządzeniem żeby zatrzymać olej aby nie dostał się do układu spalania

Sam zawór odmy ma za zadanie w odpowiednich warunkach pracy silnika łączyć skrzynię korbową z kolektorem ssącym. On nie zatrzymuje oleju a tylko nie dopuszcza do nadmiernego wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej silnika. Do oddzielania oleju służy separator umieszczony na bloku silnika razem z korkiem wlewowym oleju. Z tego separatora jest poprowadzony przewód do odmy i w nim nie powinno już być oleju.

[chelchow]

Wracając do tematu.

Zawór odmy sprawdzony, membrana miękka bez dziur itd, wężyki w środku suche. Dolot lekko wilgotny ale to raczej norma. Do odmy się jeszcze nie dobrałem po ciemku nie widać śrub ;/ ale w samym zaworku jest sucho ;(

Objawy

pusta trasa, prędkość 90km/h +/- przez parę km, wzrost spalania na liczniku za autem pokazuje się dym. Po 6km przestaje tak samo gdy zatrzymam się, zgaszę silnik i szynko go odpalę. Normalnie obstawiał bym ze to dpf/fap ale spaliny sa raczej chłodne plus nie działa wentylator chłodnicy. W fiace jak wypalał włączał się wentylator.

Po mieście autem można cisnąc do woli powyższy objaw nie występuje, kawałek prostej i stała prędkość i jest dupa.

Myślę nad zakupem maxiecu by sprawdzić wartości dpf, miałem chińskiego clipa ale padł ;/

[michal.wr]

U mnie na diagnostyce nic nie wyszlo poza zbyt wysoka temperatura przed turbo co wskazuje poczatkowo na wtruski lub ktorys z czujnikow albo komputer. Profilaktycznie wymienilem zawor odmy (360 zl w ASO) i dalej bedziemy diagnozowac czyt. podmieniac wtryski, sprawdzac przewody itd. Ponadto od nadmiernego zadymienia zapycha sie filtr czastek stalych...

Regulamin pkt. 5.6 -Prezes

Edytowane 16 Grudnia 2016 przez Prezes

[chelchow]

U mnie filtr padł, stopił się w środku i zatkał co skutkowało jego wypaleniami. Zawór odmy da się rozebrać i sprawdzić czy membrana ok. Zrób test przelewowy wtryskiwaczy jeśli jest podejrzenie.

[michal.wr]

Na początku posta chciałbym zacząć od dobrej wiadomości, gdyż mojej MEGI III już nic nie dolega i na tym pozytywne wieści się kończą. Skończyło się niestety tak jak u kolegi wyżej czyli wypalonym w środku filtrem cząstek stałych co powodowało, że komputer cały czas go widział jako pełny i chciał go cały czas wypalać (stąd to zadymienie). Niestety nie szło inaczej tego sprawdzić jak tylko go wyciąć z układu i rozciąć obudowę. W takim przypadku filtr nie nadaje się do wypalenia przez specjalistyczną firmę "na piecu" i pozostaje wymiana na nowy (koszt ok. 4 tys. zł) lub usunięcie go mechaniczne i komputerowe (koszt 1200 zł). Na chwilę obecną meganka zyskała na dynamice a i spalanie spadło. Wreszcie mogę spokojnie i bez stresu korzystać z komfortu jazdy jaki ten samochód daje. Pozdrawiam wszystkich i dziękuje za pomoc w problemie.

[Andrzej-2010]

Czy jesteś coś więcej napisać, co było tego przyczyną, najlepiej w temacie ;Wypalanie FAP-a - Uwagi użytkowników

Kumatego mechanika umieść w odpowiednim miejscu, na forum

Edytowane 7 Stycznia 2017 przez Andrzej-2010

[michal.wr]

Nie ma co za dużo pisać. W tamtym wątku jest opisane jak prawidłowo użytkować filtr cząstek stałych. Wg. mechanika przyczyną stopienia się filtra w środku było najprawdopodobniej zalanie niewłaściwego oleju silnikowy lub złej jakości paliwa. Niestety te elementy choć błahe okazują się bardzo ważne dla prawidłowego działania filtra cząstek. Ponadto u mnie do takiego stanu filtra przyczyniły się też krótkie trasy miejskie. Warto dodać, że w późniejszym okresie filtr miał problem z wypaleniem się nawet "na trasie"- czerwona kontrolka "stop" i podświetlony napis na czerwono "ryzyko awarii silnika" natomiast nigdy nie włączył się w aucie tryb awaryjny i spokojnie mogłem dojechać do celu. Na komputerze błąd wskazywał na zapchany filtr cząstek stałych bądź też pełny filtr cząstek stałych.

Edytowane 8 Stycznia 2017 przez michal.wr