Megane II phI Seria problemów, wypadanie zapłonu cyl.4

[exik]

Witajcie.

Borykam się z jakimś parszywym problemem w mojej megane II 2003 1.6 16V.

Zaczęło się od wymiany sprężyn zawieszenia przedniego. Auto jeździło, nie było z nim żadnego problemu, nie pojawiały się błędy.

Wjechałem do garażu aby wymienić sobie sprężyny. Auto stało w garażu 4 dni. Raz podlewarowane z lewej, raz z prawej. (trochę długo, wiem, ale nie miałem zbytnio czasu, poza tym miałem auto zastępcze i się nie spieszyłem). Poskładałem, odpaliłem, wyjechałem z garażu. Przejechałem 200m i bach, miga kontrolka check engine, auto zaczęło szarpać, zero mocy. Ledwo podjechałem z powrotem pod górkę do domu. Zaparkowałem pod garażem, aby go otworzyć, zanim wróciłem do auta aby wjechać to obroty spadły tak nisko, że auto zgasło, zapaliłem je jeszcze raz i zdiagnozowałem na szybko ELM bo tylko to miałem pod ręką. Diagnoza - wypadanie zapłonu na 4 cylindrze (P0304)

Auto zgasło. Auto nie chciało odpalić raz, drugi, trzeci. Zostawiłem na pół godziny, wróciłem, odpaliło. Wjechałem do garażu.

 

Przełożyłem miejscami cewki 4 z 3 i 1 z 2. Diagnoza - dalej wypadanie zapłonu na cyl. 4. Wstawiłem zatem dwie nowe świece na cylindry 4 i 1. Diagnoza - w dalszym ciągu wypadanie zapłonu cylindra 4. Zgłupiałem.

 

Dlaczego auto zesr**o się od stania w garażu? Lub co mogło się uszkodzić, przy wymianie sprężyn, co powodowałoby wypadanie zapłony cylindra 4. I dlaczego w pewnym momencie auto przestało odpalać, skoro rzekomo problem jest tylko z cylindrem 4, na pozostałych 3 powinno odpalać bez problemu.

Auto pracuje nierówno od samego momentu odpalenia. Po 30-40 sekundach zaczyna migać check engine, spaliny strasznie śmierdzą jajem -czyt. siarką.

 

Paliwa jest pół baku, przejeździłem już na tym samym baku paliwa ze 150km i nie było problemu.

Cewek fabrycznych już dawno nie ma. Są dwie denso i dwie jakieś tam inne.

 

Czyżby nagle od tak umarł wtryskiwacz?

Liczę na jakieś nowe poszlaki, bo auta zastępczego już nie mam.

[mireczek01]

Podczas pracy silnika odłączałeś 4 cewkę? Później jak zamieniłeś miejscami znowu ją odłączałeś, żeby sprawdzić czy jest różnica w pracy. Wg mnie masz walniętą cewkę. Też mam ELM i mimo iż cewkę mam wymienioną i silnik pracuje już normalnie cały czas mam tą samą informacje o wypadaniu zapłonu jak była uszkodzona cewka. Jak zamieniałem cewki to też błąd się nie zmieniał wskazując ten sam cylinder. Odpal i po kolei odłączaj cewki i zobacz czy na którejś nie chodzi i podmień cewkę. Jak dalej nie będzie dobrze pracował to będziesz musiał szukać dalej.

[exik]

Podniosłem cewke na 4 cylindrze i owszem, tu jest problem, ale podmiana na inną a nawet wymiana na nową nic nie dała. Dalej to samo.

Zaglądanie do wtryskiwaczy to już niestety zadanie poza moje umiejętności..

Jestem w du*ie, samochodem nie da się jechać bo gaśnie co jakiś czas.

 

Dodano: 11 lut 2017 - 23:02

Już po perypetiach. Meganka nie była niczemu winna. Tłumaczę o co chodziło - tak dla potomnych.

Kiedy już nadzieja we mnie powoli gasła i szykowałem się powoli do wymiany wtrysków, postanowiłem sprawdzić ciśnienie paliwa dochodzące do listwy zasilającej wtryski (ten wężyk pokręcony podpięty poniżej 4 cylindra) Zdjąłem go, wsadziłem do słoika, a kolega zakręcił rozrusznikiem.

Ciśnienie paliwa było jak najbardziej w porządku, paliwo tryskało ciśnieniem roboczym. Napryskałem tego paliwa cały litrowy słoik, aby zobaczyć, czy pompa podaje cały czas prawidłowo. I podawała prawidłowo.

Jednak to co się ukazało moim oczom (mówię tu o zawartości słoika) przyprawiło mnie o zdumienie.

1/5 litrowego słoika to była WODA.

Musiałem spuścić pół baku paliwa (bo tyle było) aż do samego dna. Kupiłem nowe paliwo na innej stacji i wlałem do baku. Wszystkie problemy zniknęły, auto chodzi idealnie.

Spuszczanie paliwa z baku Megane II jest bardzo ciężkie - pompy paliwa z baku nie da rady wymontować domowym sposobem, jest tam wielki plastikowy pierścień o średnicy 20cm, który jest mega mocno zakręcony i nie ma jak włożyć rąk aby go odkręcić. Zrobienie zwory na przekaźniku od pompy też jest ciężkie, bo trzeba się dostać do skrzynki bezpieczników pod maską, a co za tym idzie zdemontować akumulator, podstawę akumulatora, odsunąć ECU i kupę wiązek. Dramat.

 

Już mówię jak NAJPROŚCIEJ spuścić paliwo z baku Megane II.

Kolega przyniósł chińskiego auto-coma (komputer diagnostyczny) i na samym zapłonie poprzez wielokrotne wykonanie "testu przekaźnika pompy" spuściłem około 30 litrów paliwa. Po prostu uruchamialiśmy komputerem samą pompę paliwa :) Paliwo zlatywało tym wężykiem zasilającym listwę wtryskową. Bez rozbierania czegokolwiek.

 

A WIĘC, JEŻELI MACIE PROBLEM Z WYPADANIEM ZAPŁONU (NAWET NA JEDNYM CYLINDRZE) I PRZYCZYNĄ NIE SĄ ŚWIECE ANI CEWKI, CZY TEŻ COKOLWIEK INNEGO. SPUŚĆCIE TROCHĘ PALIWA DO SŁOIKA I ZOBACZCIE W JAKIM JEST STANIE.

PONIŻEJ DODAM ZDJĘCIE TEGO JAK TO WYGLĄDAŁO U MNIE

 

Regulamin pkt. 10, jasno mówi o zasadach wklejania zdjęć :!: -Prezes

 

To wytrącone na dnie słoika to woda. 1/5 objętości.

Edytowane 12 Lutego 2017 przez Prezes