Megane I phII Renault 1.4 16v układ wtryskowy

[V12]

Witam
Nabyłem tanie nie zniszczone auto , karoseria w super stanie Megane 2001 r 
1.4 16V kod silnika k4j 750 .
Ma być to auto do pracy i na codzień tanie w naprawach i ekspotacji (płyny, opony , hamulce ) 

Czytałem  tematy o tej tematyce m.in ten ale nic sie nie dowiedziałem pozatym jest on z przed 10 lat 

https://megane.com.pl/topic/1622-14-16v-szarpanie/?page=4
Chce założyć lpg ale najpierw muszę ogarnąć PB
Problem jest taki że odczuwam na wolnych obrotach leki zachwiania , wibracje nie jest to falowanie , ani wypadanie zapłonu ( nowe świece bez poprawy ) , silnik delikatnie drga na poduszkach , w tłumiku zapłon nie wypada 
Nie ruszałem nastawnika wolnych obrotów ani przepustnicy bo to nie te objawy .
Sprawdzałem szczelność kolektora i jest ok .
W czasie jazdy wszystko jest ok czasami ale tylko przy bardzo delikatnym dodawaniu gazu odczuwam w zakresie 2000-3000rpm lekkie zachwianie nie jest to szarpnięcie ale takie jakby zmulenie najbardziej odczuwalne podczas nie dogrzanego silnika ( dawka paliwa ? ) , wystarczy mocniej dodać gazu i idzie równiutko . Przy pełnej otwartej przepustnicy idzie zaskakująco szybo i równo dośc dynamiczny jest ten silnik .
Obstawiam 4 przyczyny 
1 zabrudzone/zużyte wtryskiwacze : w silniku 1.8 T miałem takie same objawy na jałowych kiedy jeden wtryskiwacz LPG źle dawkował . Tutaj LPG nie ma ale zasada taka sam jeśli których ma inna wydajność będzie lipa .
2 Synchronizacja rozrządu : rozrząd w tych silnikach ustawia sie na blokady ( wiem co mi szkodzi sprawdzić ) ale to chyba by jednak oprócz tych jałowych silnik nie był by taki dynamiczny do samej odcinki , na forach renault ludzie ustawiali wymieniali rozrządy i nic to nie dawało 
3 Cewki : Nie wiem czy cewka może być w połowie sprawna i dawać tylko objawy na wolnych obrotach , w tłumiku nie słychać żadnego wypadania zapłonu 
4 Ten typ tak ma . Na forach o renault temat powraca bez rozwiązania .
Ogólnie na jakiej zasadzie działa ten wtrysk paliwa ? Nie ma tam przepływomierza ani czujnika wałka rozrządu jedynie co jest to map sensor i TPS. To jest pełna sekwencja czy jakiś pół sekwencyjny ?? 
Co myślicie na temat preparatów do PB do płukania wtrysków miałem zastosować ale stwierdziłem że bez wymiany filtra paliwa jest to ryzykowne .
Na dniach wymienie jeszcze tylnią poduszkę skrzyni tzw ósemkę 
Pozdrawiam

Edytowane 26 Listopada 2017 przez V12

[Andrzej-2010]

Po zakupie auta używanego należy;

-zmienić rozrząd,

-zmienić olej na syntethic 5W40 i filtry wszystkie. Polecam markowe; mann, knecht, purflux,

-zmienić olej w skrzyni, płyn hamulcowy,

-zmienić świece na 1-elektrodowe i zmniejszyć odstęp do 0,7 mm,

- słabym punktem są cewki zapłonowe firmy Sagem, jeżeli jeszcze są to do zmiany.

Cewka może być w połowie sprawna. Sprawdź czystość gniazd świec,

-zatankować auto dobrym paliwem do pełna na sprawdzonej stacji, dać po garach na odcinku 150 km do 200 km.

Sterowanie wtrysku paliwa ( wielopunktowy ) odbywa się na podstawie odczytu z czujników  za pomocą komputera ;

- położenia wału korbowego ( określa prędkość obrotową silnika ) ,

- ciśnienia w kolektorze ssącym ( tzw. MAP sensor )

- temperatury płynu chłodzącego,

- temperatury powietrza,

- sondy lambda.

Nie polecam żadnej chemii do czyszczenia wtrysków .

 

 

[V12]

Witam

Rozrząd ma 20 tyś ( jestem pewien ) olej 6 tyś 5w40

Cewki mam Beru , świece nowe NGK przerwy nie ruszałem wątpie czy coś pomoże stare świece były minimalnie  wypalone i pracował tak samo 

Nie ukrywam że nie przewiduje wielkich inwestycji jest to trzecie auto "na codzień " koszt jego zakupu jest czasem nizszy niz jedna naprawa jednego z moich pozostałych aut , niezbyt ekonomicznych i tanich w utrzymaniu ale cóż osiągi i komfort kosztuja ale do rzeczy 

 Mam zamiar sprawdzić synchronizację rozrządu ( wątpie ) bo był by słaby albo miał jakiegoś mega  laga w gazie  a naprawę polubiłem ten silniczek za jego osiągi 

Ogólnie najlepiej jak bym podejżał parametry pracy w sterowniku mam kabel KKL ale nie mogę ścignąc nigdzie programu :(

Nie wiem czy sterownik ma tak jak w grupie VAG adaptacje  składu mieszanki . Taki ubogi system wtrysku to dla mnie nowość bo wszystkie auta co miałem zawsze miały przepływomierz i czujnik wałka rozrządu. 

Najbardziej podchodzi mi to pod zabrudzony zacinajacy się wtryskiwacz własnie na wolnych obrotach kiedy czas wtrysku jest najmniejszy 

Nie wiem czy jest sens grzebać skoro np. firma zrobiła takiego bubla jak drgajacy lewarek przy odpuszczaniu dodawaniu gazu (źle zaprojektowane zawieszenie silnika ) to może ten typ tak ma. Będę wymieniał ta poduszę ósemkę moze cos pomorze 

pozdr

 

[Andrzej-2010]

Jazda na zmniejszonych odstępach świec to ;

 - mniejsze obciążenie cewek a więc większa trwałość,

-  mniej problemów z " uciekającą " iskrą, szczególnie przy jeździe na gazie .

Do tego silnika przeznaczone są świece Renault o nr 7700500155. Odpowiadają im świece robione dla Renault przez ; EYQUEM RFN58LZ , CHAMPION RC87YCL , BOSCH FR7DE. Przy jeździe na gazie warto je zmieniać co drugą wymianę oleju, czyli co 20.000 km .

Zatankować auto dobrym paliwem do pełna na sprawdzonej stacji, dać po garach na odcinku 150 km do 200 km, celem przepalenia katalizatora oraz samoczynnego oczyszczenia wtrysków. Nie należy jeździć na rezerwie.

 

[V12]

W teorii elektrycznej niby tak , ale mniejsza przerwa to gorsze rozchodzenie się płomienia  (sprawdzone na silnikach jednocylindrowych  ) 

Mam zamiar zamówić 4 cewki Denso w cenie 60zł tak na zapas będe miał 

Świece mam NGK  BKR6EZ takie też wyjołem w bdobrym stanie . Całe życie jeźdzę na NGK od kosiarki po skutery motocykle i auta  nigdy sie nie zawiodłem i raczej świece SAGEM nie sa od nich lepsze.

Jutro wymienię poduszkę skrzyni może drgania ustąpią , jeśli nie to  trudno auto działa dobrze i przewozi mnie dość dynamicznie w dane miejsce 

 

Problem rozwiązany , dolna poduszka silnika , łącznik ósemka był naderwany . po wymianie żadnych drgań

pozdr