Tani sposób na podnisienie mocy w K4M

[rsxx]

tak dokładnie.

[ABCMegane]

Ale kto może to zrobić? ASO?

Będę miał niedługo przegląd. Może jest sens o to zapytać?

[rsxx]

miałem na myśli specjalistyczne firmy tuningowe...

[airbites]

Focus waży około 1100 kg, a fluence 1300 kg. Focus ma mniej elektroniki niż renault. A nie zapomniałbym trochę rdza zjadła focusowi więc jeszcze mniej waży:)

 

Regulamin pkt.5.7 - logika wypowiedzi Aston76

Edytowane 23 Lutego 2014 przez aston76

[rsxx]

Po prostu przesiadłem się ze 160KM/360Nm i czuje niedosyt ...

Edytowane 23 Lutego 2014 przez rsxx

[Jaru]

Silniki bez turbiny mają bardzo małe możliwości "podkręcania". Koszty są względnie wysokie, a korzyści niemal nieodczuwalne. Średnio, koszt dopieszczenia K4M to 1000PLN, a zysk to kilka KM mocy i kilka Nm momentu obrotowego. Moim zdaniem, przy tym silniku jest to nieopłacalne - jest już bardzo dobrze zoptymalizowany fabrycznie.

[rsxx]

byłem dziś w Vtechu i gość mi powiedział to samo. Nie mieli w bazie danych PL zapisanych wykresów nawet dla porównania przed / po.

Temat odpuszczam...

[Gość BlackRaven]

Tak na przyszlość nowe auta mają większą moc ale tylko na papierze (teoretycznie słabsze i starsze jeżdżą dużo lepiej) silniki NA nie nadają się do modyfikacji,tzn. da się podnieść moc tylko nie będzie spełniał normy EURO 5 bo zazwyczaj takie są akoszt to kwota rzędu 10tys. zł

[gtszudi]

cięcie

 

trochę kitu wciskasz ale co tam...

<><><><><><><><><><>><><><><>

tuning NA jest wiele trudniejszy niż turbo , ze względu na to ,iż po tuningu silnik NA traci swoje właściwości użytkowe tzn. brak wolnych obrotow , dziura w niskim-srednim zakresie obrotów , wysokie spalanie... itp.

<><><><><><><><><><>><><><><>

najłatwiejszym sposobem w NA jest dolot i wydech.

<><><><><><><><><><>><><><><>

ja u siebie w K4M mam założony kolektor wydechowy po przeróbce od Clio sport 2.0 (sonda przy wyjściu z głowicy) i jest zdecydowana poprawa.

<><><><><><><><><><>><><><><>

dolot w K4M jest słabszy do zrobienia tj. kolektor plastikowy i nie ma zabardzo jak go obrobić. ale można założyć dBilasa który kosztuje majątek i mieć pare koników więcej.

<><><><><><><><><><>><><><><>

potem wałki rozrządu z większym wzniosem zaworów i dłuższymi czasami otwarcia, zwiększenie kompresji i przepływów w głowicy w której drzemie największy potencjał.

<><><><><><><><><><>><><><><>

w końcu w Clio 3 silnik K4M w wersji sport ma 133 KM , i nie jest to górna granica dla tego silnika.

 

Regulamin pkt.

5.6 - pl-literki

5.9 - Enter

5.13 – cytowanie Aston76

Edytowane 25 Marca 2014 przez aston76

[Gość BlackRaven]

tuning NA jest wiele trudniejszy niż turbo

A gdzie napisałem że jest inaczej ?

brak wolnych obrotow , dziura w niskim-srednim zakresie obrotów , wysokie spalanie

Chyba po tuningu w szopie u pana Kazia.

Silniki dobrze zrobione mają wyższe wolne obroty,dziury nie ma tylko inną charakterystykę pracy bo lubi się kręcić.

Kolego ty chcesz mieć turbo diesla a nie silnik NA po robocie.

 

najłatwiejszym sposobem w NA jest dolot i wydech.

I ile zyskasz KM ?

Zwiększasz przepływy a więc napełnianie cylindrów a to więcej powietrza w cylindrze,stosunek paliwa do powietrza jest znany i jak go przekroczysz moc spadnie.

Trzeba założyć wydajniejsze wtryski czasami i pompę a jak nie wystarcza zmiana mapy.

ja u siebie w K4M mam założony kolektor wydechowy po przeróbce od Clio sport 2.0 (sonda przy wyjściu z głowicy) i jest zdecydowana poprawa.

 

ja u siebie w K4M mam założony kolektor wydechowy po przeróbce od Clio sport 2.0 (sonda przy wyjściu z głowicy) i jest zdecydowana poprawa.

Tzn. ? Masz wykres ?

potem wałki rozrządu z większym wzniosem zaworów i dłuższymi czasami otwarcia, zwiększenie kompresji i przepływów w głowicy w której drzemie największy potencjał.

O i to jest konkretna rozmowa,tylko weź długopis i kartkę i policz ile to będzie kosztować.

Robiłem kilka podejść z różnymi Renówkami NA i nie warto bo łatwiej zmienić silnik (jeśli podobne np. 16V) lub tą kasę dołożyć i zmienić auto.

[gregs0n]

ja u siebie w K4M mam założony kolektor wydechowy po przeróbce od Clio sport 2.0 (sonda przy wyjściu z głowicy) i jest zdecydowana poprawa.

-rozstaw szpilek jest taki sam?

-średnica otworów w głowcy jest "podobna" - na pierwszy rzut oka może tak być

-na czym polegała przeróbka, tylko na przesunięciu sondy? Czemu blisko głowicy, chodzi o temp spalin czy .... długość kabla?

-masz wykres jak to wyszło?

-jak z reszta wydechu, masz przelotowy czy został seryjny?

[gtszudi]

Cięcie

trochę inne mocowanie do głowicy , w RS były 2 rodzaje kolektorow. mam kolege w IC i porównałem najpierw 2 uszczelki , od K4M i F4R , no cóż trochę roboty ślusarskiej i weszło to pod maskę. co do lambdy , mam 2 jedna jest przed katem , a katalizator jest fabrycznie złączony z kolektorem , więc trzeba było sondę dać jak najbliżej cylindra , żeby checka nie wywalało i odczyty były poprawne.

resztę wydechu mam seryjną , na hamowni (nie mierzyłem przed , tylko po) wyszło mi 115,3 KM i 149 Nm , i sama dupohamownia mówi że jest lepiej , a i MeasureMeter przed modem mierzył mi 0-100 km/h 9,1 powtarzalne. po modzie mam 8,6 - 8,7s , więc jak widać różnica jest. kanały wylotowe obrabiałem trochę pod uszczelkę.

A że wcześniej strzelił mi 3 miesięczny pasek , to miałem mobilizację , aby jakieś mody poczynić. Kolektor znalazłem na alle za 130 zł na gotowo z przerobką jego założenie wyszło mnie 200 zł.

 

Regulamin pkt.

5.6 - pl-literki

5.13 – cytowanie Aston76

Edytowane 19 Kwietnia 2014 przez aston76

[megane ang]

gtszudi czy musiałeś wtryski zmienić po zmianie kolektora ?

Edytowane 21 Kwietnia 2014 przez aston76

[gregs0n]

Ale my rozmawiamy o kolektorze wydechowym a nie dolotowym

[gtszudi]

w jakim celu zmieniać wtryski ?

przecież fabryczne mają duży zapas wydajności. jak masz uszkodzoną sondę która dawką steruje i wtrysk leje na bogato , to wtryski są wtedy inne? sama zmiana mapy wtrysku wystarczy przy lekkich modach. duże wtryski daje się jak są duże przyrosty mocy.

Edytowane 22 Kwietnia 2014 przez aston76