Scenic I phII Jaki alternator do Scenica I phII 2,0 16V *

[tkj]

Witam,

Wczoraj na trasie prawdopodobnie padł mi regulator napięcia w alternatorze, lub sam alternator.

Objawy nieprawidłowego działania, były już od kupna Scenica i objawiały się pulsowaniem (przygasaniem) całego oświetlenia na niskich obrotach.

Wczoraj na trasie na początku zaczęła migać w nieregularnych odstępach czasu kontrolka ładowania, wyglądało to tak jakby nie stykał dobrze kabelek przy wtyczce. Poruszałem cienkim kabelkiem przy alternatorze i przez jakiś czas był spokój.

Niestety po paru kilometrach kontrolka znów zaczęła mrugać, ale poza tym nic innego się nie działo, więc kontynuowałem jazdę.

Po kolejnych 20-paru kilometrach nagle zaświeciły się kontrolki SERV i ABS a w chwilę po tym kontrolka AIRBAGu. Zatrzymałem się, żeby sprawdzić co jest grane, zgasiłem silnik i to był koniec jazdy. Okazało się, ze aku jest już kompletnie rozładowany i nie da rady zapalić silnika.

Na szczęście miałem przy sobie kable zapłonowe, więc po "pożyczeniu" prądu Scenic odpalił i jakoś (z duszą na ramieniu), na samych postojówkach i świecących kontrolkach dojechałem ostatnie 15 km do domu. Po sprawdzeniu miernikiem, okazało się, że alternator nie podaje prądu na aku, a napięcie na samym aku spadło do 7V :shock:.

 

To, że czeka mnie wymiana regulatora napięcia lub całego altka to wiem, ale problem w tym, ze za parę dni wyjeżdżam na wczasy Scenicem, a do tego czasu nie zdążą mi naprawić alternatora.

 

I w związku z tym pomyślałem sobie, żeby na ten wyjazd dni zamontować jakiś używany alternator z Allegro, a później na spokojnie zregenerować stary.

A ponieważ na Allegro obecnie są tylko alternatory z wersji 1,6 16V (najbardziej podobny silnik i sam wygląd alternatora) to moje pytanie brzmi:

 

[glow=darkred:a12c0f8bd4]Czy do Scenica I phII 2,0 16V (F4R, z klimą) podejdzie alternator (Bosch) od wersji 1,6 16V (z klimą) ???[/glow:a12c0f8bd4]

 

Mocowania są raczej takie same, ale nie wiem czy altek od 1,6 16V daje tyle samo prądu co ten od 2,0 16V.

Niestety nie udało mi się odczytać oznaczeń z altka, bo zasłania je wspornik.

Tutaj daję linka do altka do wersji 1,6 16V Alternator 1

i jeszcze jeden:Alternator 2

[Piok]

Generalnie brak ładowania to może być problem tylko ze szczotkami (co innego to przygasanie świateł na wolnych obrotach) wymontuj i zobacz w jakim są stanie - robi sie to bez zdejmowania alternatora

pzdr

[tkj]

Czy wystarczy odkręcić te 2 nakrętki 13 na pokrywie altka, żeby wyjąć regulator napięcia, czy jeszcze są gdzieś jakieś inne śrubki mocująe ?

[Piok]

Przupuszczam że tak, odkręc je i go wysuń.

[tkj]

No i po urlopie. Znów trzeba pracować :cry: .

Sprawa z alternatorem zakończona.

 

Okazało się, że umarł regulator napięcia w alternatorze.

A ponieważ do Boscha sam nowy regulator nap. to koszt ponad 200zl, skończyło się na kupnie kompletnego alternatora regenerowanego za 240zł od firmy wystawiającej się na Allegro.

 

Dla potomnych umieszczam krótki opis, jak wymontować alternator i jaki jest typ alternatora i regulatora napięcia.

 

Opis dotyczy: Renault Scenic I phII 2,0 16V (F4R); rocznik: XII.1999; wersja wyp. RXi.

- Typ alternatora: 98[A]; Bosch 0 124 415 007

- Typ regulatora napięcia: Bosch BR14-M1; F OOM 145 239

 

Opis wymontowania altka:

Żeby dostać się do samego regulatora, trzeba niestety wymontować cały alternator z auta.

Na szczęście w Scenicu jest umieszczony wysoko z przodu silnika i dostęp do śrub jest dosyć dobry.

- Najpierw trzeba zdemontować pasek wielorowkowy osprzętu silnika. Robi się to poprzez założenie klucza oczkowego 13 na śrubę mocującą rolkę napinacza i maksymalnie ciągnąc klucz do przodu komory, luzujemy napinacz na tyle, że da się zsunąć pasek z koła pasowego alternatora lub pompy wspomagania kierownicy.

- Po tym zabieramy się do odkręcenia pompy wspomagania wraz ze wspornikiem, na którym jest umieszczona. Wspornik pompy mocowany jest do silnika na 4 śrubach 13 i jednej nakrętce 17, z czego 2 ze śrub 13 służą jednocześnie do mocowania alternatora.

- Po odkręceniu wspornika, odsuwamy go od alternatora i w prawo. Nie ma potrzeby odłączania węży ciśnieniowych od pompy.Przy przesuwaniu pompy może nam wadzić zbiorniczek płynu do wspomagania przymocowany do chłodnicy.W celu wypięcia zbiorniczka z mocowania, trzeba odszukać i nacisnąć koniec zaczepu (znajduje się pomiędzy zbiorniczkiem a chłodnicą) i pociągnąć zbiorniczek do góry.

- po odsunięciu pompy mamy dostęp do 2 dolnych śrub 13 mocujących alternator. Po wykręceniu ich mamy alternator w rękach.

Przed wyjęciem go z auta trzeba jeszcze pamiętać o odpięciu grubego czerwonego przewodu prądowego (klucz 13) i kostki z cienkim przewodem (zasilanie kontrolki ładowania)

- po wyjęciu alternatora z auta, odkręcamy kilka wkrętów, zdejmujemy czarny dekielek z tyłu alternatora i mamy dostęp do regulatora napięcia.

UWAGA: Podczas manipulacji przy alternatorze trzeba uważać aby nie uszkodzić kółka pasowego alternatora. Jest wykonane z dosyć delikatnego i kruchego plastiku.

 

Jeszcze na koniec chciałem polecić firmę w której zakupiłem regenerowany alternator.

Jest to Firma "TRAXX"

Firma ta zajmuje się sprzedażą nowych i profesjonalną naprawą oraz regeneracją alternatorów i rozruszników. Alternator który od nich kupiłem, ma wymienione szczotki, łożyska, wyrównaną bieżnię, nowe kółko pasowe, dodatkowo polakierowane uzwojenia i wypiaskowaną obudowę. W zasadzie ciężko odróżnić go od nowego.