TomaszM

Gazowe (tj. gazowo-olejowe)

Nokian lub Uniroyal, w tej kolejności.

Lepsze, ale myślę że do tego auta z tym silnikiem, TRW wystarczy ;)

Ja bym wymieniał. Poza tym liczy się aktualna grubość, czy jest w normie, a już na oko widzę, że nie jest...

Bo trzeba uważnie patrzeć - Twój link jest do Megane II a nie Megane I Tu masz zestaw TRW do Scenica I i klocki są o wymiarze 129: http://allegro.pl/tarcze-klocki-hamulcowe-przod-renault-scenic-trw-i5358340098.html

Tak, i jeśli się zdecydowałeś na Valvoline Synpower 5W40 - spełni wszystkie wymagania.

Jeśli chodzi o normę RN0700 - w tym konkretnym silniku nie ma to znaczenia - to norma dla nowych jednostek. Płukać możesz, ale nie musisz - głównie płucze się po długich interwałach lub półsyntetykach 10W40, jeśli często wymieniałeś Elfa 5W30 to myślę że nie ma takiej potrzeby, choć zaszkodzić nie zaszkodzi.

Ja jeszcze żadnych TRW nie skrzywiłem, w przeciwieństwie to innych tańszych, więc te 100 zł różnicy to gwarancja spokoju na lata...

Zarówno Elf 900 NF jak i Total Quartz 9000 to oleje hydro (HC) - lej Valvoline Synpower, a jak chcesz 100% syntatyk PAO to np. Liqui Moly Synthoil 5w40

Zdecydowanie nowa Dębica Presto będzie najlepszym rozwiązaniem z wymienionych...

Toyota we wszystkich swoich autach zaleca wymianę co rok lub 15.000 km. Czy Toyota robi gorsze silniki albo zalewa je gorszymi olejami niż Renault? Nie sądzę ;) Mam właśnie przed sobą książkę paromiesięcznej firmowej Toyoty RAV4 2,0 D4D - "pełny przegląd co 2 lata lub 30.000, mały przegląd z wymianą oleju co rok i 15.000 km".

A jaka to meganka, czemu taki rozmiar? Opony generalnie straszna lipa...

Nic na to nie wskazuje, węże wlotu i wylotu jednakowo się nagrzewają, była czyszczona chemicznie, płukana wodą i powietrzem trochę na wyrost, bo ani przed czyszczeniem ani po czyszczeniu nie ma żadnych śladów mułu, kamienia etc...

Panowie już całą zimę borykam się z problemem jak wyżej - w aucie jest zimno jak cholera, a wszystko niby sprawne... Płyn od zawsze był klarowny, czysty, żadnej mazi, zacząłem jednak od wlania środka do czyszczenia i odkamienianie K2 - płyn oczywiście nie zmętniał, bo wszystko było czyste. Wszystko zlane, przepłukane, przepłukana nagrzewnica, przedmuchana, ale nie było z czego - wszystko czyste i drożne. Znowu zalane płynem, odpowietrzone. Auto grzało się normalnie i utrzymywało swoją temperaturę, ale na wszelki wypadek kupiłem firmowy termostat - zmieniłem, znowu zalałem nowym płynem, odpowietrzone. Nic się nie zmieniło, bo stary był sprawny, nagrzewa się szybko i utrzymuje swoją temperaturę, aż włączy się wiatrak. Wszystkie węże gorące - zarówno od chłodnicy, jak i oba od nagrzewnicy. Sprawdzone klapki - działają, ta od ciepło/zimno też (na zimno jest zimno, na ciepło klapka się przesuwa aż się domknie i leci bardzo letnie, chłodne powietrze zamiast gorącego. Pojechałem następnie na test CO2 żeby sprawdzić uszczelkę pod głowicą - uszczelka jest dobra. Z resztą płyn klarowny i cały czas trzyma stan - nie przybywa, nie ubywa, podobnie jak olej - nie przybywa, klarowny, czysty. Ostatnia szansa to pompa wody - wymieniłem więc cały rozrząd z pompą wody włącznie. Znów nowy płyn, znów odpowietrzanie i znów bez zmian - w aucie zimno. Co jeszcze może być nie tak?

Nic się nie stanie, tylko jeśli był stan w połowie i wlałeś litr, masz go teraz za dużo.