karlitozzz1982

Witam koledzy Nawiązując do opornicy dmuchawy w Scenic II klimatronic, kontynuuje wątek, ściśle wnikliwie, pytając o dwie rzeczy: 1) ta tak zwana szufladka, w którą chowa się rezystor, ponoć jest chłodzona powietrzem. Czy jest możliwość, że otwór którym owe powietrze lata i chłodzi jest zatkane? tak się zastanawiam gdyż u mnie dmuchawa działa kilka chwil po odpaleniu, po kilkunastu chwilach, wyłącza się, żeby potem znów sie za jakiś czas włączyć. 2) czy wtyczka - kostka, która wychodzi z kabelkami czerwony, czarny z rezystora aby po 15, 20 cm trafić do innej kostki (czarnej), jest wymienialna ?? a jednak 3 pytanie: czy wybór poszczególnej mocy dmuchania z klimą lub bez ma ścisły wpływ na stopień nagrzania się rezystora ? Poparzyłem się wręcz tym dziadostwem :P EDYTUJĘ Ostatni akt desperacji: prośba o wskazówkę: w jaki sposób połączyć na stałe kable plusowe i minusowe z rezystorem ?? przed zakupem nowych chciałbym ostatecznie spróbować tego rozwiązania wspomnianego przez Was we wcześniejszych postach i ostatnia rzecz, chciałbym spotkać się z kimś kto przechodził ten temat i osobiście skonsultować dalsze działania. Mieszkam pod Płońskiem, bywam pod Serockiem a i Warszawa nie jest mi obca,. Pozdrowienia

Dochodzę do wniosku, że przyzwyczajenia z poprzedniego auta; czyli na lato felga alu romiar 205/60/16, na zimę stalówka 195/60/15 mogą przejść do lamusa i jestem raczej skazany na większy koszt zimowych opon. No cóż, chyba trzeba się z tym pogodzić. Czy jest w Renault jakiś portal multimedialny oferujący po VIN dostęp do fabrycznych informacji ?? (w tym aspekcie chodzi mi o preferencje kół i opon) ; dla porównania tak jak Service box w Peugeocie. Pozdro i dzięki za przekaz informacji i upomnień :)

Koledzy interesuje mnie opinia osob ktore maja, Scenic II model 1.9dCi 88 kW, jak jeździ się na stalowej feldze 15" i jaki rozmiar oponek zastosowac, gdzies na forum natknalem sie na info, ze przy zmianie rozmiaru felgi na mniejsza, moze byc problem z zaciskami, ale takze z adaptacja czujnikow cisnienia i elektrycznego wspomagania. Moze ktos sie uprzejmie wypowiedzieć w tej materii. Ps. Przepraszam Gdzieniegdzie za brak polskich znaków, Post pisalem za pomoca smartfona. Regulamin pkt. 5.6 - pl-literki Aston76

Witam. Pytanie dotyczy systemu start stop Odpalanie w normie, gaszenie takze, jednak po wymianie oleju filtrow i rozrzadu sam moment (po schlodzeniu turbo) wygaszenia silnika wiaze sie z dosc mocnym szarpnieciem budy. Wczesniej po wylaczaniu byl slyszalny jakby dzwiek jakiegos rodzaju silniczka, teraz owa przypadlosc nie wystepuje. Ciezko nawet opisac ten dzwiek, zaciagniecie recznego to inna bajka. Moze ktos ma jakis pomysl. Przy okazji po owych wymianach borykam sie z nuedostatkiem mocy. Ponoc ten typ tak ma, musi sie "ulozyc" Dziekuje za pomoc Regulamin pkt. 5.6 - pl-literki P_r_z_e_m_o Dodano: 25 lip 2014 - 14:46 Czy brak domyslnych polskich znakow jest uzasadniony w mysl wspomnianego punktu regulaminu? Dodano: 25 lip 2014 - 15:55 Kochani Nareszcie mam pod ręką laptopa. Administratora P_R_Z_E_M_O_ Pozdrawiam i dziękuję za dbałość o poprawną polszczyznę. Meritum. Zdenerwowany objawami wspomnianymi, postanowiłem samodzielnie zajrzeć do komory silnika. Niestety mechanik niedopełnił dwóch rzeczy: 1) delikatności w zdejmowaniu pokrywy silnika, co poskutkowało jej pęknięciem 2) przy mechanizmie EGR jest takie kolanko, na które nasuwa się cienki gumowy wężyk i to właśnie on był przyczyną braku mocy. Z przyjemnością stwierdzam, że po wymianie filtrów, oleju, i zalaniu http://www.liqui-moly.pl/produkty/dodatki/dodatki-do-paliw-diesel auto przyspiesza z wielką sprawnością. Zamykam mój problem. Kolega rejestrując się na forum potwierdził stosowanie się do regulaminu. Tam wszystko zostało zawarte i odsyłam do jego lektury. Sarkazm nie jest tu potrzeby. Przykro mi ale kolega nie jest autorem tego wątku w związku z tym nie zostanie on zamknięty. P_r_z_e_m_o