Kupię

Dziękuje ci bardzo, właśnie sobie wymieniłem, akurat ja nie spuszczałem płynu bo mam świeży i nie odkręcałem korka zbiorniczka wyrównawczego przez co utworzyło się w jakims stopniu podcisnienie ze względu na to, że nie napływało nowe powietrze od góry i płyn tylko delikatnie zleciał uzupełniłem góra 100-200ml po włożeniu nowego czujnika. Ja zamówiłem verneta i przyszedł z nowa uszczelką, stary czujnik wyszedł bez uszczelki więc trzeba pamiętać aby ją stamtąd wygrzebać przed wkładaniem nowego, na nową uszczelke nałożyłem wazeliny technicznej i razem z czujnikiem udało mi się jakoś upchać.   Jak by się ktoś w to bawił to ja nie sciągałem tego grubego węża na zdjeciu a jedynie wyciągnąłem akumulator i tak sobie działałem, dobra lampka troche gibkości sprawne ręce i gładko idzie. Wtyczkę aby sciągnąć to trzeba wcisnąć dwa metalowe elementy które wystają z góry oraz z dołu wtyczki i jednoczesnie ciągnąć w strone kabiny, mi to nie szło więc ten metalowy drucik stamtąd całkiem wyciągnąłem ciągnąc go do góry a później założyłem już gdy wtyczka zeszła. Aby wyciągnąć natomiast sam czujnik to trzeba wyciągnąć plastikową wspinkę, żadnych kluczy nie trzeba używać a jedynie troszke płaskim sobie pomóc przy wspince.   Po założeniu nowego czujnika, wsunięciu plastikowej wspinki, założeniu wtyczki i podłączeniu akumulatora zobaczyłem, ze wszystko jest oki czujnik działa prawidłowo więc uzupełniłem płyn, odkręciłem odpowietrznik pod pompa cisnienia i odkręciłem zbiornik wyrównawczy, poczekałem aż płyn zleci i zakręciłem a później odpaliłem silnik i tak sobie odpowietrzałem później na odpalonym silniku i nawiewie odpalonym na czwórce i na ciepłej temperaturze, wszystko smiga bez najwiekszego problemu.   Jak by ktoś nie wiedział to odpowietrznik pod pompa cisnienia wygląda jak nakrętka od wentyla w kole samochodowym i trzeba ją całkiem odkręcić a nastepnie całkiem odkręcić korek zbiornika wyrównawczego, poczekać aż zleci powietrze i bedzie leciec sam płyn bez powietrza a nastepnie zakręcić, są różne szkoły odpowietrzania ja się nie będę tu wypowiadać niech każdy robi jak uważa.

Wykonałem trochę dogłębniejszą diagnostyke i wygląda to następująco:    Silnik całkowicie zimny  Wtrysk1: 0.81 Wtrysk4: 0.78 Wtrysk2: 1.44 Wtrysk3: 0.97   Silnik po 10minutach pracy Wtrysk1:  0.80 Wtrysk4: 0.89 Wtrysk2: 1.38 Wtrysk3: 0.93   Silnik po 20minutach pracy Wtrysk1: 1.00 Wtrysk4: 1.02 Wtrysk2:1.16 Wtrysk3: 0.82   Po zrobieniu 30km z butem w podłodze + zalałem dodatek Lucasa "Upper cylinder lubricant+ injector cleaner" Wtrysk1: 1.11 Wtrysk4: 1.13 Wtrysk2: 1.00 Wtrysk3: 0.75     

Witam, a zarazem pomocy potrzebuje kodu pin by go wprowadzić w Megane ktoś pomoże ? (Renault Megane 1.4 16V 1999).   Proszę tylko adminów o nie banowanie tematu... Mam tylko to auto, a jakoś trzeba dojeżdżać do pracy....      

To jest najważniejsze zdanie, które przydałoby się w wielu postach na forum.

No to szykuj się do wymiany. Nie kombinuj, nie szukaj dziwnych rozwiązań. Jeśli tego nie zrobisz, to stanie się to w najgorszym momencie i będziesz wracał do domu na trzech cylindrach.