Megane II kombi diesel - 30 000zl na zakup

[[email protected]]

A teraz troche techniczniej, czy silnik 1.9 to poprostu rozwiercone 1.5, zwykle zwiekszenie srednicy cylindrow?

Roznice w mocach np. miedzy 1.5 85KM a 105KM to dodanie intercoolera, zmienna geometria wirnika turbiny czy moze cos innego?

Dysponuje ktos wykresami momentu obrotowego poruszanych w temacie diesli 1.5 i 1.9?

[Lewy]

http://megane.com.pl/viewtopic.php?t=13853&start=40 Wystarczy poszukać.

1.9dCi mogę dorzucić wieczorem (dzięki Kataryniarz :D )

[mareks 1234]

Dysponuje ktos wykresami momentu obrotowego poruszanych w temacie diesli 1.5 i 1.9?

 

wejdz na prospekty na stronie renault polska, chocby http://renault.pl/samochody-nowe/samochody...gane-grandtour/ i masz wykresy - troche inicjatywy, a nie wszystko mamo dajcie ... :D

[DrNO]

[email protected], 1.9 jest starszą jednostką od 1.5, jest to zupełnie inna konstrukcja. 1.5 to tak (phI/phII):

65/68KM = silnik + turbo

82/85KM = silnik + turbo + IC

102/105KM = silnik + turbo (zmienne) + IC + zmiany np inne denka tłoków + 6biegów

IC w 1.5 i 1.9 jest identyczne, tak samo zamontowane, ale w odwrotną stronę są podłączone.

 

A jakbyś poszukał to już to sam nawet kilka razy pisałem...

[kipi]

Panowie do jazdy "kapeluszniczej" 1.5 DCi w zupełności wystarczy. Odpłaci się swojemu właścicielowi niższym zużyciem paliwa (niż 1.9 DCi). Problemw tym jak tu określić granice gdzie "kapelusznik" a gdzie "normal driver". Sam jestem zwolennikiem eko-jazdy (ale w zdorywm tego słowa znaczeniu a nie ślepym posługiwaniu się obrotomierzem) i powiem tak że to co oferuje mi 1.9 DCi w moim Scenicu jest dobre - po prostu normalne, naturalne (wcześniej Felicia benzyna 1.6@75KM) że takie powinno być. Teraz gdybym miał się przesiąść na 1.5 DCi to musiałbym sprawdzić na własnej skórze jak to jest z tym silnikiem. Na pewno nie chciałbym mieć pod pedałem uczucia niemocy, niepewności że nie jestem w stanie przyspieszyć (uciec, zdążyć). Odpowiednia moc daje komfort jedziesz na luzie, jak trzeba to przyspieszasz a nie przeliczasz czy przy aktualnym obciążeniu auta zastanawiasz się czy dasz rade. I za ten komfort się płaci choćby delikatnie większym wzrostem zużycia paliwa 1.9 od 1.5.

Najlepiej przejedź się 1.5 DCi - sam ocenisz czy jesteś bardziej "kapelusz" czy "normal driver".

 

PS.

Moją terminologię należy czytać z lekkim przymrużeniem oka.

[DrNO]

Ja przyznam szczerze. 82KM/185Nm, czyli przed filtem, jest ok, ale trochę mu brakuje. Teraz mając 100/220, jeżdże wiedząc "że mogę". Jeśli w trasie lubisz wyprzedzać, a nie zawsze jesteś siebie pewien, to jeśli 1.5 to tylko 102/200 lub 105/240, czyli te najwyższe wersje. Lub dobry chip na "średnim".

[scar]

jeśli 1.5 to tylko 102/200

nie zapominaj, że /200Nm mają ph II 86KM/200Nm

ale po zejściu z 240 poczujesz się jak na furmance

Bardzo dobrym sposobem na zachowanie części gotówki ze 105 jest chip

[pecado]

1.5 to tylko 102/200

Ja bym powiedział, że tylko nie ta wersja, ze względu na zawory. 105'tka ma jednak sporo zmian na + i po prawdzie jest aktualnie łatwiejsza do dostania :D :D

 

kipi - jeździłeś kiedyś 105'tką? Bo wiesz... niemądre rzeczy piszesz, bardzo. Z drugiej strony, każdy sam sobie świadectwo wystawia, co ja się wtrącam w Twoją misję robienia z siebie... No robienia kogoś tam :D :D

Zapraszam do Borek jutro, powozisz się "furmanką", tylko weź kapelusz, bo ja nie mam :D

[kipi]

pecado - dziękuje za zaproszenie ale nie skorzystam. Ja piszę o swoich odczuciach posiadając 1.9 DCi, który wcale demonem mocy nie jest. Na pewno 1.5 jest słabszy i to będzie czuć zwłaszcza jak zapakujesz go na full i jedziesz w trase. Przyjdzie wyprzedzić TIRa który jedzie 130 km/h i nie będzie tak zwinnie i lekko jak się jeździ na co dzień. Po mieście i okolicy silniczek super. Po raz kolejny podkreślam że to zależy od indywidualnych preferencji i stylu jazdy. Ja wole mieć niż nie mieć.

Pecado - daruj sobie insynuacje oraz przysrywanie.

[scar]

co do 1,5 bierzmy jeszcze pod uwagę ekonomiczność i niech nikt nie zalewa,

że 1,9 wcale tak dużo nie pali :D , zszedł ktoś nim do 4,0l+/100km na trasie?

Jadąc normalnie 90-110/20

[veinte]

Mialem w ten weekend okazje przejechac sie dwoma megankami kombi. Jedna 1,5dci 101 KM, druga 1,9 dci 120 KM. Jak to w holenderskich salonach/komisach, dostaje sie zielone rejestracje, kluczyki/karty i auto. I mozna pojechac gdzie sie chce. Wybralem autostrade. Zanim dojedzie sie do autostrady przejezdza sie przez wiele rond, na ktorych ze wzgledu na duzy ruch trzeba sie zatrzymywac. Wiec auta udalo mi sie dobrze rozpracowac.

 

1,5 dci - 5 biegow - silnik ma charakterystyke jak benzyna 16V :-( Po wlaczeniu biegu, wcisnieciu gazu, czuc jakby dziure w mocy, dopiero kolo 3000 rpm silnik zaczyna ladnie ciagnac (bardzo mocno). Na kazdym biegu tak samo. Kolo 4500 rpm robi sie glosno i nie o to chodzi mi w silniku diesla a moc juz rzecz jasna ustepuje. Wlasnie ta roznica miedzy prawie zadnych przyspieszeniem (chyba Polonez 1,6 8V, ktorym czasami jezdze lepiej ciagnie na niszych obrotach niz te 1,5 dci silnik :D) a pozniejszy mocny ciag silnika na wyzszych obrotach mnie nie zadawala.

 

1,9 dci - 6 biegow - gorsze wyposazenie auta, ale silnik marzenie. Ciagnie od najnizszych obrotow jak rakieta. Ten efekt mocy i rownego ciagu od obrotow 1000-3000 rpm jest po prostu czyms za co kocham diesle :D Kierowalem pojazdami, ktore mialy po 380-460 KM i to jest ten efekt :D Meganka ta rozpedza sie pieknie i szybko duzo powyzej setki, przy 140 km/h wlaczona szostka - to obroty 2000 rpm i prawie cisza w aucie :D Tylko szum klimatyzacji. :D

 

Slowem - wyleczylem sie z 1,5 dci - teraz bede szukal tylko z silnikiem 1,9 dci, z 6. biegami bo to jest moje zalozenie na dlugie trasy po autostradach po ktorych duzo jezdze. A spalanie... no coz, lepiej placic wiecej ale miec przyjemnosc z jazdy :) Po drugie, te 1-2 litry wiecej to chyba bedzie nieduzo, jesli chodzi i silnik 1,5 dci, ktory aby podobne mocne z niego wyciagnac bedzie musial pracowac na wyzszych obrotach niz 1,9 dci.

[pecado]

veinte - jak masz taką możliwość to wsiąć proszę do 1.5 105 z sześciobiegową skrzynią i powtórz test - serio. To naprawdę jest inny silnik, choćby nie ma opisywanej przez Ciebie dziury turbo :D Ma tą samą pojemność, ale (technicznie) bardzo zmieniona konstrukcja.

Porównywanie starych 1.5 (sprzed liftu) do 1.9 jest nie fair, zwłaszcza gdy potem rzuca się ogólną uwagę "wyleczyłem się z 1.5". Zaprawdę powiadam Ci - niewiele się dowiedziałeś o 1.5 :D :D

Albo w sumie nie - wiesz już coś o 1.5. Mianowicie wiesz już dlaczego Renault wymienił je na nowszą konstrukcję, pozostając przy tej samej pojemności (co tylko czyni mętlik, bo to jedyny silnik z czterema wersjami, ale francuzi lubią robić zamieszanie :D )

Nie wiem skąd Ci wydłubali 101, ale nawet gdyby Ci pasował to bym odradzał ten model :D

 

/edzia

Uzupełniłem wypowiedź

[scar]

1,5 dci - 5 biegow - silnik ma charakterystyke jak benzyna 16V :-( Po wlaczeniu biegu, wcisnieciu gazu, czuc jakby dziure w mocy, dopiero kolo 3000 rpm silnik zaczyna ladnie ciagnac (bardzo mocno)

Jesteś pewien, że to było dci? Przy tych obrotach diesel już nie ciągnie,

bo właśnie na 3tys kończy możliwości.

[[email protected]]

A 1,9 110KM ?? To jakas zdlawona wersja 120 lub 130KM dla uzyskania nizszych emisji spalin? Duzo takowych modeli wystepuje na rynku niemieckim. Ktos mial okazje sprawdzic go?

[veinte]

1,5 dci - 5 biegow - silnik ma charakterystyke jak benzyna 16V :-( Po wlaczeniu biegu, wcisnieciu gazu, czuc jakby dziure w mocy, dopiero kolo 3000 rpm silnik zaczyna ladnie ciagnac (bardzo mocno)

Jesteś pewien, że to było dci? Przy tych obrotach diesel już nie ciągnie,

bo właśnie na 3tys kończy możliwości.

 

Nie pamietam czy to dokladnie bylo 3000 rpm ale bylo to duzo ponad 2000 co mnie zdziwilo bardzo.

 

Silnik ten:

Voertuigsoort personenauto

Merk renault

Handelsbenaming MEGANE; GR TOUR 1.5 DCI 74KW

Brandstof diesel

APK

Vervaldatum APK 21-03-2009

Registratie

Datum aanvang tenaamstelling 04-04-2009 (53 dagen)

BPM € 7151

 

Wiec to dci!