Scenic I phII podgrzewacz płynu chłodzącego

[gojgien]

koledzy czytajcie na co odpisujecie....

Kolega Profit pisze o układzie grzejnym gdzie są 4, grzałki więc chyba jest różnica pomiędzy połączeniem ich na 2 przekaźnikach, gdzie będzie tylko jedna i na drugim 2 włączone, a czterema na 3 przekaźnikach..

Kupiłem już sprawny podgrzewacz z Trafika na 4 świece.

Nie wiem czy będzie to dobry sposób podłączenia. Szyba tylna ma moc około 300W czyli przy 12V daje 25A. I jeżeli grzałki będą miały po 300W (bo o takich czytałem na forum), czyli razem będzie 1200W co nam daje 100A.

Dlatego do przycisk ogrzewania szyby i równolegle do niej jest planowane podłączenie tylko ręczne sterownie cewkami przekaźników, a na ich styki robocze plus bezpośrednio z aku i wyjście na grzałki....

Chcę podłączyć wspomniany podgrzewacz ( Alternator 150 A także powinien pociągnąć) ale aby nie robić dodatkowych przełączników na desce rozdzielczej , to chcę podłączyć kabelek nisko prądowy dający sygnał na przekaźniki ( na każdą świecę osobny przekaźnik) z centralki wewnętrznej z bezpiecznika ogrzewania tylnej szyby.

Oczywiście kable główne wysokoprądowe z uwzględnieniem bezpieczników pójdą prosto z akumulatora ale ten sygnał załączenia chcę uzyskać właśnie po bezpieczniku , jak włączę ogrzewanie szyby i lusterek

Na samym układzie ogrzewania szyby zsumuje się więc ogrzewanie szyby, lusterek i cewki tych przekaźników, które będą włączone.

Reszta jest pociągnięta z aku, a ten powinien to pociągnąć przy tym alternatorze. Sam mam (fabrycznie) grzałki przynajmniej 1000W, a prawie na 100% 1800W, szybę 240W i 2 lusterka po około 10-15W każde, alternator 150A i cały czas na światłach jeżdżę. Komputer normalnie grzałki włącza.

Dlatego też, by umożliwić pełną regulację tymi czterema grzałkami, a zminimalizować dodatkowe obciążenie przynajmniej o jeden przekaźnik, zasugerowałem by zrobić to na 3 przekaźnikach. zasugerowałem

Profit ja bym jednak dobudował mały panel z 3 przełącznikami w środku auta gdzie można by wybierać czy ma grzać 1-2-3-4 grzałki albo całkowicie je odłączyć, jak nie będzie potrzeby dogrzewania wnętrza, (gorący silnik i płyn w czasie jazdy) a będziesz musiał tylko lusterka osuszyć..

Edytowane 6 Stycznia 2014 przez gojgien

[aston76]

Gojgien trochę mnie źle zrozumiałeś. Chodziło mi że włączenie ogrzewania i wszystkich grzałek na raz jest według mnie poronionym pomysłem. Wiadomo, że włączenia ogrzewania szyby spowoduje podanie napięcia na cewki przekaźników od grzałek. Osobiście wolałbym tym ustrojstwem sterować przy pomocy dodatkowych przycisków niż załączać wszystko na raz.

[gojgien]

Zrozumiałem, dlatego napisałem zarówno o dociążeniu samego układu ogrzewania szyby przekaźnikami jak i zsumowałem cały pobór i porównałem do tego jak to u mnie jest fabrycznie. Też wszystkie grzałki są włączane w czasie jazdy z włączonymi światłami mijania, a grzałki mam mocniejsze przy takim samym alternatorze. Przycisk "dobra widoczność" włącza równocześnie ogrzewanie szyby tylnej, lusterka i grzałki w nawiewie. Do tego jeszcze wentylator na pełną moc.

Edytowane 6 Stycznia 2014 przez gojgien

[Profit]

ja bym jednak dobudował mały panel z 3 przełącznikami w środku auta gdzie można by wybierać czy ma grzać 1-2-3-4 grzałki albo całkowicie je odłączyć

też się powoli ku temu skłaniam. Tylko chcę zrobić jeden przełącznik ale 3 funkcyjny.

1- stopień wyłączone.

2- stopień dwie grzałki

3 - stopień dodatkowe dwie grzałki ( razem 4).

 

Tylko w tym przypadku chyba zrezygnuję z podłączania pod szybę tylnią a zastosuję po prostu wyłącznik termiczny jak to sprytnie zrobił ktoś na forum FIAT -a chyba ( link poniżej).

http://motoryzacja.kustosz.net/Stilo/manual-Jak-zamontowac-grzalki-zarowe.pdf

 

Dzięki za poradę.

[gojgien]

Tylko że w tym wypadku będą grzały wszystkie świece. (zamieszczony w poradniku schemat i opis)

U siebie musisz to zmodyfikować skoro chcesz wstawić przełącznik 3 pozycyjny. (każda pozycja na inny przekaźnik)

No i pamiętaj jeszcze o pozycji neutralnej, jak będziesz zimny silnik zapalał latem i ogrzewanie wnętrza nie będzie potrzebne.

Edytowane 6 Stycznia 2014 przez gojgien

[Profit]

coś pomyślę jeszcze aby to miało ręce i nogi :P

[gojgien]

Do sterowania zasilaniem cewek przekaźników dobrze by było zastosować układ sprawdzający czy aku jest ładowany, a tym samym silnik włączony. Takie moduły są wbudowane w niektóre zestawy diodowych świateł do jazdy dziennej. tych podłączanych plusem pod + aku, zamiast plusa po stacyjce.

Zabezpieczy to akumulator, by zaraz po zapłonie grzałki nie wysysały prądu z aku, a dopiero po rozruchu silnika.

Opcji jest masa, wszystko od inwencji zależy :P

[Profit]

w sumie też tak myślałem ! Mam zamontowane właśnie światła do jazdy dziennej z takim modułem i zastanawiałem się czy nie podłączyć pod nie podgrzewacza. To chyba dobre rozwiązanie ? No i nie muszę wtedy grzebać w fabrycznej instalacji ani podpinać się pod inne kable ( tym bardziej , że schematów żadnych nie mam do SIII ).

[gojgien]

Może nie bezpośrednio pod dzienne, bo one zawsze nie świecą. Przykładowo rozruch zimnego auta po zmroku w zimie. Ogrzewanie potrzebne jednak wymagane są mijania a nie dzienne. W takim układzie brak możliwości wysterować odpowiednią ilość grzałek.

Jakbyś się wpiął tylko w moduł, (który zezwala na zapalenie dziennych, podający plus z aku do świateł) to już inna sprawa.

[ciki]

Albo można zastosować przekaźnik sterowany poziomem napięcia ja tak zrobiłem u siebie ze światłami dziennymi bo moje akurat nie miały takiego modułu wbudowanego.

 

Przekaźnik sterowany poziomem napięcia

[Profit]

myślę cały czas i się nie spieszę. Chcę zrobić tak aby funkcjonowało bez problemów. Z tym modułem od świateł to trochę może być znowu problem , bo jak wiadomo z innych tematów o światłach dziennych , w S3 alternator nie ładuje cały czas z tym samym napięciem. Ja swój moduł musiałem przerabiać i wysyłać aż do Gdańska. Z tym regulowanym przekaźnikiem to fajny pomysł się wydaje.

Wielkie dzięki za podpowiedzi

[fredi]

W uzupełniu wcześniejszych wpisów powiem jak dziś wygląda działanie grzałek. Moim zdaniem znośnie. Mimo tego, że "każda z innej parafii", zwykłe żarowe, to raczej spełniły swój cel. Ciepełko leci dość szybko. Przy 11-13 na minusie po kilku kilometrach czuć ostre grzanie. Podobnie, gdy odpale auto i stoje. Wskaźnik temperatury reaguje troche później. Przy dzisiejszej porannej temperaturze musiałem przejechać jakieś 5-7 kilometrów, aby wskaźnik wyraźnie poszybował powyżej kreski. Później występuje taki skok, że stoi, stoi, idzie i w krótkim czasie jest na któreś tam kresce. To tak mniej więcej. Bez przerwy nie obserwuję wskazówki. Jeśli dorwie oryginalne świece to powiem coś wiecej. Nie wiem czy to tylko wrażenie, ale moim zdaniem spadło spalanie. Teraz trudno ocenić z racji zmowych warunków. Może to tylko moje chciejstwo. :unsure:

Edytowane 24 Stycznia 2014 przez fredi