Megane I phI Wskaźnik w połowie skali a płyn się gotuje.

[coolpapa]

Panowie pomocy!

Gdy jadę wskazówka temperatury znajduje się w połowie skali czyli tak jak zawsze. W przypadku zatrzymania lub jazdy w korkach płyn zaczyna się gotować i wypływać ze zbiornika chociaż wskazówka temperatury znajduje się poniżej 4 kreski. Do tego nie załącza się wentylator ale to mnie nie dziwi skoro wskazówka prawie nie drgnie. Dodam, że mam wymienioną pompę, wszystkie uszczelki i układ jest szczelny. Czujnik temperatury oraz włącznik wentylatora również sprawny. Znajomy mechanik mówi, że przyczyną jest zapowietrzony układ chłodzenia (niby robi się jakaś poduszka powietrza). Mam instalację gazową więc układ chłodzenia jest dodatkowo rozdzielony i podobno są wtedy problemy z odpowietrzeniem. Może ktoś wie jak skutecznie to odpowietrzyć? Może jakieś sugestie co do przyczyny problemu?

[Pawel]

Zapowietrzenie jest możliwe, ale ja bym celował w uszkodzony czujnik temperatury.

Chłodnica jest ciepła, czy gorąca w chwili kiedy silnik się przegrzewa ?

Jeżeli jest gorąca, a wentylator się nie włącza, to włącznik jak najszybciej do wymiany.

Jeśli jednak chłodnica jest ciepła, to może to świadczyć o zaciętym termostacie.

Sprawdź, czy można włączyć wentylator na krótko, bo może silniczek padł.

[coolpapa]

Chłodnica jest ciepła. To znaczy można ją dotknąć ręką i chwilę przytrzymać. Z tego co piszesz to musiała by nastąpić awaria czujnika temperatury (tylko, że do połowy skali wskazuje poprawnie) oraz termicznego włącznika wentylatora (który w połowie tamtego roku został wymieniony i do tej pory działał poprawnie). Problemy zaczęły się po wymianie pompy wody i płynu chłodniczego. Dodam, że jak włączam nawiew gorącego powietrza to poziom płynu minimalnie opada, jak wyłączam to znowu się podnosi. Jak jadę to utrzymuje się mniej więcej na tym samym poziomie, a podczas postoju powoli rośnie aż zaczyna wypływać korkiem.

[P_r_z_e_m_o]

A układ jest dobrze odpotwietrzony?

[coolpapa]

No właśnie w tym jest problem. Jest podejrzenie, że nie jest dobrze odpowietrzony. Tylko jak to zrobić jeżeli robienie tego wg instrukcji, tj. odkręcenie odpowietrzników, lanie płynu i stopniowe ich zakręcanie jak płyn zaczyna wypływać nie pomaga.

[markar74]

Witam.

wskazówka temperatury znajduje się poniżej 4 kreski. Do tego nie załącza się wentylator

. U mnie wentylator włącza się gdy wskazówka przekracza 3 kreskę.

Mam instalację gazową więc układ chłodzenia jest dodatkowo rozdzielony i podobno są wtedy problemy z odpowietrzeniem

. Również mam instalację gazową i po wymianie płynu nie miałem problemu z odpowietrzeniem. Obstawiam nieodpowietrzony układ.

[coolpapa]

W moim przypadku przy zagrzanym silniku w czasie jazdy wskazówka jest w pozycji praktycznie poziomej i minimalnie przekracza 3 kreskę...i zawsze tak było. Co do odpowietrzenia to myślicie, że ma znaczenie to, że w trakcie całej operacji auto stało na lekko pochyłym terenie? Jutro jeszcze raz spróbuję, będę trzymał silnik na obrotach z odkręconym korkiem jakiś czas i może się odpowietrzy.

[pawelb5913]

Trzymanie silnika na obrotach przy odkręconym korku nie pomoże.

Żeby odpowietrzyć układ chłodzenia trzeba na uruchomionym silniku odkręcić śrubkę odpowietrznika który znajduje się na wężyku powyżej termostatu.

Odpowietrznik powinien być wykręcony mniej więcej do połowy. Przypominam że silnik musi pracować i teraz czekamy. Jak z odpowietrznika zacznie lecieć płyn trzeba zakręcić i powinno być gotowe.

Sam wymieniałem chłodnice i tak odpowietrzałem układ chłodzenia i nie mam żadnych problemów. Pozdrawiam

[coolpapa]

pawelb5913 robiłem tak jak piszesz i na wszelkie inne sposoby a problem pozostał. Temperatura na wskaźniku nie dochodzi do 4 kreski (ale zaczyna się podnosić ponad normalne wskazania) i płyn zaczyna się podnosić, parować i go wywala korkiem. Najbardziej zastanawia mnie właśnie wskazanie wskaźnika temperatury oraz termowłącznik wentylatora - zachowują się tak jakby temperatura była bliska optimum a płyn się praktycznie gotuje. Mam jeszcze pytanie czy wypięcie wtyczki od termowłącznika i zetknięcie w niej styków (pytanie, których - są trzy) powinno załączyć wentylator nawet przy wyłączonym silniku? Dodam, że wentylator działa po włączeniu klimy. Ten samochód to czarna magia...

[pawelb5913]

Miałem kiedyś golfa mk2 i tam po wypięciu wtyczki wentylatora były też trzy styki i po ich połączeniu wentylator włączał się ale musiał być prąd na instalacji tzn włączony zapłon a w megi nie sprawdzałem czy połączenie tych trzech styków spowoduje włączenie wentylatora ale wydaje mi się że tak.

[P_r_z_e_m_o]

Przypominam że silnik musi pracować

Jest to niebezpieczne i nie tak jest zalecane. Należy uruchomić silnik potrzymać go na obrotach 2000-2500 przez parę minut, potem wyłączyć silnik i odkręcić odpowietrznik. Procedurę należy powtórzyć 2-3 razy.

Mam jeszcze pytanie czy wypięcie wtyczki od termowłącznika i zetknięcie w niej styków (pytanie, których - są trzy) powinno załączyć wentylator nawet przy wyłączonym silniku?

Nie trzeba nic zwierać wystarczy że wypniesz wtyczkę. ECU wykryje to jako uszkodzenie czujnika temperatury i po włączeniu zapłonu włączy wentylator.

Na Twoim miejscu poszukał bym na forum tabelki z podaną rezystancją czujnika w zależności od temperatury i sprawdził co pokazuje czujnik.

Jeżeli czujnik jest sprawny to moim zdaniem masz problem z uszczelką pod głowicą.

[coolpapa]

A powiedzcie mi jeszcze skąd idzie sygnał do włączenia wentylatora chłodnicy, z termowyłącznika zamontowanego w chłodnicy czy z czujnika płynu chłodzącego zamontowanego przy termostacie?

[gimak]

Nie wiem jaki masz silnik, ale w moim (jak w opisie), jest jeden odpowietrznik (przed termostatem) oraz jeden czujnik temperatury też przy termostacie i on załącza (bo inaczej być nie może) również wentylator, czasem tuż przed otwarciem się dużego obiegu (na chłodnicy u mnie nie ma żadnego czujnika temperatury).

Jak kolega ma instalacje gazową to radzę sprawdzić czy przypadkiem gaz nie dostaje się do układu chłodzenia - w niektórych reduktorach jest taka możliwość. Sprawdzić to można przez zakręcenie butli gazowej, wypalenie lub wypuszczenie gazu z instalacji i pojeżdżenie parę dni tylko na benzynie. Jeżeli nie będzie problemów, to diagnoza gotowa - reduktor.

Jeżeli problem pozostanie to pozostaje uszczelka pod głowicą lub pęknięcie głowicy lub coś z blokiem silnika. Nieodpowietrzony układ - z moich obserwacji wynika, że jeżeli nie ma odpowietrzenia na chłodnicy (a chłodnica ma górne wprowadzenie z 8-10cm poniżej górnej krawędzi - jak u mnie) to układ będzie zawsze zapowietrzony (pęcherz w chłodnicy). W takiej sytuacji jeżeli nie ma dokładanego obcego powietrza, to należy postępować w następujący sposób: na zimnym silniku poziom w zbiorniku wyrównawczym powinien być w połowie między min-max (ważne). Przy odkręconym korku uruchomić silnik i niech się kręci na wolnych obrotach do otwarcia dużego biegu. jak chłodnica cała będzie gorąca można silnik wyłączyć do całkowitego ostygnięcia i uzupełnić ewentualnie poziom w zbiorniku znowu do połowy (nie więcej). Dlaczego to podkreślam, bo przy sprawnym układzie pomiaru i stabilizacji temperatury nie dochodzi do wyrzucania płynu ze zbiornika nawet przy poluzowanym (niedokręconym korku) oraz słabym "zapowietrzaniu" układu przez małe pęknięcie. Jak kogoś interesują moje spostrzeżenia na ten temat, a nie chce przy okazji wymieniać pół silnika, to odsyłam do moich postów na ten temat na tym forum.

[coolpapa]

Mój silnik to 1,6 8v. Mam odpowietrznik w chłodnicy oraz na wężu przy termostacie. Układ wydaje się całkowicie odpowietrzony. Płynu nie ubywa, wskaźnik temperatury w czasie jazdy trzyma się nieco ponad trzecią kreską. Dopiero gdy auto stoi płyn zaczyna się gotować (leci para ze zbiornika) i wtedy go wywala. Co najdziwniejsze temperatura na zegarach nie dochodzi nawet do 4 kreski gdzie powinien się załączyć wentylator. Co jeszcze dziwniejsze po odpięciu przewodów od termowyłącznika wentylator oraz czujnika temperatury (brązowa kostka przy termostacie)nie załącza się a z tego co tu piszecie powinien.

[aston76]

coolpapa, a masz w ogóle sprawny silnik wentylatora chłodnicy Może skończyły się w nim szczotki albo się zatarł na łożyskach i nie działa z tego powodu.