Megane II phI [HOW TO] Wymiana klocków hamulcowych MEGANE

[slavOK]

Z racji, że wymieniałem dziś w swojej Meganie II przednie klocki hamulcowe postanowiłem spłodzić ten mini poradnik jak to zrobić, może się komuś przyda :)

 

Co nam będzie potrzebne:

-nowe klocki :)

-młotek - dobrze mieć gumową pałkę,

-podnośnik do samochodu

-klucz do kół

-trochę benzynki do czyszczenia

- dobry mocny klucz 13 do odkręcania śruby

-mała szczotka druciana bądź twardy pędzel

-płaski śrubokręt

-rękawiczki :)

 

A więc zaczynamy, pierwsze co należy zrobić to podnieść samochód i odkręcić koło, warto popodkładać cegłowki pod koła by nam samochód nie odjechał :) nie odnosimy samochodu z zaciągniętym hamulcem ręcznym. :)

 

 

Gdy już odkręcimy koło naszym oczom ukaże się taki ów widok:

 

 

 

Co teraz, ano teraz zabieramy się za wymianę klocków, jak to zrobić...

po kolei

-odkręcamy śrubkę znajdującą się po wewnętrznej stronie zacisku hamulcowego, śrubka znajduje się u góry (widać zaznaczenie czerwoną strzałką, klucz 13):

 

 

 

tutaj fotka przedstawia miejsce gdzie ów śrubka się znajdowała(została już odkręcona żeby nie było hehe):

 

 

 

następnie należy "odciągnąć" zacisk od tarczy hamulcowej jak to zrobić pokazane jest na zdjęciu, trzeba użyć troszkę siły ale bez przesady, zacisk winien z lekkim oporem wysunąć się ze swojego miejsca (można sobie pomóc gumową pałką):

 

trzeba uważać by nie szarpnąć zbyt mocno bo można sobie uszkodzić przewód hamulcowy:

 

 

 

gdy już się z tym uporamy wyciągamy stare "błeee" nie hamujące klocki :)

należy je odciągnąć od tarczy, zewnętrzny do siebie wewnętrzny od siebie, jak widać na załączonym obrazku (pomagamy sobie za pomocą płaskiego śrubokręta podważając klocek) :

można sobie teraz wszystko przeczyścić benzynką i szczotką drucianą...

 

 

dobrze jest też wyciągnąć blaszki prowadzące w których pracują klocki hamulcowe i przeczyścić je w benzynie za pomocą szczotki, na blaszkach zbiera się pył z klocków, warto to zrobić przed założeniem nowych, blaszki wyciągamy podważając je śrubokrętem przy zatrzasku, wkładamy tak samo zwracając uwagę na to by zatrzask zaskoczył:

 

 

zakładamy nowe klocki odwrotnie do czynności jakie wykonywaliśmy przy ściąganiu starych zużytych, przy zamykaniu zacisku hamulcowego trzeba użyć trochę siły by wcisnąć tłoczek hamulcowy(niebieska strzałka), najlepiej zrobić to np. drewnianym trzonkiem młotka, trzeba sobie przytrzymać cały zacisk by nie wyskoczył nam z prowadnic, dobrze jest zaczepić jego przeciwległą krawędź o założony klocek hamulcowy...

 

 

 

gdy już się z tym uporamy zacisk powinien bez oporu wejść na swoje miejsce:

 

 

 

następnie po złożeniu wszystkiego wkręcamy nową śrubkę na swoje miejsce (nowe śrubki powinny być dołączone do zestawu nowo zakupionych klocków, dlaczego nowa ? ano dlatego, że pokryta ona jest specjalną farbą zapobiegającą przypadkowemu wykręceniu się, no i stara zawsze może nam się obrobić :) ) mocno dokręcamy śrubę:

 

po skręceniu wszystkiego posprawdzać czy wszystko jest ok i nic nie haczy...

 

porównanie nowych i starych klocków: :)

 

te same czynności wykonujemy na drugim kole :)

po skręceniu wszystkiego wsiadamy do samochodu, zapalamy i przed jazdą próbną kilka razy pompujemy hamulcem by przystosować wcześniej wciśnięte tłoczki do pracy z nowymi klockami, jest to ważne by nie jechać od razu na sprawdzanie bo może być zonk i nie wyhamujemy, warto podpompować :) .

 

-Ważne jest też by przy tym wszystkim nie upaprać tarcz i nowych klocków jakimś olejem czy smarem bo może być nie wesoło :)

 

 

 

Tylne Klocki Hamulcowe:

 

 

 

Krok 1:

 

Analogicznie do przodu, podnosimy samochód, zabezpieczamy poprzez podłożeni czegoś pod budę w razie jak by podnośnikowi się coś odwidziało...

odkręcamy koło, oczywiście zmieniamy klocki ze spuszczonym hamulcem ręcznym :)

 

Krok 2:

przed naszymi oczami ukazuje się tarcza oraz zacisk.

 

no więc zapuszczamy żurawia we wnętrze nadkola tak byśmy widzieli "wewnętrzną" stronę zacisku, są tam dwie śrubki jedna z góry druga z dołu, należy je odkręcić:

jak pokazuje fotografia potrzebujemy 2ch kluczy, 13mm i 15 mm kluczem 15 mm chwytamy sobie śrubkę oznaczoną literką B a 13mm śrubkę oznaczona literką A, w ten sposób wykręcamy śrubkę z prowadnic zacisku, to samo należy zrobić z dolną śrubką trzymającą zacisk.

 

 

 

Krok 3:

 

przyda się tu gumowa pała zwana też młotkiem gumowym, należy wysunąć zacisk w sposób pokazany przez strzałkę na zdjęciu.

 

tak to wygląda od strony wewnętrznej jak zejdzie zacisk:

 

 

widać dwie prowadnice zacisku, powinny lekko chodzić bez żadnych zacięć. Nie zwracajcie uwagi na popuszczoną śrubę jarzma, ja zmieniałem jeszcze łożysko wiec musiałem to odkręcić, do zmiany klocków nie jest to wymagane

 

 

 

Krok 4:

 

Wysuwamy stare klocki hamulcowe:

 

 

 

 

Krok 5:

 

należy wszytko w miarę sił oczyścić z syfu i WYMIENIĆ BLASZKI PROWADZĄCE KLOCKI Powinny być w zestawie z nowymi klockami, blaszki zaznaczone na fotce, wyciągamy jak pokazuje niebieska strzałka podważając śrubokrętem płaskim.

Jeżeli blaszek nie ma w zestawie co raczej rzadko się zdarza to stare należy dobrze oczyścić i sprawdzić czy nie mają uszkodzeń, w każdym razie ferrodo daje nowe blaszki.

 

Nowe blaszki wchodzą dość ciężko więc wymaga to troszkę gimnastyki należy sprawdzić czy w każdym miejscu dobrze dolegają, warto blaszki przed założeniem nowych klocków przesmarować smarem miedziowym w miejscu styku z klockami.

 

 

 

Krok 6:

 

W przeciwieństwie to tłoczków przedniego układu hamulcowego tutaj musimy sobie tłoczki wkręcić, nie da się ich wcisnąć jak z przodu, są do tego specjalne przyrządy ale ja sobie odpuściłem zakup, klocków co 2 dni się nie zmienia więc wystarczą obcęgi zaciskowe z możliwością regulacji i mały ścisk stolarski (ścisk nie jest konieczny aczkolwiek się przydaje)

Tak jak pokazują strzałki na zdjęciu, należy chwycić tłoczek i wkręcać zgodnie ze wskazówkami zegara, wkręcić trzeba dosyć sporo bo różnica pomiędzy starymi a nowymi klockami jest znaczna więc wkręcamy śmiało, UWAGA NA GUMKĘ KTÓRA OSŁANIA TŁOCZEK nie chwytać jej bo się potarga i będzie problem.

 

Krok 7:

 

Tutaj analogicznie do przodu, zakładamy nowe klocki, wciskamy zacisk na miejsce (tutaj przyda się znów gumowa pałka bo czasami ciężko zacisk wchodzi, zwłaszcza jak za mało sobie wkręcimy tłoczek)

wkręcamy NOWE śruby w prowadnice, tak samo jak przy odkręcaniu chwytamy jednym kluczem prowadnice, drugim śrubkę i wkręcamy, góra i dół.

 

 

Te same czynności wykonujemy przy 2gim kole.

 

czyścimy, tarczę zmywaczem by usunąć smar itp. zmywacz do hamulców i wcześniej wspomniany smar miedziowy możemy kupić w sklepie motoryzacyjnym.

 

przykręcamy koło opuszczamy samochód sprawdzamy wszytko i jazda testowa, przez pierwsze kilometry mogą pojawiać się jakieś dziwne dźwięki czy wibracje, klocek musi się dotrzeć do starych tarcz, w przypadku wymiany kompletu nie ma tego problemu.

 

 

to by było na tyle...

 

 

 

Tutaj jeszcze poglądowe zdjęcie nowych klocków, jak widać w zestawie są nowe blaszki i śrubki

 

 

to tyle z ważniejszych rzeczy

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Przez pierwsze 30-40 km unikamy gwaltownego hamowania, bo klocki moga sie zeszklic i beda do wyrzucenia - rada kolegi @Easy thx

 

 

To by było na tyle pozdrawiam :)

slavOK

:) :)

 

proponuje podwiesić ten temat.

Edytowane 20 Września 2013 przez Krzychu

[Easy]

Jeszcze jedno :) Przez pierwsze 30-40 km unikamy gwaltownego hamowania, bo klocki moga sie zeszklic i beda do wyrzucenia :)

[DrNO]

a tylne jak wymienic? :>

[Hadson]

Co oznacza zeszklić??

[Easy]

Nie wiem dokladnie, ale na jakims madrym forum tak przeczytalem + takie info dostalem w sklepie z czesciami, wolalem nie ryzykowac. A 50km bez gwaltownego hamowania to raczej zaden problem.

[gienek]

zeszklić tz powstanie taka cięka twarda powloka na powieszchni roboczej klocka

[kocuper]

Z tym zeszkleniem to jakaś urban legend. Pierwsze słysze. Faktem jest, że producent klocków zaleca ostrożne hamowanie, tylko dlatego ażeby klocki "dopasowały" się do powierzchni tarczy/bębna. Zresztą jest to napisane w ulotkach dostarczanych wraz z kocakami/szczękami. Nic ponadto.

W nawiązniu do HOW TO wymiany klocków dotyczy ona Megane/Scenic II ph I - układ hmamulcowy Bosch. W wersji póżniejszych Megane/Scenic II ph II jest układ hamulcowy ATE (inne klocki). Tył jest w cały czas ten sam LUCAS.

[Hadson]

A tarcze jak się wymienia. Trzeba ściągać zacisk??

I potem odkręcamy te imbusy w środku i sama schodzi... ?!?

[DrNO]

i ja ponawiam pytanie, co z tylnymi?! :D

[Easy]

DrNO, poszukaj, bylo na forum :D

 

Nie pamietam gdzie i kto pisal, ale nawet bylo napisane ze jest trudniej, bo z przodu tloczki sie wciska, a z tylu trzeba wkrecic :D

[DrNO]

bylo, ale nie debiloodpornie :]

[slavOK]

z tyłu nie wymieniałem bo mam jeszcze dobre :D ale pewnie tak samo tylko te tłoczki się jakoś wkręca :D dasz rady DrNO, :D

 

W nawiązniu do HOW TO wymiany klocków dotyczy ona Megane/Scenic II ph I - układ hmamulcowy Bosch. W wersji póżniejszych Megane/Scenic II ph II jest układ hamulcowy ATE (inne klocki).

myślę, że zasada wymiany jest podobna :D

[P_r_z_e_m_o]

Co do Megi Ph1 i Scenica Ph1 to na pewno inaczej odkręca sie zacisk hamulca, jest inaczej mocowany. Potrzebne są dwa klucze jeden wkłada się pomiędzy jarzmo, a zacisk, a drugi (tak jak na powyższych zdjęciach) na śrubę trzymającą zacisk i ją sie wykręca.

Przypuszczalnie tak samo jest w MegiII i dlatego została zerwana śruba, niestety na zdjęciach tego nie widać.

 

Odnośnie tarcz to naprawdę trzeba zwrócić uwagę, czy nie ma zanieczyszczeń na ośce na którą zakłada się tarcze. Trzeba to naprawę dobrze wyczyścić, jak się tego dobrze nie oczyści to bicie tarcz gwarantowane.

[slavOK]

Przypuszczalnie tak samo jest w MegiII i dlatego została zerwana śruba, niestety na zdjęciach tego nie widać.

 

w MII nie trzeba używać 2 kluczy, przynajmniej na przednich zaciskach, jest tam taki kołnierz który sam blokuje to w co się śrubę wkręca (widać go na fotkach) :D

[kocuper]

Uklad hamulcowy ATE (teves) jest inaczej zbudowany jak Bosch i wymiana klocków jest inna. Taki sam system jest w Lagunie II, Clio III