Scenic I phII Czy to tez KZFR ? Objawy

[dawidd]

Witam

Trafił do mnie scenic teścia, z reguły nie należę do osób które wymieniają wszystko, aż sie trafi stąd moje pytanie. Czy ciągle klekotanie 2.0 16 zaworowej benzynki z 2000r zawsze oznacza wariator?? Przewertowałem forum i wiele osób które miały z z tym problem pisało, że klekocze przez jakiś czas, albo przy odpalaniu albo gdy jest zimny - w moim przypadku wszystko mu jedno: zimny, gorący - zawsze klekocze tak samo jak diesel. Klekot nigdy się nie zmienia nie nasila i nie osłabia. Stad moje pytanko czy to nie są przypadkiem popychacze?

Druga sprawa jak juz wyciągnął bym to koło, to idzie to jakoś sprawdzi i stwierdzić z cała pewnością, że albo jest dobre albo nie?

Z góry dziękuje za pomoc

[Pawel]

Stetoskop i posłuchać, skąd wydobywa się hałas.

Jeżeli pochodzi bezpośrednio z głowicy, to do wymiany mogą być popychacze hydrauliczne.

Opis sprawdzenia sprawności popychaczy hydraulicznych.

 

http://www.forum.alfaholicy.org/156/30079-popychacze_hydrauliczne_rozpoznac_zepsute.html

[dawidd]

Stetoskopu nie mam pod ręka no chyba ze wezmą z ośrodka zdrowia

Co do popychaczy tak sie zastanawiam dużo jest roboty żeby zdemontować pokrywę zaworów gdy już rozrząd jest zdjęty? I czy w tym modelu trzeba ściągać walki żeby wyciągnąć szklanki?

No i najważniejsze pytanie - w 2litrowym silniku sa oznaczenia na obudowie rozrządu tak żebym jak zdejmę pasek nie miał problemów z późniejszym montażem, bo nic do blokowania kół nie mam. Może ma ktoś jakiś manual - ja znalazłem "sam naprawiam" ale przejrzystość rysunków i opis jest "taki sobie"

Znalazłem na tym forum świetny opis montażu paska ale tylko do silnika 8 zaworowego - a może ktoś ma cos podobnego do 16-stki?

[P_r_z_e_m_o]

Co do popychaczy tak sie zastanawiam dużo jest roboty żeby zdemontować pokrywę zaworów gdy już rozrząd jest zdjęty?

Trzeba zdemontować całą górę; puszkę filtra, przepustnicę, plastikowy kolektor dolotowy, prawą poduszkę silnika, oczywiście silnik trzeba zawiesić lub podeprzeć od dołu. No i zapomniałem całe plastikowe podszybie z wycieraczkami. Trochę rozbierania jest.

I czy w tym modelu trzeba ściągać walki żeby wyciągnąć szklanki?

W tym silniku nie ma szklanek, wałek naciska na dźwigienkę, która naciska na na trzonek zaworu. Z drugiej strony dźwigienka opiera się na popychaczu hydraulicznym lub wspornik hydrauliczny dźwigienki zaworów.

Wszystko to jest pod wałkiem. Sam Naprawiam wyd II str 40.

sa oznaczenia na obudowie rozrządu

ZTCW nie ma. Może być ciężko ustawić rozrząd bez blokad.

Opis również jest tylko musisz lepiej poszukać.

 

PS

http://megane.com.pl/topic/3843-blokada-walkow-rozrzadu-14-16v-oraz-16-16v/page__view__findpost__p__36550

[dawidd]

dzięki P_r_z_e_m_o ze link - bardzo pomocny. Skoro nie ma znaków to rzeczywiście problem. A jak jest w silniku 1,6? Tam sa znaki? Znalazłem na forum jakiś obrazek na których jest pokazane, ze sa na kołach i obudowie i ze wszystko ma być na godz. 12 ustawione, zarówno wal korbowy jak i walki rozrządu. Czyżby w silniku 2l było inaczej?

A jak jest mocowane koło zębate na dolnym wale? Ma jakiś klin blokujący przed jego obróceniem? Czy trzyma go tylko śruba która wkręcamy za kołem pasowym? Jeżeli ma klin to w sumie jak by lakierem zaznaczył miejsca na kołach i pasku to bez blokad by się obyło?

[P_r_z_e_m_o]

A jak jest w silniku 1,6? Tam sa znaki?

W moim nie ma, ale nie powiem czy w innych silnikach są znaki. Może są, może ich nie być.

Czyżby w silniku 2l było inaczej?

Nie sugerowałbym się kółkami tylko drugim końcem wałków, tam są odpowiednie nacięcia i na to bym patrzył. Możliwe, że u Ciebie będą znaki.

Czy trzyma go tylko śruba która wkręcamy za kołem pasowym?

Tak, jest

[dawidd]

No to może dziś go rozbiorę i zobaczę,, ale jedno mnie ciekawi - jeśli na dolnym kole który wchodzi na wal nie ma klina to co go blokuje? Oska jest moletowana (z nacięciami) czy jak? Przecież nie może byc gładka bo prędzej czy później by sie koło chyba przesunęło względem wału. Czy źle myślę?

[P_r_z_e_m_o]

Nie ma! Kółko zębate jest dociskane kołem pasowym, które ma być dokręcone z odpowiednią siłą/momentem.

A że się może obrócić to fakt. Wystarczy, że pomiędzy kółka coś wpadnie, np strzęp paska akcesorii.

[dawidd]

No to mnie zmartwiłeś, bo właśnie odkręciłem śrubę od koła pasowago, ale wal nie mam zblokowany. Do góry dorobiłem sobie jakąś blachę na wzór blokady, gorzej z dołem.

A jeszcze jedno, skoro nie ma znaków, nie ma blokad na kołach to jak ustawić rozrząd jeżeli już jest rozjechany? Góra prosto bo maja walki być w poziomie od tylu a dół? Przecież musi być jakiś sposób

A śruba od koła pasowego z jaka siła powinna być dokręcona?

[P_r_z_e_m_o]

W Sam naprawiam nasz dokładny opis ustawienia rozrządu poczytaj.

Jak dam radę to jutro pomierzę blokadę, tylko nie wiem czy dam radę

[Pawel]

W większości aut koło na wale korbowym dokręcone jest tylko śrubą.

Ciekawa sprawa jest w VW T4.

Na wale jest wypust wyglądający na dość solidny, ale za słabo dokręcona śruba powoduje obrócenie koła i ścięcie wypustu.

[P_r_z_e_m_o]

W większości aut koło na wale korbowym dokręcone jest tylko śrubą.

Dla mnie to jest chore, jakby nie dało się dać jakiegoś klina lub czegoś innego. Było by przynajmniej zabezpieczenie, Jak coś dostanie się pomiędzy koło pasowe, a kółko zębate napędu paska to zawsze istnieje możliwość, że się przekręci, a tym samym przestawi się rozrząd.

[dawidd]

Blokadę wałków zrobiłem z kawałka blachy jest na foto 2, wal zablokowałem tak: od spodu koło prawego wewnętrznego przegubu widać koło zamachowe ( nie wiem czy brakuje tam jakiejś osłony czy tak powinno być) i tam wbiłem śrubokręt i wsadziłem klucz 13, oznaczyłem lakierem zęby koła i na obudowie i delikatnie odkręcałem śrubę koła pasowego - nic nie ruszyło się wiec powinno być ok. Po zdjęciu koła pasowego pojawiły sie schody. Co do klinu to jednak w mojej wersji jest miejsce na klin, zaznaczyłem to różowymi strzałkami z tym ze klina brak i jest to przesunięte o 90 stopni - dziwna sprawa - kto to wcześniej składał?? Ale mniejsza z tym - martwi mnie oznaczenie lakierem względem miejsca na klin - jest przesunięte o ok 0,5cm i teraz nie wiem czy tak sobie to ktoś niedokładnie zaznaczył czy koło sie obróciło podczas jazdy. Jeżeli sie obróciło to jak by sie silniku zachowywał? Trochę nim trzęsło ale w granicach rozsądku i miął słabe obroty na jałowym - ok 700. Wariator tez ma wyczuwalne luzy wiec Diesla mam zlokalizowanego.

Zostaje mi kwestia ustawienia wału względem góry nie patrząc na obecne znaki bo cos im nie dowierzam. Jak to zrobić?

I jeszcze jedno żeby ściągnąć koło z wału wystarczy wkręcić długie śruby chyba m4 w te dwa otworki na zębatce ?

A jak ściągnąć KZFR? Jak je zblokować do odkręcenia śruby?

 

Dodano: 11 sie 2011 - 15:54

koło zfr udało mi sie zdjąć bez większych problemów. Co do założenia nowego - jest jakąś zasada montażu nowego względem walka? Czy ma być tak założone żeby po prostu pasek wszedł?

Edytowane 11 Sierpnia 2011 przez dawidd

[Lewy]

A jak ściągnąć KZFR? Jak je zblokować do odkręcenia śruby?

Jakie oznaczenie ma ten silnik? Tam na 100% jest KZFR?

[dawidd]

F4R. Koło juz zdjęte i nawet je rozebrałem żeby zobaczyć jak działa i co powoduje ten klekot. Poza pękniętymi sprężynkami nic ciekawego w nim nie ma. Pytanie kolejne jak założyć nowe koło? Ustawienie względem walka jest dowolne?