Megane I phI Ładowanie

[T.Boy]

Witam!

Pomóżcie zdiagnozować problem. Mianowicie wczoraj w nocy zatrzymałem auto przed przejazdem kolejowym, zostawiłem włączone postojówki i zgasiłem silnik w oczekiwaniu na przejazd pociągu. Po ok. 2 minutach uruchomiłem silnik i od razu zauważyłem, że nie zgasła kontrolka ładowania i podświetlenie zegarów świeci bardzo słabo. Po przegazowaniu kontrolka zgasła (zegary nadal słabo świeciły), lecz po spadnięciu obrotów zapaliła się znowu. Aby się nie zapalała musiałem podczas jazdy utrzymywać obroty minimum 2500. Zegary przy tym świeciły bardzo słabo a światła mijania tak jakby zamiast żarówek były świeczki. Po ok. 7 kilometrach zapaliła mi się kontrolka poduszki a potem ABS-u. Gdy zgasiłem światła mijani i jechałem tylko na postojówkach, kontrolka ABS zgasła. I tak dojechałem do domu, gdzie auto ostatecznie zgasło. Wcześniej nie miałem takich problemów, bo nawet sprawdzałem kilka dni temu z ciekawości ładowanie 14,6 bez obciążenia i 13,7 z obciążeniem.

Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Jeśli alternator to, co w nim dokładnie.

Pomocy!

[Pawel]

Jeżeli pasek się nie ślizga, to pewnie pada regulator napięcia.

[T.Boy]

Raczej się nie ślizga bo nie piszczy

Edytowane 3 Października 2011 przez T.Boy

[P_r_z_e_m_o]

Nie musi. Kiedy sprawdzałeś stan paska ?

Sprawdź naciąg paska i sprawdź ładowanie. Powinno wynosić 13,5 - 14,5 V. Wyczyść klemy na akumulatorze.

[T.Boy]

Naciągu nie miałem sprawdzanego dawno. Jak sprawdzić to samodzielnie? Teraz ładuje baterię więc zajmę się tym rano.

Póki co dzięki

[P_r_z_e_m_o]

W Twoi przypadku jak w kaszlaku. Nacisnąć kciukiem pasek, nie powinien się ugiąć więcej jak 0,5 cm, Jak więcej trzeba naciągnąć pasek.

[Pawel]

Standardowo pasek nie powinien obrócić się o więcej niż 90 stopni na środku najdłuższego odcinka.

[T.Boy]

Pasek ciężko obrócić o 90 stopni i nie ugina się prawie wcale (bardzo sztywny)

[Pawel]

To naciąg jest OK.

Sprawdź jakie masz napięcie ładowania bez obciążenia i z obciążeniem.

Jak wychodzi poza normę, to czas wyciągnąć alternator.

[T.Boy]

Zajrzałem wczoraj do akumulatora podczas ładowania go prostownikiem to płyty miały kształt, jaki ma zmoczona tektura falista widziana od krawędzi. Nie bardzo też chciał się dać naładować, ponieważ znamionowo ma 72 amperogodziny a prostownik zaczął go ładować 3 amperami i po pół godzinie wskazał, że akumulator już naładowany (utrzymywał 0.5A). Zostawiłem go tak na 12 godzin a następnie zamontowałem go w samochodzie. Odpalił bez problemu.

Po nagrzaniu silnika sprawdziłem ładowanie. Pomiar pod obciążeniem (światła mijania, wentylator ogrzewania na max, oświetlenie wnętrza) wykazał 14.6V w tendencji spadkowej. Czyli już po ok minucie było 12.7V. Następnie wykonałem pomiar bez obciążenia - 14.1 utrzymywane.

Podejrzewam regulator. Czy słusznie? Ile takie coś kosztuje?

[Pawel]

Podejrzany jeszcze może być akumulator.

Warto by było testowo podpiąć inny i na nim sprawdzić napięcia.

Regulator napięcia kosztuje około 50 zł, problem jest tylko z dostępem do niego.

[fred]

Miałem podobnie, też miał być walnięty regulator a padł mostek diodowy. Alternator do gruntownego sprawdzenia u fachowca. Nie zaszkodzi też sprawdzić na innym akumulatorze bo zrobisz to sam pod blokiem i zajmie parę minut.

Edytowane 4 Października 2011 przez fred

[T.Boy]

Pojeździłem teraz trochę i niby było wszystko w porządku, aż do tej pory. 10km od domu uruchomiłem auto a kontrolka ładowania nie zgasła. Przegazowanie zgasiło kontrolkę, a po spadnięciu obrotów do biegu jałowego znowu się zapaliła. I tak z trudem wróciłem do domu.

Mam na szczęście sprawny akumulator na podmianę. Zobaczę, co to da i dam znać.

A może to problem słabej masy? Klemy w porządku.

[Pawel]

Przy słabej masie kłopoty by się zaczynały już przy odpalaniu, ale od niczego możesz przeczyścić.

[fred]

Mi to wygląda zdecydowanie na alternator. Praktycznie te same objawy co u mnie, tylko u mnie nie świeciła tylko kontrolka.

Zobacz jeszcze czy na wyższych obrotach ładowanie nie jest za mocne.