Megane II phI Falujące obroty na zimnym silniku

[1bizkit]

Witam,

 

problem pojawił się parę dni temu. Przy zapalaniu falują obroty na zimnym silniku pomiędzy 900 a 1100 rpm.

Zdarza to się nie zawsze. Jak silnik sie troszkę nagrzeje to wszystko jest ok. Silnik to 2.0T

Czy to przepływomierz czy coś innego?

 

pozdro...

[P_r_z_e_m_o]

Moim zdaniem uszczelki przepustnicy do wymiany.

Zrób prosty test. Zapal silnik i poczekaj aż zacznie się podnosić wskazówka temp. Wyłącz silnik odczekaj 10-20 sek i ponownie zapal silnik. Jeżeli nie ma falowania i/lub podwyższonych obrotów(>1000-1100 rpm) to na 99% uszczelki przepustnicy.

 

Dodano: 24 lis 2011 - 14:46

PS

Test zrób na zimnym silniku, najlepiej po nocy lub długim postoju, gdy silnik jest dobrze wychłodzony.

[1bizkit]

a nie będzie to silniczek krokowy?

 

edit: potwierdziła się teza. po 20 sek. odpaliłem ponownie i obroty sie trzymały równo na poziomie 1100rpm

Edytowane 25 Listopada 2011 przez 1bizkit

[adrach]

Dzięki P_r_z_e_m_o za wskazówkę. Rzeczywiście również i w moim przypadku wymiana dwóch oringów na przepustnicy załatwiła temat falujących obrotów na zimnym silniku. Wcześniej czyściłem samą przepustnicę i silniczek krokowy, a porządanego efektu nie było!

 

Podaję dla zainteresowanych rozmiary oringów olejoodpornych, które zakupiłem w http://www.passerotti.com.pl/ (sklep m.in. w Poznaniu) za łaczną kwotę 5,50 zł :D. Oryginały (8200068583, 8200068566), jak i te z Allegro są o wiele droższe.

Oto rozmiary oringów, które użyłem w Megane I ph2 1.4 16V 2000r.: 68x8 i 63x4.

Co do tego mniejszego, to sugerowałbym wziąć może "deko" grubszy, gdyż opor przy montowaniu moglby byc nieco wiekszy. Ale i tak jest ok.

 

Czy mógłby mi ktoś wyjaśnić, dlaczego po wyłączeniu na chwilę silnika, obroty stabilizowały się i jak to połączyć z nieszczelnością na oringach przepustnicy? Nie mogę zrozumieć istoty testu zaproponowanego przez P_r_z_e_m_o:

Zapal silnik i poczekaj aż zacznie się podnosić wskazówka temp. Wyłącz silnik odczekaj 10-20 sek i ponownie zapal silnik. Jeżeli nie ma falowania i/lub podwyższonych obrotów(>1000-1100 rpm) to na 99% uszczelki przepustnicy.

[P_r_z_e_m_o]

Czy mógłby mi ktoś wyjaśnić, dlaczego po wyłączeniu na chwilę silnika, obroty stabilizowały się i jak to połączyć z nieszczelnością na oringach przepustnicy? Nie mogę zrozumieć istoty testu zaproponowanego przez P_r_z_e_m_o:

Po wymianie silniczka krokowego lub demontażu przepustnicy istnieje możliwość zmiany ustawień przepustnicy i silniczka krokowego. ECU trzyma sobie "stare dane" ustawień, które nie do końca mogą być prawidłowe. Dlatego po takiej operacji dobrze jest przyuczyć, a właściwie ECU samo pobierze sobie zerowe wartości ustawień. Na szczęście w tych silnikach; 1,4/16V i 1,6/16V(montowanych chyba do końca 2002r.) jest to bardzo proste.

Wystarczy włączyć i wyłączyć zapłon odczekując w każdej pozycji kilka, kilkanaście sekund. ECU ustawia sobie wartości zerowe, zaraz po wyłączeniu silnika.

Można to usłyszeć zaraz po wyłączeniu zapłonu/silnika.

Jeżeli chodzi o nieszczelności na przepustnicy, czy dolocie powietrza, to zwykle, jest to nieszczelność minimalna, która powoduje zaburzenia w pracy zimnego silnika. Objawia się to tym, że obroty na zimnym silniku mogą, zaraz po odpaleniu mogą dochodzić nawet do 3000 rpm.

Jednak gdy silnik się lekko rozgrzewa spadają powoli do nominalnych 750 +/_ 50 rpm. Jest to szczególnie zauważalne gdy temp. otoczenia jest niższa niż 5-10°C.

Oczywiście przyczyny mogą być inne, ale w 95% przypadków, pomogła wymiana o-ringów na przepustnicy.

I jeszcze jedno

Obroty 1000-1200 na zimnym silniku nie są obrotami podwyższonymi, tak naprawdę zależą od temp. otoczenia.

Dodatkowo jeżeli ECU stwierdzi, że napięcie akumulatora jest za niskie (nie znam wartości granicznej) może podnieść dodatkowo obroty o 200-250.

No i jeszcze klima, jej włączenie też będzie powodowało podniesienie obrotów.

Mam nadzieję, że wszystko wyjaśniłem?

[zyska]

No ok. Wy tu mówicie o obrotach 1000, 1100 a co poradzicie na obroty od 1000 do 4000? Uszczelki kolektora dolotowego oraz przepustnicy uszczelnione silikonem, dość grubo, co prawda nie wymienione na nowe.

Edytowane 26 Października 2015 przez aston76

[P_r_z_e_m_o]

Nie mogę zrozumieć istoty testu zaproponowanego przez P_r_z_e_m_o:

Z czasem uszczelki, o-ringi przepustnicy, robią się twarde. Na zimnym silniku, nie spełniają swojej funkcji, ale wystarczy, że dostaną temperaturę i już wszystko jest pięknie ładnie.

Dlaczego wyłączyć silnik jak się trochę nagrzeje? Dlatego, że na pracującym silniku silniczek krokowy stara się tak sterować przepustnicą aby skompensować nadmiar powietrza. Przy ponownym włączeniu silnika silniczek krokowy ustala sobie pozycję "0"

Przy takiej operacji łatwiej zdiagnozować nieszczelność.

[zyska]

Zgadza się:) moje uszczelki tzn O-ringi na przepustnicy są tak twarde jak skorupki orzechów lakowych (hehe) wyglądem nie przypominają nawet okrągu tylko, są tak wygniecione, że wyglądają jakby coś na kształt "kwadratowego" koła. Biorę się za wymianę O-ringów i czyszczenia przepustnicy o efekcie mojej pracy poinformuję niebawem.

Pozdrawiam.

[karllo]

Właśnie że kształt o-ringu jest taki jak opisujesz. Ale jego twardość już nie...

[zyska]

Witam ponownie,

założyłem dziś nowe O-ringi na przepustnicy, którą wcześniej wyczyściłem w benzynie. Uszczelki pod kolektorem zostały stare. Całość została wyczyszczona z jakiegokolwiek silikonu którego zaaplikowałem kilka dni wcześniej. Efekt rewelacyjny po złożeniu wszystkiego w jedną całość auto odpaliło bez problemu początkowo obroty wskoczyły na 1600 ale po chwili spadły do 1000 i tak zostały po przejechaniu kilku km zauważyłem, że obroty spadły do 850. Dla kogoś kto nie chce wydawać swoich pieniążków na oryginalne O-ringi mam dobrą wiadomość ja zastosowałem O-ringi o wymiarach 68x8 oraz 65,4. Koszt ok 10 zł (O-ringi 6 zł no i 4zł piwko po robocie). Dla porównania cena w serwisie tych O-ringów to 35 zł i 34 zł.

Pozdrawiam

[Olaf1507]

Witam,

 

problem pojawił się parę dni temu. Przy zapalaniu falują obroty na zimnym silniku pomiędzy 900 a 1100 rpm.

Zdarza to się nie zawsze. Jak silnik sie troszkę nagrzeje to wszystko jest ok. Silnik to 2.0T

Czy to przepływomierz czy coś innego?

 

pozdro...

Ja mam podobny problem lecz na zimnym wszystko jest ok. Obroty w jak najlepszym porządku. Lecz gdy samochód jest nagrzany obroty falują. Wczoraj zgasł mi dwa razy pod rząd. Dopiero za trzecim razem dało się nim normalnie jechać. Jaka może być przyczyna?