Megane I phI zerwany gwint w tylnim kole

[sanfran]

Wracając do głównego wątku i zdziwienia kolegi sanfran'a odpowiadam

Da się zdjąć w wielu modelach Megane/Scenic tylne tarcze/bębny z piasty. :l:

 

Widać człowiek się uczy przez całe życie, bo w tych modelach, w których miałem możność grzebać czegoś takiego nie było, a grzebie w nich nie zawodowo, ale hobbistycznie. Przewertowałem wczoraj moje książki, ale widać ich autorzy wydawnictwa HAYNESS MANUAL są na tyle denni, że nie wspomnieli o takiej możliwości. Aby ustrzec się przed błędem w przyszłości, czy szanowny kolega P_r_z_e_m_o mógłby się podzielić swoją niewątpliwie przeogromną więdzą w tym temacie i wymienić te modele? Będę zobowiązany wielce.

[gojgien]

Ale zamętu tu narobiliście. W megankach I PH I (a tak temat jest obtagowany i rocznik '96 na to wskazuje) oddzielne piasty w tylnych kolach mają tylko KOMBI i SCENIOLE To w nich są łożyska i gwintowane otwory pod śruby trzymające koło. Bębny są nakładane i przykręcane do piasty krótkimi, wpuszczanymi śrubkami TORX M8.

Nie jest to żadna francuska fanaberia, bo nawet stare pabiedy M20 już miały takie rozwiązanie.

Wszystkie pozostałe meganki I PH I maja bębny łącznie z piastą. Łożyska są wciskane w otwór w bębnie.

Dlatego też, w tych odmianach jest możliwa wymiana łożysk. (w pozostałych 2 wymienia się kompletne piasty. I jedno i drugie rozwiązanie ma swoje plusy i minusy)

I tu dochodzimy do sedna.

Jeśli ta meganka nie jest kombikiem ani sceniolem, to należy spodziewać się otworów na śruby kola właśnie w bębnie, będącym jednocześnie piastą.

No i oczywiście ktoś tu wspomniał o tarczach. Tylko w qpetach z silnikiem 2,0 16V takie występowały, a tarcza była jednocześnie piastą, czyli tak, jak przy hamulcach bębnowych w pozostałych rodzajach prócz kombi i sceniola. (nadal mowa o M I Ph I)

A tak wygląda piasta sceniola I Ph I po zdjęciu samego bębna, w czasie wymiany szczęk:

Edytowane 17 Lutego 2012 przez gojgien

[sanfran]

Kajam się i zwracam honor.

Instrukcja, na którą sie powoływałem, opisuje roczniki 1999-2002 oraz 2002 do 2005.

[meganecoupe02]

To jeszcze ja dołożę od siebie, żeby było klarownie.

Nie było Megane I phI kombi :l: więc jesli to megane to na pewno jest zwykły bęben z gwintem, jeśli scenic phI to tak jak wyżej napisano.

[T.Boy]

W mojej megance bęben jet przykręcany śrubą centralną do piasty a koło do bębna. Gwinty śrub mocujących koło w bębnie.

[markar74]

Witam. To może pomóżmy koledze z tą śrubą urwaną. Na moje oko to wystarczy odkręcić bęben i chwycić porządnie urwaną śrubę (za wystający jej koniec) od środka bębna i ją wykręcić najzwyczajniej. Tak robiłem gdy urywały mi się śruby ale z przodu.

[gojgien]

bęben jet przykręcany śrubą centralną do piasty

Nie śrubą tylko nakrętką, nie do piasty tylko półosi. Bęben jest jednocześnie piastą.

Piasta to jest to, co jest nabite na zewnętrzny pierścień łożyska, tzw "duże D" (w zasadzie odwrotnie, to łożysko jest wciskane ale efekt ten sam)

W Twoim przypadku piastą jest odpowiednio odlany i wytoczony bęben hamulcowy.

I przestańcie już żonglować nazwami, bo znowu najprostszą sprawę zamotacie.

Sam Naprawiam WKŁ s 227

markar74

Na poprzedniej stronie jest info, że oponiarz próbował już tam 2 śruby wkręcić. Wynika z tego że otwór jest pusty ale gwint uszkodzony, co zresztą i w tytule tematu jest tak ujęte..

Edytowane 17 Lutego 2012 przez gojgien

[andrzej27r]

gojgien ma rację i niema co tu się rozpisywać,u góry fotki jak to wyglądaw ph I,bawić się w gwintowanie na większy rozmiar niema sensu,chyba,że ktoś to za grosze zrobi :l: a za grosze można kupić bęben z rozbitka ,kwestia tylko tego czy auto ma ABS czy nie .Swoją drogą zniszczyć gwint w tych bębnach to trzeba sięnaprawdę postarać,albo dać zjechane śruby .

Edytowane 18 Lutego 2012 przez andrzej27r

[aston76]

a za grosze można kupić bęben z rozbitka

No to gratuluję takiego podejścia. Jeszcze dorzuć klocki na przód używane i jest git. Takie rzeczy jak amortyzatory, sprężyny, szczęki, bębny, tarcze hamulcowe, klocki hamulcowe, cylinderki zawsze wymienia się parami.

[andrzej27r]

Jak się powinno robić nie musisz mi mówić,a jak się robi każdy wie,osobiście wolałbym drugi bęben jak powiększać otwór i robić drugi gwint .To nie są nowe auta i rzadko kto inwestuje więcej jak potrzeba ,a jakby miał wymienić na dwa nowe bębny to zabolało by po kieszeni :l: .Używany bęben nijak ma się do wspomnianych przez Ciebie klocków ;) Widziałem ''lepsze'' rozwiązanie-wspawanie w otwór nowej szpilki,i potem mamy komplet 3 śruby i 1 nakrętka .Autor zrobi jak zrobi,z najtańszych rozwiązań wybrałbym swoje i tyle .Jak peknie Ci sprężyna to możesz sobie wymieniać obie,większość wymieni pękniętą .Łożyska,i amorki owszem sam wymieniam parami ,reszty nie .

Edytowane 18 Lutego 2012 przez meganecoupe02

[aston76]

Używany bęben nijak ma się do wspomnianych przez Ciebie klocków :l:

Zapomniał kolega, że układ hamulcowy ma wpływ na nasze bezpieczeństwo?? Używany bęben hamulcowy może mieć inną średnice niż nasz (zużyty nasz albo ten co zakładamy),może być wykonany z innego stopu materiału.

[kaper68]

Bębny czy piasty z tarczą są na tyle z twardego materiału ,że przeważnie jak śruba ma spieprzony gwint to znaczy ,że ktoś kiepsko wkręcił śrubę . Poprostu krzywo. Często wulkanizatorzy zamiast najpierw ręcznie to odrazu śruba w koncówkę i dawaj powietrzem i wtedy wszystko wchodzi . Dopiero przy ponownym demontarzu widać , że śruba ma spieprzony gwint. Gwint w środku wystarczy przegwintować i wkręcamy nową śrubę . Potrzebny gwintownik 12 x 1.5 . Ja już tak robiłem i trzyma . Podobno któryś rowek gwintu w środku może być zadarty.