Megane I phII 1.6 16v 106KM - Problem z niskimi obrotami.

[P_r_z_e_m_o]

Czujnik położenia wału nie ma wpływu na spadek obrotów, a właściwie niskie obroty.

Coś się dzieje, że sterowaniem wolnymi obrotami. Na to może mieć wpływ silniczek krokowy, czujnik położenia przepustnicy i czujnik temp. silnika.

Na przepustnicy, chyba z jej lewej strony taka mała śrubka, którą reguluje się położenie przepustnicy. Czasem nie pokręcił nią ktoś? Od razu mówię, że tego się nie reguluje.

Jeżeli czujniki są sprawne to pozostaje tylko Clip, może coś jest namieszane w ECU i trzeba to skorygować.

Wyślij PW do meganecoupe02.

[kakat3]

Dzis podmienie silniczek krokowy. Na przepustnicy nic, co jest związane z regulacją, nie było ruszane.

Czujników nie sprawdze, bo nie umiem. Więc dziagnoza Clipem pozostaje. (nie moge wysłać wiadomości PW)

 

Dodano: 15 lis 2012 - 07:20

Witajcie,

megi byla na diagnostyce i wszystko jest ok. w parametrach.

dzis rano objawy się nasilily, bo jest chlodniej i przygasał silnik.

po kilku sekundach na wolnych obrotach, podnosił na wyższe ok 750 - sytuacja powtarzalna.

[tom2125]

Sprawdź w poniższym linku.Opisałem tam swoją walkę z obrotami,może to Cię naprowadzi na jakieś rozwiązanie.

http://megane.com.pl/topic/42990-zrywanie-zaplonowdrgania-problem-rozwiazany/page__view__findpost__p__322993__fromsearch__1

[kakat3]

dięki :( czytałam już Twoje posty. Moje auto chodzi idealnie, jeśli chodzi i obroty(falujące nie występuja),

a zapłony są w miare ok, czasem coś się odczuje, że zatrzęsie, ale to trzeba być przewrażliwionym.

Dziś np. nagle nie chciałs zapalić, kręciła i nic, potem nagle odpaliła.

Rano, jak zwykle, bez ssania odpaliła i zaczeły spadac obroty i po chwili się wyrównywały i były stabilne.

Tsak w kółko po postoju porannym- wciśniecie sprzegła, zanik obrotów, następnie wyrównanie.

Po południu wszystko było w porządku, obroty "jak drut" 750. Chwilowa zapaść, po czym jazda

bez zastrzeżeń. na forum znalazłam jeden podobny problem, lecz forumowicz nie podzielił się

rozwiązaniem.

[tom2125]

:) Moja meganka potrafiła zgasnąć nagle w najmniej oczekiwanym momencie,nawet przy wyprzedzaniu :( Przyczyną był przerdzewiały przewód masowy sterownika przykręcony z tyłu silnika śrubą obok głównej plecionki masy silnika...lewa strona patrząc od przodu za rozrządem. Profilaktycznie można tez zajrzeć do bezpieczników czy nie zaśniedziały styki w czarnej skrzynce za akumulatorem na podszybiu.Są sprytnie ukryte tak jakby na złość domorosłym naprawiaczom.

[kakat3]

masz racje z ta masą, dzis prawdze tez. przymierzam się tez do wykręcenia czujnika położenia walu w celu wyczyszczenia.

a podszybia raczej sama nie opanuje, bo akcja wyjęcia akku była dla mnie trudna do przejścia, ze zszarpaniem nerwów...:)

 

Dodano: 17 lis 2012 - 14:16

Witajcie, gdyby ktoś miał podbny problem, to informuję, że wyczysciłam czujnik

położenia wału. Operacja nie pomogła, na spadające obroty. Może pomogła, jedynie

w kwesti tego, że nie chciała zapalić nagle, po czym zapaliła, jak zawsze. Tego

nie zweryfikuję do następnego numeru z zapalaniem. Ale zawsze wyczyszczony czujnik :(

 

Dodano: 24 lis 2012 - 16:17

dla osób z podobnym problemem.

zdecydowałam sama, że wymienię czujnik temperatury.

objawy ustąpiły, silnik równiutko pracuje, i utrzymuje obroty na dobrym

poziomie. jednak aby na 100% potwierdzić, poczkeam do mrozów i dam znać, czy obroty nie spadają do 0.

oby się okazało, że wszystko wróciło do normy. pozdrawiam Was i dziękuję za podpowiedzi :)

Edytowane 24 Listopada 2012 przez kakat3

[P_r_z_e_m_o]

W pierwszym swoim poście o tym pisałem ;)

[kakat3]

wiem wiem, ale musze powiedzieć, że nadal coś jest nie tak. po postoju nocnym

odpaliła z obrotami 750, po chwili podniosła do 900, chwiejne obroty. nadal coś szwankuj...;)

nie wiem jak sie zachowa, jak mrozy bedą...;)

[P_r_z_e_m_o]

Jeżeli na zimnym silniku tak jest to tak ma być, choć obroty powinny być w okolicach 1100 - 1200 rpm.

Mogą lekko falować.

[kakat3]

P_r_z_e_m_o dziś odpaliła zupełnie bez ssania, obroty się nie podniosły, jak wczoraj i przedwczoraj- po wymianie czujnika.

Po wciśnieciu gazu przygasała- obroty do 0. Tak jak wczesniej było. Każde skrzyżowanie , obroty O...dramat...

Więc usterka jest gdzie indziej,nie jest to czujnik temp.

Po osiągnięciu przez silnik temperatury ok 70 st. sytuacja się ustabilizowała i trzymała normalne obroty równe 750 bez falowania.

Co byś zrobił? Doradź, czy zostawiać u kogoś niech diagnozuje, czy coś jeszce wymienić/zrobić?

Może na zimnym pod clip...?Sama już nie wiem. Wstawić auto do mechanika-magika, to prosta sprawa...i nie wiadomo, co tam

pogrzebie i wymodzi... Zresztą nie mam zaufanego mechanika, który by uczciwie to zrobił i powiedział, co jest...

juz jeden mi mówił tydz temu, że uszczelka pod głowicą poszła, silnik do remontu.. no i takie historie różne pezpodstawne dla laski, co pojęcia nie ma ;)

zawsze miała piękne obroty ok 1200 na zimnym. Uszczelnienie przepustnicy i kolektora spowodowalo tę usterkę.

Jak ktos ma pomysł, co mogło ulec uszkodzeiu przy takiej czynności, to proszę o sugestie lub jakie elementy mają wpływ na ssanie i

utrzymanie wolnych obrotów.

[P_r_z_e_m_o]

Może na zimnym pod clip...?

To jest dobre rozwiązanie.

Może się mylę, ale z tego co piszesz wygląda jakby komputer dostawał błędne wskazania na zimnym silniku, do sprawdzenia są wszystkie czujniki na kolektorze dolotowym. Zaczął bym od czujnika zasysanego powietrza. To jest ten biały/szary czujnik zaraz przy alternatorze, jak dobrze go kojarzę w tym momencie.

Chodzi mi też po głowie sonda lambda, ale z tego co wiem to przy rozruchu jej wskazania nie są brane pod uwagę.

[kakat3]

Wiem, o który chodzi. dokałdnie, szary wciśniety w kolektor. Dzięki za podpowiedź ;)

Dlatego nie ufam mechanikom, bo na logike wiadomo, że coś z parametrami jest źle i komp fiksuje.

[tom2125]

zawsze miała piękne obroty ok 1200 na zimnym. Uszczelnienie przepustnicy i kolektora spowodowalo tę usterkę.

Prawie sobie podpowiedziałaś, próbuj rozszczelnić dolot najpierw między przepustnicą a filtrem powietrza a jak nic to nie zmieni to za przepustnicą,możesz zdjąc któryś wężyk podciśnienia z kolektora.Zrób to dopiero po uruchomieniu bo możesz mieć problem z odpałem. Silnik powinien wskoczyć na ok.2000obr. i równo trzymac. Wtedy obstawiałbym coś z silnikiem krokowym albo map sensorem.

 

Sprawdź też napięcie na podpiętym czujniku temperatury jak wcześniej sugerowałem,trzeba niestety,,nadgryżć'' przewody żeby włączyć się miernikiem.To,że czujnik jest nowy nie znaczy że stary był zły,wszystko zależy od tego jakie napięcie przychodzi na czujnik a jakie wychodzi czyli jaki spadek napiecia widzi sterownik.Sam pomiar rezystancji czujnika niewiele nam daje poza stwierdzeniem,że jest chyba dobry. W miarę nagrzewania napięcie ma spadać od ok. 3V do wartości ok.0,6V co odpowiada temperaturze 100-110*. Na odpiętej wtyczce powinno dochodzić ok.5V ze sterownika. Ja na razie jeżdżę z potencjometrem zamiast czujnika i jest ok., zero drgań i wypadania zapłonów.

Edytowane 26 Listopada 2012 przez tom2125

[P_r_z_e_m_o]

Prawie sobie podpowiedziałaś, próbuj rozszczelnić dolot najpierw między przepustnicą a filtrem powietrza a jak nic to nie zmieni to za przepustnicą,możesz zdjąc któryś wężyk podciśnienia z kolektora

Napisałeś to na podstawie swojego silnika 8-zaworowego, a Koleżanka ma 16-tozaworowy i są tu dość poważne różnice w budowie samego dolotu.

Wężyka podciśnienia również brak, na kolektorze nad rozrządem zamontowany jest czujnik podciśnienia. Wsadzony bezpośrednio w plastikowy kolektor.

Chociaż możesz rację, że MAPsensor pokazuje głupoty.

[tom2125]

Wężyka podciśnienia również brak

..a wspomaganie hamulców?..i jeszcze pewnie od oparów paliwa i coś tam jeszcze,nie znam tego silnika ale nie tylko map sensor podpięty jest do kolektora ssącego,prawda?..można też poluźnić śrubki mocujące silnik krokowy i wpuścić troche powietrza za przepustnicę. Edytowane 26 Listopada 2012 przez tom2125