Scenic I phI Duże obciążenie na silniku tylnej wycieraczki

[tomicky]

podczas cofania i włączonych wycieraczek włączyła mi się wycieraczka w nowo kupionym scenicu. Po chwili zatrzymała się w połowie szyby i spałił się bezpiecznik.

po zmianie bezpiecznika i odpaleniu wycieraczki okazało się, że strasznie chodzi silnik i pali bezpieczniki.

Pytanie czy idzie to jakoś przesmarować? jeśli tak to gdzie? w silniku po demontażu?

dzięki za pomoc !

[Kreciq]

Możesz rozebrać przekładnię planetarną w silniku i przesmarować. Zanim złożysz ją z powrotem, sprawdź jak się kręci wirnik (podłącz pod wtyczkę lub akumulator). Jak pod prądem słabo lub ciężko kręci, a bez prądu lekko się kręci palcami, to silnik do wymiany (spaliło się w nim któreś uzwojenie, bardziej opłacalne jest kupić nowy używany silnik). Jeżeli palcami również się ciężko kręci, padły łożyska na wirniku.

Aby wyjąć silnik, należy zdjąć wycieraczkę.

[fred]

Rozbierzesz to będziesz wiedział co jest problemem, ja stawiam na "zatartą" oś do której mocujesz ramię wycieraczki.

Jest tam niby uszczelka, ale woda i tak włazi do środka i po jakimś czasie może utrudnić lub wręcz zablokować jej obrót.

Gdyby to był problem z ośką to musisz ją wyciągnąć z obudowy (czasami trzeba wręcz użyć siły), przeszlifować drobnym papierem ściernym i przed włożeniem na miejsce dać smar. MIałem taki problem 2 lata temu i po przeszlifowaniu chodzi jak dzikie, aż ramię stuka :)

[gojgien]

tomicky- nie wiem jaki masz rocznik tego sceniola ale w moim starszym z 1997 roku przekładnia była zanitowana. Jest jednak i w tym przypadku możliwość jej rozebrania i naprawy. Ja robiłem to tak:

Otwieramy osłonkę i popuszczamy nakrętkę, klucz 13mm

Ja zastosowałem ściągacz do gałek zawieszenia:

Po zdjęciu ramienia wycieraczki zdejmujemy osłonkę nakrętki i odkręcamy ja kluczem 22mm.

Następnie zdejmujemy uszczelkę osi na szybie, zwracając uwagę jak jest ułożona, (skośna od dołu):

Otwieramy klapę i teraz mamy robotę od środka.

Tu pomijam fotki z demontażu wewnętrznego plastiku na klapie, to jest w innym poradniku, o naprawie zamka klapy dokładnie opisane i zilustrowane. (do odkręcenia 4 TORX-y i zrywamy plastik z 8 kulistymi spinkami)

Rozłączamy kostkę i odkręcamy kluczem 10mm 2 śruby trzymające wspornik przekładni:

Po tym wyciągamy przekładnię ze wspornikiem i mamy taki widok:

Tu do odkręcenia widoczne wyżej, kolejne 3 śrubki M6 (klucz 10mm)

Przekładnię mamy uwolnioną i widać rozpęczone kołki odlewu korpusu przekładni:

W tym miejscu małym przecinakiem pościnałem wszystkie nity zaraz nad blaszaną pokrywą, a po jej zdjęciu i plastikowej uszczelki dodatkowo poprawiłem, by te miejsca były płaskie z krawędzią korpusu:

W miejscach wyciętych kołków, zaznaczyłem według otworów w pokrywie punktakiem miejsca wiercenia i wywierciłem przelotowo otwory, wiertłem do metalu ø 3,4mm

Później gwintowanie pod gwint M4:

W ten sposób, po wkręceniu śrub M4 zamiast nitów, przekładnia stała się szczelna i rozbieralna.

Demontujemy ponownie pokrywę przez odkręcenie śrubek i przystępujemy do wybijania osi i właściwego czyszczenia czyli tego, po co to rozbieramy:

Tu należy szczególnie zwracać uwagę by nie zepsuć (rozpęczyć) gwintu pod nakrętkę ramienia wycieraczki. Najlepiej wybijać oś, po zakręceniu nakrętki na gwint na jej grubość, tak by nie wystawał. (brak fotek z powodu braku 3 ręki)

Po wybiciu osi mamy takie coś:

Mamy na wierzchu to co jest powodem ciężkiej pracy wycieraczki.

Te dwa zgrubienia na osi to tuleje, które z powodu zapieczenie w nich osi, w czasie wybijania też wylazły z aluminiowego korpusu przekładni.

Gdyby jednak w korpusie pozostały, należy je również wyczyścić.

WAŻNE!!!!

Pomimo ich jednakowej średnicy wewnętrznej, zewnętrznie jedna jest mniejsza, druga większa. Większa musi być od strony koła zębatego, a mniejsza od strony stożka na ramię wycieraczki.

Całość czyścimy, tak by luźno się na osi obracały i smarujemy smarem silikonowym, molibdenowym lub miedziowanym.

Składamy w odwrotnej kolejności, przesmarowując też koła zębate, ośkę mimośrodu i delikatnie plastikową uszczelkę i pokrywę w miejscu jej styku z korpusem. (dodatkowe uszczelnienie przed kurzem)

Ustawienie mimośrodu względem koła zębatego widoczne na wcześniejszych fotkach.

Na koło zębate nie polecam smaru miedziowanego ponieważ są tam styki przerywacza i smar ten może powodować niepożądany przepływ prądu, co będzie niekorzystne przy pracy przekładni.

WAŻNE!!!

Przed wprowadzeniem osi w otwór w korpusie, zdejmujemy z osi mniejszą tulejkę, tą od strony stożka i indywidualnie nabijamy ją w głąb otworu. Na osi brak kołnierzy i nie będziemy w stanie ośką jej wcisnąć na swoje miejsce co spowoduje, że oś nie będzie ułożyskowana w korpusie od strony wycieraczki. (tulejka będzie luźna na osi)

Drugą też możemy oddzielnie nabić w korpus ale nie jest to konieczne, dociśnie ją oś.

Po tej operacji przekładnia pracuje jak nowa. Czas potrzebny na całość około 2 godziny bez pośpiechu.

To tyle. Miłej pracy.

Opis i foto dla megane.com.pl gojgien

Tu do pobrania w .pdf: http://megane.com.pl/files/file/130-naprawa-i-przerobka-przekladni-wycieraczki-tylnej-scenic-i-ph-i-1997/