Scenic I phII Błąd sterowania obrotami biegu jałowego

[pecik]

Witam,

 

mam problem ze sterowaniem obrotami biegu jałowego Scenic I phII 1.6 16v, 99r:

 

Odstawiłem auto do warsztatu - celem wymiany silnika krokowego.

Okazało się, że nowy krokowy nie reaguje i dalej wywala ten sam błąd (zarówno clip jak i dt2000).

Zgodnie z rada mechanika podpiąłem nowy silniczek do Meganki i po przekręceniu kluczyka w stacyjce działa poprawnie (wykręca się i wkręca).

Kasowanie błędów i przyuczanie krokowego (ASO) nic nie dały.

 

Sprawdziłem wiązkę krokowy->komputer - wszystko w porządku (brak zwarcia, przewody nieuszkodzone).

 

Zanim zabiorę się za wymianę komputera chciałbym wiedzieć może ktoś miał podobny problem może są jeszcze jakieś inne prawdopodobne przyczyny.

Czy to, że krokowy działa poprawnie w Megance (zbliżonej rocznikiem) oznacza, że powinien działać również na Scenicu?

[artuoi]

Czujnik obrotów biegu jałowego sprawdzony? Ja bym od tego zaczynał. Nie masz problemów z odpalaniem i gaśnięciem auta?

[pecik]

Żadnych problemów z odpalaniem nie mam.

Krokowy mam teraz ustawiony tak, że trzyma mi obroty na poziomie około 1300.

Natomiast zapomniałem dodać w pierwszym poście jeszcze jednego objawu - przy włączaniu klimy obroty silnika zamiast lekko wzrosnąć spadają.

[P_r_z_e_m_o]

Czujnik obrotów biegu jałowego sprawdzony?

Hmm! Pierwszy raz słyszę o takim czujniku w tych silnikach.

pecik sprawdź potencjometr przepustnicy.

[pecik]

pecik sprawdź potencjometr przepustnicy.

 

na szybko sprawdziłem potencjometr:

wiązka potencjometr->komputer sprawna

wyniki pomiarów potencjometra (mierzyłem na złączu komputera ale rezystancję przewodów chyba można pominąć):

między - a + potencjometru stałe 1,2kΩ

między - a + potencjometru położenia 1.3kΩ przy gazie w górze

między - a + potencjometru położenia 2.3kΩ przy gazie w podłodze

[P_r_z_e_m_o]

Pozwolę sobie zacytować

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik położenia przepustnicy jest umieszczony na końcu osi przepustnicy, po

prawej stronie jej obudowy. Jest to potencjometr o pojedynczej liniowej rezystancji,

po której ślizga się styk połączony sztywno z osią przepustnicy. Zasilany jest przez

elektroniczne urządzenie sterujące (styki 74 i 75) i przekazuje mu (przez styki 43

i 75) sygnał proporcjonalny do kąta obrotu przepustnicy (od położenia jej

zamknięcia). Czujnik nie jest regulowany.

Marka: CTS.

Napięcie zasilania (między stykami A i B złącza

czujnika): 5 V.

Rezystancja (mierzona między stykami czujnika):

- A i B: 1250 ;

- A i C: pedał przyspieszenia swobodny: 1245 pedał wciśnięty do oporu: 2230

- B i C: pedał przyspieszenia swobodny: 2230 pedał wciśnięty do oporu: 1245

Tak to sprawdzałeś?