Megane I phI Wymiana cewki

[plonek90]

Dzień dobry Panowie i Panie (jeśli są :lol:)

 

Zdiagnozowałem w swojej meganie problem, który nurtuje mnie średnio co drugi dzień od około 2 tygodni... czasami auto jeździło normalnie, a czasami nie miało mocy i telepało na boki. Wyczytałem na forum, a mechanik to potwierdził, że do wymiany jest cewka. Wskazał nawet która. I tu pojawia się moje pytanie, na które odpowiedzi nie znalazłem: czy wymiana cewki jest skomplikowana? Czy dam sobie z tym radę sam? Jest to kwestia wykręcenia elementu i włożenia nowego, czy trzeba jeszcze coś czyścić, smarować, sprawdzać? Czy jeśli padła mi jedna cewka, to wymieniać jedną, czy obie? Pytam, bo nie chcę bez sensu wydawać pieniędzy na mechaników, jeśli mógłbym to zrobić sam.

 

Z góry dziękuję za odpowiedź!

[andrzej27r]

wymiana cewki to kwestia tylko wypięcia wtyczki(poprzez podważenie metalowego drucika ) i wykręcenia paru torxów i po kłopocie .Tylko trzeba kupić cewkę z odpowiednimi końcówkami na kable ,oraz wybrać lewą albo prawą-czarna albo biała końcówka na wtyczkę ,choć jak ktoś się uprze to da się je zamienić .

Edytowane 4 Marca 2013 przez andrzej27r

[plonek90]

Czyli przy zakupie muszę zwrócić uwagę na to, czy kostka jest biała, czy czarna, i czy końcówki to chłopczyki czy dziewczynki tak? :lol: a wymieniać tylko tę popsutą czy od razu obie?

[andrzej27r]

:lol: Ja wymieniałem obie bo wyznaję zasadę,że części wymieniam parami ,nawet jak druga jest jeszcze dobra .Do tych z mojej fotki są tańsze kable ,szwagie rmiał z wystającymi bolcami i tam kable były już sporo droższe ,pamietam,nawet,że kiedyś tu fotkę dawałem do jakich cewek jakie kable się stosuje .Jak masz kasę wymień obie

[plonek90]

OK, dzięki za informacje! :lol:

[Kreciq]

Te wystające bolce, to typ SAE. Ten drugi tym, to złącze M4. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że cewki ze złączem SAE lepiej się sprawują w Megi 1.6 8V. Miałem obydwa rodzaje u siebie.

[BartoszKRK]

Cześć,

trochę odgrzewam kotleta związanego z wymianą cewek w Renault Megane I 1.4.

Nie chce płacić w warsztacie za wymianę bo z tego co czytam nie należy ona do trudnych.

Znalazłem pewną instrukcje:

 

 

1. Na początek jak rozpoznać, że mamy do czynienia z awarią cewki. Po pierwsze zapali się kontrolka awarii silnika, a po drugie samochód zacznie bardzo dziwnie pracować. Dziwną pracę można porównać do pracy traktora. Czuć wyraźne drgania na kierownicy, dźwigni zmiany biegów, na niskich obrotach samochód gaśnie.

 

2. Po otwarciu maski samochodu zdejmujemy plastikową osłonę silnika (widoczna jest na zdjęciu). Jest ona na metalowych zatrzaskach, które powinny ustąpić po lekkim szarpnięciu.

 

3. Po zdjęciu osłony mamy już dostęp do czterech cewek zapłonowych. Na zdjęciu zaznaczone są czerwonymi kółkami.

cięcie

 

4. Teraz należy zdiagnozować, która cewka uległa awarii. Przy pracującym silniku odłącz pierwszą cewkę po lewej. Jeśli samochód zgaśnie, oznacza to, ze cewka była sprawna więc podłącz ją i ponownie uruchom samochód.

 

5. Odłącz kolejną cewkę. Jeśli silnik dalej pracuje jak pracował oznacza to, że to jest właśnie wadliwa cewka, którą należy wymienić.

 

6. Zastąp wadliwą cewkę nową, przykręć i podłącz. Załóż osłonę silnika i ruszaj w dalszą drogę

 

Powiedzcie czy wypinanie cewek podczas pracy silnika to jedyna metoda na sprawdzenie która faktycznie wysiadła?

Nie znam sie za bardzo ale nie wiem czy wypinanie cewek gdy silnik chodzi jest normą w ich sprawdzaniu.

 

Nie chce zakładać nowego wątku więc jeśli ktoś może w miarę szybko pomóc będe zobowiązany, weekend sie zbliża a pogoda ma być ładną więc watro skorzystac z niej

 

Pozdrawiam

Regulamin dodawania zdjęć

P_r_z_e_m_o

Edytowane 15 Kwietnia 2016 przez P_r_z_e_m_o

[P_r_z_e_m_o]

 

Nie chce zakładać nowego wątku więc jeśli ktoś może w miarę szybko pomóc będe zobowiązany,

W silnikach 1,4/8V i 1,4/16V sa inne cewki, tak naprawdę to zupełnie inne rozwiązanie. Należało właśnie założyć nowy temat lub podłączyć się pod już istniejący ale dotyczący silnika 1,4/16V

w silnikach 16V Renault cewki połączone są szeregowo 1-4 i 2-3. Jeżeli zdejmiesz wtyczkę z jednej cewki to tak naprawdę rozłączasz dwie. Na 95% w takim przypadku silnik zgaśnie.

Zanim zaczniesz cokolwiek komentować odsyłam do opcji . Konstrukcyjnie silniki 16-zaworowe mają identyczną konstrukcję cewek i filozofię ich zasilania. Proponuję poczytać forum.

[CaG0]

Witam, podłącze się pod temat. Pomierzyłem przed chwilą rezystancje na cewkach i tak na jednej mam 10.6kΩ i 0.6Ω a na drugiej 10.5kΩ i 0.5Ω. Takie wartości mieszczą się w normie czy kwalifikują się do wymiany? Jeśli chodzi dlaczego chce je wymieniać to rano potrafi mieć problem z odpaleniem.

[droopy]

Mieści się w normach, a już na pewno jeśli korzystasz z najtańszego miernika ;) Prędzej bym się skłaniał ku czujnikowi położenia wału korbowego w tym wypadku.

[CaG0]

Wczoraj podłączyłem się pod komputer, co prawda nie udało mi się odczytać błędów z ECU ale w parametrach live zauważyłem coś takiego (screen w załączniku). Czy wskazuje to na awarie cewki? Jeśli tak to można wywnioskować której? Dodam że iskra jest na wszędzie, tylko coś nie tak jest ze spalaniem na drugim cylindrze.