Megane II phI Poradnik (Tutorial) wymiana sworznia bez zdejmowania wahacza

[Malix7]

Witam

Opisze mój sposób na wymianę sworznia bez konieczności zdejmowania wahacza i wciskania sworznia na prasie.

Potrzebne narzędzia: dobry młotek, rura w którą wejdzie sworzeń oznaczona nr. 1 i rura na której oprze się rant sworznia oznaczona nr.2, ja używałem rur ale może być duży klucz nasadowy o odpowiedniej średnicy.

Zdjęcie nr,1 narzędzia (rurki) których używałem. Rura nr.1 to większa od średnicy sworznia, rura nr.2 to średnica na której opiera się rant sworznia.

Zdjęcie nr,2 odkręcamy śrubę łączącą zwrotnice ze ze sworzniem.

Zdjęcie nr,3 Podkładamy rurę nr.1 pod wahacz w którą wybijemy sworzeń.

Zdjęcie nr,4 Od góry musimy dopasować coś w co będziemy uderzać młotkiem żeby wybić sworzeń, ja znowu miałem rurę.

Zdjęcie nr,5 Tak wygląda wybity sworzeń.

Zdjęcie nr,6 Na rurcę nr.2 kładziemy sworzeń, to co wcześniej pisałem sworzeń musi nam się opierać na rancie rury, podkładamy to pod wahacz i podpieramy czymś o ziemię, ja miałem kostke brukową, a od góry dajemy rurę nr.1 która ma średnice większą od sworznia, żebyśmy wahacz wbili w sworzeń. Kilka mocnych uderzeń młotkiem w rurę i sworzeń wejdzie.

Zdjęcie nr,7 Tak wygląda wbity sworzeń, wczesniej go posmarowałęm smarem żeby lepiej wchodził.

Zdjęcie nr,8 Wkładamy czop sworznia w zwrotnice i skręcamy, uwaga zawsze śruba i nakrętka mocująca sworzeń ze zwrotnicą musi być nowa, starą należy wyrzucić.

 

Może komuś się przyda. Pozdrawiam Artur

 

Dziasiaj robiłem to po raz drugi i zajeło mi to 40 minut

Uwaga- Jeśli nigdy tego nie robiłeś lub nie czujesz się na siłach to lepiej odpuść bo może się okazać że stary sworzeń wyjmiesz ale nowego za cholerę nie wciśniesz na miejsce.

Robisz to tylko na własną odpowiedzialność

Edytowane 17 Marca 2013 przez Malix7

[andrzej27r]

podobną wymianę ostatnio znalazłem na youtube dla scenica II może się komuś przyda :

Od razu zapodam fotki z moje wymiany w Scenicu II ,praktycznie ta sama zasada przy okazji wymieniłem obie końcówki drążków kierowniczych

Do wymiany potrzebne będą ,młotek ,lewarek ,dwie nasadki o średnicy większej jak średnica sworznia, albo pocięte dwa kawałki rury ,wybijak ,klucz 22mm ,16 mm,13 mm ,dwa sworznie oraz dwie końcówki drążków kierowniczych ,(sworznie zakupiłem Ruville ,ważna uwaga kupujcie takie gdzie w zestawie jest śruba ,bo potem są problemy ,końcówka febi )wszystkie części ok 160 zł

Po ściągnięciu koła ,odkręcamy nakrętkę B mocującą sworzeń kluczem 16 mm i wybijamy śrubę A ,mimo zastosowania odrdzewiacza obie śruby mi się urwały i musiałem je wybić wybijakiem ,następnie podpieramy zwrotnicę lewarkiem i wybijamy sworzeń C ze zwrotnicy ,robiąc dźwignię rurą ,albo uderzając w wahacz od góry .

Gdy uda nam się wybić sworzeń odkręcamy nakrętkę końcówki drążka kierowniczego kluczem 16 mm ,i odchylamy zwrotnicę tak by mieć dostęp do sworznia .Uwaga ,trzeba uważać by półoś nie wypadła !U mnie lewa półoś niestety wyskoczyła i trochę oleju się wylało

 

Jeśli sworzeń ma zabezpieczenie ,to je wyciągamy ,jeśli nie to od razu podpieramy wahacz od dołu i za pomocą nasadki uderzając młotkiem od góry wybijamy sworzeń z wahacza .

Gdy wybijemy sworzeń czyścimy gniazdo sworznia w wahaczu i zwrotnicy i wkładamy nowy sworzeń w gniazdo wahacza ,trzeba uważać by nie uszkodzić gumowej osłony sworznia

Podpieramy sworzeń od dołu nasadką większą jak średnic a sworznia ,

następnie od góry zakładamy drugą nasadkę ,albo kawałek rury ,ewentualnie bieżnie ze starego łożyska i uderzając młotkiem od góry nabijamy sworzeń w wahacz

 

Po nabiciu sworznia mocujemy go w gniazdo zwrotnicy ,lepiej jest to robić w dwie osoby ,jedna trzyma wahacz maksymalnie do dołu ,druga nastawia zwrotnicę ,uważając by nie wyszła półoś .Następnie sprawdzamy czy sworzeń wszedł w zwrotnicę do końca i blokujemy go nową śrubą-w moim zestawie jej nie było więc dałem zastępczą ,akurat mam kilka sztuk o odpowiedniej wytrzymałości .

 

Śruba powinna wejść z lekkim oporem ,jeśli idzie ciężko znaczy że sworzeń nie wszedł do końca ,zawsze lepiej obejrzeć sobie otwór na śrubę i zobaczyć czy jest przelot .

Gdy już mamy założony sworzeń bierzemy się za końcówkę drążka kierowniczego .Kluczem 13 mm blokujemy sobie drążek ,a kluczem 22 lekko popuszczamy nakrętkę kontrującą ,następnie przy zablokowanym drążku odkręcamy końcówkę drążka

 

 

Wcześniej zmierzyłem sobie odległość suwmiarką od osłony drążka do śruby kontrującej by się zbieżność mocno nie rozjechała ,następnie wkręciłem nową końcówkę ustalając zapisany wcześniej wymiar .Po całej operacji i tak trzeba jechać ustawić zbieżność ,ale z doświadczenia wiem,że błąd ustawienia jest niewielki .Po dokręceniu końcówki mocujemy ją do zwrotnicy .

stare części to już złom,swoje jak widać przeszły :

Korzystając z okazji że jest ściągnięte koło od razu pomalowałem zaciski ,uprzednio je oczyszczając z zabrudzeń

Edytowane 7 Lipca 2013 przez andrzej27r

[monkahead]

Na rynku są dostępne dwa rodzaje sworznia, z pierścieniem osadczym w zestawie oraz bez takiego pierścienia. Czy ktoś z Was miał taki pierścień w oryginale? Czy sworzeń trzyma się jedynie na wcisku wieloklinu?

[aniewa]

W oryginale nie ma pierścienia. Ja kupiłem zamiennik z pierścieniem ale równie dobrze może być bez pierścienia. Sworzeń na pewno nie wypadnie.

[sobiepan]

Koledzy jedno krótkie pytanie.Ja jak w temacie wymiany sworznia wahacza.Ile razy możemy w ww sposób wymienić sworzeń po mniejszych kosztach?.Dziś obdzwoniłem rózne serwisy w tej sprawie i w jednym powiedzieli ,że tak tylko można 1 raz wymienić.Nastepnym razem i tak trzeba cały wahacz.Czy to prawda?.Moje zawieszenia ma 5 lat mam od nowości i tylko ok 30 tys.km.Słabe te części w tej reni!!.Pozdrawiam.

[Yetiq]

W megane II z prawej strony wymieniałem sam sworzeń 2 razy, a z lewej strony raz. Tam gdzie był wymieniany 2 razy nie było żadnych problemów. Chyba przesadzają, że można wymieniać tylko raz, a potem cały wahacz.

[sobiepan]

Yetiq dzieki za opinię.A jak wymieniałeś czy może w sposób ww.Czy też demontaż wahacza -na prasę delikatnie wymiana i ponowny montaż?.Opinię o wymianie wahacza za drugim razem dostałem dziś z reno.Co ciekawe jedni sami się przyznają,że najpierw próbują wymienić bez demontażu -a jak nie pójdzie to wyjęcie wahacza,a inni od razu mówią,że wahacz do pola i na prasę.W samym fabrycznym serwisie odmienne sposoby tej naprawy.Słyszałem także opinię,że jak delikatnie na prasie to robimy to można kilka razy sam sworzeń bez wymiany wahacza.Tylko za każdym razem trzeba w ww przypadkach zbieżność doliczyć.

 

Dodano: 09 lis 2013 - 12:51

Gdybyśmy mieli Scenic 1 lub 3 tam normalne sworznie na śruby bez problemowo,że tez skusiłem się na 2.

[aston76]

Tylko za każdym razem trzeba w ww przypadkach zbieżność doliczyć.

Osobiście miałem wymieniane sworznie (na prasie i w aucie bez zdejmowania wahacza) i nie byłem na zbieżności. A auto przejechało od tamtego czasu już grubo ponad 20tyś km. I opony są zarówno letnie i jak zimowe równomiernie zużyte.

[sobiepan]

aston76 cenna uwaga.A co sądzicie koledzy o czętotliwości wymian tych sworzni.Ja uważam,że jeżdżę mało 5lat 30000 km/prosto z salonu/ po gładkich równych drogach-nie jakiś tam poligon,tramwajowiska itp.Uważam ,że 30 tys to trochę mało.Miałem już kilka aut w życiu i pierwszy raz to robię.Golfy focus/ten od nowości/70 tys przebieg tylko olej klocki i świece wymieniłem.Czy renie tak mają?.

Edytowane 9 Listopada 2013 przez sobiepan

[aniewa]

Ja u siebie wymieniałem po 180 tys. kilometrów. I była to pierwsza wymiana od nowości. Z tego ok 100 kkm było zrobione we Francji a 80 tys. po naszych drogach. I powiem, że nie były zbytnio zużyte. W porównaniu ze scenicem I którego wcześniej miałem to w II jest dużo lepiej. Dla mnie problem zawieszenia praktycznie nie istnieje.

[sobiepan]

No to gratulacje 180 tys km i pierwsza wymiana w zawieszeniu czegokolwiek brawo.A popatrz w scenicu 1 jest o niebo lepiej wymienić sworzeń niż tu,a Piszesz ,że w 2 jest o niebo lepiej???. To widocznie ja mam pecha,że juz po 30 tys.padł sworzeń i tez po dobrych gładkich drogach zazwyczaj jeździłem.

Edytowane 9 Listopada 2013 przez sobiepan

[aniewa]

Czytaj ze zrozumieniem, pisałem o sworzniu wahacza a nie o czymkolwiek w zawieszeniu. Temat dotyczy właśnie tego sworznia.

Pisząc "w II jest dużo lepiej" miałem na myśli całość problemów z zawieszeniem a nie sam proces wymiany sworznia który w SII jest akurat po stokroć trudniejszy.

[sobiepan]

Racja.

 

Dodano: 09 lis 2013 - 15:12

Może ktoś jeszcze się wypowiedzieć ile wytrzymały Wasze sworznie?.

[Yetiq]

A jak wymieniałeś czy może w sposób ww.Czy też demontaż wahacza -na prasę delikatnie wymiana i ponowny montaż?

Wahacz był demontowany i sworzeń wciskany za pomocą prasy.

[sobiepan]

Dopiszę zakończenie mojej sprawy może komuś się przyda.Wymiana sworznia wahacza TRW+ robocizna ze zniżkami na SKP ,gdzie robię przeglądy-100zł.Wszystko wydaje się być ok nie robiłem zbieżności.Tylko jedno ale-mieli wyciągnąć wahacz i na prasie wymiana- widzę ,że wahacz nie był wyjmowany więc sworzeń był wymieniony na aucie.Nie wiem czy to dobrze,czy źle czas pokaże.Było szybko 2 godziny.