Scenic II phII turbina

[mirek26]

Witam.

Jestem posiadaczem Scenic II 1,5 DCI 2003 r. nr VIN VF1JMRF0529631532. Niestety ponownie uległa awarii turbina. Poprzedni była naprawiana w roku 2010. Problem polega na tym, że katalogowo powinienem mieć turbinę o zmiennej geometrii nr 5439 988 0027. Jednak w pojezdzie jest turbina podobna do tej na zjęciu 5435 970 0000 62KM. Różnią się rodzajem wyjście na katalizator. Podejrzewam ( nie jestem pierwszym właścicielem), że auto tak było zmontowane, gdyż jest inny rodzaj pracy tych turbin - chyba. Proszę o informację , czy były turbiny do silników 101 KM o stałej geometri, oraz co mam w chwili obecnej zrobić. Wymienić na taką jaką mam czyli 62 KM czy może zmienić na 101 KM wraz z katalizatorem, i chyba również z sterowaniem silnika. Również co ze sterowniam turbiny, bo chyba w jednej powietrze sterowania membraną jest Pchane, a w drugiej ssane. Proszę o ewentualne sugestie rozwiązania mojego problemu.

[mrarek]

katalogowo powinienem mieć turbinę o zmiennej geometrii

i taką własnie powinienieś mieć, bo tym m.in. różnią się silniki. IMHO szukaj właściwej turbiny

[mirek26]

ok znajdę ale wylot do katalizatora jest zupełnie inny, wiec czy również wymieniać katalizator, i co z podcisnieniem w jednej dmucha a w innej pcha oczywiście mównie o sterowaniu. Również chyba ERG jest inny.

[aniewa]

Podjedź do ASO i sprawdź jaki silnik był zamontowany w fabryce. Coś mi mówi po VIN-ie, że to był 1,9 dci 120 KM.

VIN dla 101 KM zaczynał się przeważnie od VF1JM02....

 

Czy jesteś pewien, że masz zamontowany silnik 101 KM a nie np. 82 KM?

Edytowane 10 Września 2013 przez aniewa

[mirek26]

Pewiem to ja jestem smierci i podatków. Silnik jest napewno 1.5 dci. Również w aso w/g win jest to 101KM, ale rok 2003 to może jakieś składaki z poprzednich lat. Może też jakis głąb po uszkodzeniu fabrycznej zamiest naprawić wstawił z innego i terez kłopot. Zmienna geometria ma inne sterowanie niz stała, wiec musiał się nagamnistykować, Lub żabojady to kretacze. Może ktoś się wypowie, czy zmienna geometra małym wężykiem od sterowania ssa czy pcha powietrze. jęzeli ssa to poradziłbym sobie z zamiana na prawidłowe, przespawał flansze w katalizatorze i byłoby git, jesli zaś pcha to lipa i bedę regenerował tą co mam. :)

[aniewa]

Turbina o zmiennej geometrii jest sterowana podciśnieniem. Komputer wtrysku steruje elektrozaworem podciśnienia.

Podciśnienie dostaje się nad membranę w turbinie i wciąga trzpień sterujący kierownicą. Dane do sterowania komputer wtrysku bierze z czujnika ciśnienia zamontowanego na plastikowej rurze doprowadzającej powietrze z intercullera do kolektora ssącego. Za małe ciśnienie to elektrozawór się otwiera i kierownica puszcza spaliny na łopatki turbiny, gdy ciśnienie rośnie to mniej spalin jest kierowanych na te łopatki.

W silniku 82 KM turbina jest sterowana bezpośrednio ciśnieniem panującym w kolektorze ssącym. Z plastikowej rury doprowadzającej powietrze do kolektora wystaje króciec a na niego założony jest gumowy wężyk. Wężyk ten steruje zaworem obejściowym na turbinie. Jak ciśnienie jest za małe to zawór obejściowy jest zamknięty i wszystkie spaliny idą do turbiny, gdy ciśnienie wzrasta to zawór się uchyla i część spalin kierowana jest bezpośrednia do kolektora wydechowego z pominięciem turbiny. W tym przypadku komputer nie bierze udziału w sterowaniu turbiną. W tej wersji też jest czujnik ciśnienia powietrza doładowania (taki sam jak w wersji 101 KM) ale on wpływa tylko na wielkość dawki paliwa podawanej przez komputer wtrysku.

Odnośnie zaworów egr to są takie same w obu wersjach silnikowych.

[mirek26]

Ok dzięki. W sobotę będę oglądał, może uda się doprowadzić do stanu pierwotnego i założyć prawidłową turbinę. Rozumiem, że sterowanie (wężyk) do turbiny powinien wychodzić z tego czujnika ciśnienia. Jeśli nie uda mi się tego ogarnąć to będę regenerował. Samochód żony, to moc jej nie potrzebna. Spalanie ma średnio około 6 to chyba nie najgorzej. może nie warto zmieniać. Mam jeszcze pytanie, czy to, że turbina jest o innej mocy ma wpływ na tak szybką jej awarie (regenerowana 3 lata temu)), czy może jakiś partacz to robił. Reklamowałem ją dwa razy. Po przekroczeniu 150 km/h ukręcało wałek. Później jeżdżono spokojniej i przetrwała 2 lata. Obecnie wałek jest, ale pełno oleju w okolicach turbiny i wstyd jeździć, bo czarna chmura za nią.

[mrarek]

IMHO:

1) turbinę załóż taką, jak ma być. pomijając to, że przy zakupie zawaliłeś z tym, to pomyśl co np. będzie przy sprzedaży - będziesz po prostu niewarygodnym sprzedawcą

2) hasła Samochód żony, to moc jej nie potrzebna. Spalanie ma średnio około 6 to chyba nie najgorzej. może nie warto zmieniać nawet nie ma co komentować :) kobieta najlepszym przyjacielem czlowieka, ale o żonę trzeba dbać, by miała w razie "W" czym depnąć

3) po założeniu właściwej turbiny zaślep zawór EGR - nie będzie kopcił

4) zapytaj o turbawkę do tego silnika w renomowanych i rzetelnych firmach naprawczych, np. Turbo-Tec Jaworzno

Edytowane 10 Września 2013 przez mrarek

[aniewa]

Rozumiem, że sterowanie (wężyk) do turbiny powinien wychodzić z tego czujnika ciśnienia.

Nie, wężyk ciśnieniowy do sterowania zwykłej turbiny wychodzi z króćca obok czujnika ciśnienia doładowania natomiast do sterowania turbiną o zmiennej geometrii czyli tej mocniejszej podciśnienie jest pobierane ze specjalnej pompy.

Ale jeżeli nie masz dostatecznej wiedzy na ten temat to lepiej zdaj się na fachowców. Niech obejrzą na gruncie jaki masz silnik i jaka do niego powinna być turbina.