Megane I phI Klapka recyrkulacji ciąg dalszy

[gojgien]

Czy można by było ewentualnie kupić tą owalną np.z dwoma przewodami i podmienić na moją? (podłączyłbym tylko dwa przewody w tym wypadku)

Odpowiedź 2 posty nad Twoim....

CZYTAMY!!!!!!!!

Moje drugie pytanie czy po włączeniu na obieg zamknięty silniczek pracuje cały czas tzn. jeśli płytka by nie miała oporu to kręciła by się w kółko?

Nie ma takiej opcji, jej oś obrotu jest na jednej z krawędzi, (jak chorągiewka) i pracuje tylko pomiędzy dwoma skrajnymi oporami. Tam następuje wzrost obciążenia i silnik się wyłącza. (zabezpieczenie przeciążeniowe) Niestety wytrzymałość przekładni jest źle dopasowana do mocy silnika i progowego przeciążenia, z tego powodu wyłamują się ząbki. A to nie pozwala klapce dojść do skrajnego położenia i stawić oporu przekładni.......

[Kreciq]

jeśli płytka by nie miała oporu to kręciła by się w kółko?

Na jednym z trybików w silniczku, jest miejsce gdzie nie ma wyciętego jednego zęba. Nawet jak by klapki nie było, będzie on działał, jakby ona była.

Te silniczki się sypią, ponieważ ktoś zrobił to jako wyłącznik przeciążeniowy. I dopóki nie nastąpi to przeciążenie, to silnik na chama pcha te plastikowe tryby.

[Rixon87]

A da się zastąpić ten silniczek czymś innym np. silniczkiem z innego auta mniej awaryjnym ?

[demotta]

Panie i panowie dokładnie tak jak wspomniał powyżej "stary_domel". Kolory się zgadzają i wtyczka jest obok akumulatora. Czarny wtyk przytwierdzony do szarego plastiku. Najlepiej namacać palcem wskazującym lewej ręki taki mały zaczepik na wtyczce i go docisnąć i wtyczka powinna ładnie się wysunąć. Inaczej można ją uszkodzić. W mojej Renacie trwało to wszystko ok 10 minut i nastała błoga cisza. Silniczek zamknął wreszcie gębę :)

[onifer]

Podepnę się pod temat, gdyż mam podobny problem i nie wiem czy jeżdżę na obiegu zamkniętym czy otwartym (niby szyby nie parują bardzo nawet teraz jak jest chłodniej).

U mnie przy ustawieniu pokrętła w lewo na obieg zamknięty jest cisza- po przełączeniu na 0 lub w prawo w pozycję otwartą słychać parę stuków klapki. CO z tego można wnioskować, czy jeżdżę na obiegu zamkniętym czy otwartym. Jedni piszą, że przy takich objawach to jest obieg otwarty i po przekręceniu w prawo silniczek próbuje cały czas otwierać klapkę mimo, że jest otwarta stąd stuki. Inni z kolei twierdzą, że klapka jest cały czas zamknięta (obieg zamknięty), dlatego też przy pokrętle w lewo nic nie słychać po silniczek nie podnosi klapki a po przekręcniu w prawo stuka, bo silniczek próbuje otworzyć ale klapka dalej opada. To jak to w końcu jest?

Edytowane 23 Września 2013 przez onifer

[gojgien]

Zależy od tego w jakim położeniu klapki wyłamały się ząbki w przekładni.

Zazwyczaj po uruchomieniu zapłonu silniczek chce klapkę otworzyć, nawet jak jest otwarta. Jeśli przekładnia jest sprawna to przy tej próbie nic nie słychać i silniczek się wyłącza bo pobór prądu jest wielki, a ruszyć klapką już nie może. (jest przecież otwarta)

Jeśli ząbki są wyłamane silniczek się kreci do momentu aż wyłączy go UCH z powodu przekroczenia czasu na otwarcie. I wtedy jest to strzelanie w przekładni.

Jeśli klapka była zamknięta (obieg wewnętrzny) i przy otwieraniu nastąpiło wyłamanie zębów, to takie strzelanie może występować przy lekko otwartej klapce albo nawet przy zamkniętej. Zawsze jednak przy próbie jej otwarcia.

[onifer]

czyli można z tego wnioskować, że raczej przy stukach w pozycji od 0 w prawo- klapka jest zamknięta na obiegu wewnętrznym i silniczek nie może jej otworzyć przez co te stuki? Muszę chyba zrobić test z rozpyleniem zapachu z zewnątrz auta, tylko zrobić to przy nawiewie przekręconym w lewo czy prawo?

Edytowane 23 Września 2013 przez onifer

[gojgien]

Nic nie możesz wnioskować bo równie dobrze może stukać przekładnia przy całkowicie otwartej klapce.

nawet zapachu nie musisz rozpylać. Jak nawiew pracuje w miarę cicho to zasysa z zewnątrz, jak buczy głośno to ze środka. Wystarczy też zazwyczaj ustawić na max i położyć dłoń na wlocie przy masce i poczujesz jak powietrze zasysa przy klapce otwartej, lub nie gdy jest zamknięta. Najlepiej jednak dostać się do nawiewu by klapkę widzieć, wówczas masz pewność w jakiej jest pozycji i można nawet silniczek klapki na kostce rozłączyć do czasu zakupu nowego albo zamiennika i podmiany. Można tez z tak odłączonym silniczkiem jeździć, co już chyba w tym temacie wcześniej napisano.

[onifer]

gojgien Dziękuję za podpowiedź. Faktycznie spróbuję z tym zasysaniem powietrza z zewnątrz przy ustawionym obiegu na maks. Z tego co napisałeś wnioskuję, że raczej mam w pozycji obieg otwarty, ponieważ raz, że właśnie wydawał mi się podejrzanie cichy nawiew nawet w pozycjach 3 czy 4, a poza tym tak jak pisałem wcześniej, nawet teraz przy niższych temperaturach przy jeździe 4 osób, jakoś nie specjalnie szyby parują, poza czasem trochę przednią (na dole), ale wydaje mi się, że parowałyby zdecydowanie bardziej i boczne w przypadku nawiewu zamkniętego. Ale chętnie spróbuję odłączyć tą wtyczkę jeśli się do niej dostanę bez ściągania wycieraczek (auto bez klimy).

[11348]

onifer,popatrz od spodu,nad pedałem sprzęgła widać klapkę obiegu.Jak zamyka widoczny otwór to,powietrze jest zasysane z zewnątrz.

[qilk]

To jak to będzie jak po ściągnięciu tych rur z nawiewu widać klapkę i jest w pozycji takiej, że widać dmuchawe (ten wiatrak w kształcie walca)obieg otwarty czy zamknięty?

[onifer]

Klapki niestety nie dojrzałem, ale robiłem test zapachowy po psiknięciu na zewnątrz w kratki i po włączeniu nawiewu czuć w środku. Dodatkowo ustawiając nawiew w pozycję maks. w prawo- przykładając z zewnątrz rękę do kratki czuć zasysanie powietrza, może nie jakieś bardzo duże ale jednak. Mniemam zatem, że klapka się zacięła w pozycji obiegu otwartego.

Zdemontowałem czarny plastik z podszybia od strony kierowcy, w środku dwie wtyczki- jedna długa czerwona z zółtymi kablami i pod nią jest umiejscowiona taka mniejsza u mnie niebiesko-biała wtyczka z trzema kabelkami. Niestety u mnie te kabelki mają kolor z tego co pamiętam żółto-czarny, biało-czarny i czerwono-czarny. Wypiąłem tą wtyczkę, stuki klapki ustały a silnik działa:), mam nadzieję, że to ta wtyczka i nie spowoduje to innych komplikacji, bo trochę mnie to martwią te inne kolory kabelków.

Edytowane 24 Września 2013 przez onifer

[zawisza1980]

Jeżeli potrzeba silniczek to posiadam :)

[onifer]

Dzięki ale nie zamierzam jak narazie tego robić, aż tak bardzo obieg zamknięty nie jest mi potrzebny.

Jak narazie czeka mnie przegląd techniczny i wielka niewiadoma czy czegoś sobie diagnosta nie znajdzie (choć w maju po zakupie wszystko było ok na badaniu przedzakupowym na stacji), no ale jednak trochę miechów już upłynęło.

Poza tym obecnie mam kolejny problem już tym razem trudniejszy do rozwiązania- w ogrzewaniu tylnej szyby grzeją mi tylko ze 4 wiązki, a reszta zupełnie nie powoduje odparowania szyb. Gołym okiem ciężko zobaczyć przerwę w wiązce a zima się zbliża nieubłaganie.

[gojgien]

Gołym okiem ciężko zobaczyć przerwę w wiązce

Zazwyczaj pomaga patrzenie od środka na nitki grzejne, a z drugiej strony ustawiamy ostre światło, świecące na szybę. Można sobie przygotować przysłonę z kartonu z wycięta szczeliną na kilka milimetrów szerokości, by uniknąć oślepienia. W taką szczelinę bierzemy sprawdzaną nitkę i przesuwamy kartonik wzdłuż niej.

Miejsca sprawne światła nie przepuszczają, nawet lekko uszkodzone maja jaśniejsze kreski w poprzek.

Można tez sprawdzać miernikiem ustawionym na omomierz, trzeba jednak wiedzieć, że prąd pomiarowy może bocznikować przez nitki sprawne. No i samymi igłami końcówek pomiarowych możemy sobie nowych przerw narobić.