Megane I phII Niskie napięcia ładowania

[herrscher]

Witam,

Zaobserwowałem, że mam zbyt niskie napięcie ładowania akumulatora. Zrobiłem test: do zapalniczki wpiąłem się multimetrem i mierzyłem napięcie akumulatora podczas jazdy.

Tuż po uruchomieniu i przez pierwsze 5 minut jazdy tylko na włączonych światłach napięcie wynosiło ok. 14,4V i stopniowo spadało. Po kilku kilometrach, spadło do wartości 13,5V i lekko pływało (np. gdy włączałem kierunkowskazy lub wciskałem hamulec to napiecie spadało o 0,2V; swoją drogą obserwuję przygasanie świateł w momencie wciskania hamulca lub podnoszenia szyb). W momencie włączenia dmuchawy, napięcie spadło do 13V a chwilami do 12,8V (najwyższy bieg dmuchawy). Napięcie akumulatora kilka godzin po jeździe to około 12,4V. Ostatnio po około 5 dniach postoju spadło do 12,0V. Mam wrażenie, że akumulator jest trochę niedoładowywany. W zimie zdarzyło się, że po 2 dniach stania na kilkostopniowym mrozie już nie odpalił. Ostatnio dolałem wody destylowanej do cel, ale nie było dużego ubytku. Ktoś miał podobny problem?

Edytowane 16 Lipca 2015 przez herrscher

[Merkaba]

Te wahania w ładowaniu to klasyczny objaw kończącego się regulatora napięcia co się równa alternator do regeneracji.

[ko-ma]

Jeszcze bardziej klasyczny - objaw luźnych klem i braku przejścia na głównej masie.

[gimak]

Ktoś miał podobny problem?

Przypuszczam, że większość, ale na to nie zwróciła uwagi. Ja też wcześniej na to nie zwracałem uwagi, a reguły napięcie ładowania sprawdzałem przy zimnym alternatorze i też wychodziło 14.4V, niezależnie od ilości włączonych odbiorników. Na ten problem zwróciłem uwagę przy corolli, że napięcie ładowania wynosi 13.9-14.0V. W serwisie jak im to zglosiłem na przeglądzie posprawdzali wszystko i stwierdzili, że jest wszystko w porządku. Jak się temu zacząłem uważniej przyglądać, to stwierdziłem, że na zimnym alternatorze, napięcie ładowania wynosi 14.4V. W megance też to sprawdziłem i na zimnym silniku napięcie jest 14.4V, a bezpośrednio po przejechaniu 200 km zmierzyłem napięcie ładowania i wynosiło 13.9V.

Na YT był taki film demonstrowany. Jak zmienia się napięcie dawane przez alternator przy różnych temperaturach regulatora napiecia. Facet podgrzewał regulator napięcia i wtedy napięcia spadało nawet do 13.5V, a po jego oziębieniu napięcie rosło do nawet 15.8V.

Niepkojące jest u kolegi to, że napięcie znacząco spada ze wzrostem właczonego obciążenia, ale na to może mieć wpływ to, że napięcie nie było mierzone bezpośrednio na alternatorze i tu jakość (oporność - spadki napięcia) poszczególnych styków po drodze ma znaczenie.

[pawlos]

U mnie w upalne dni wg skanera obd temperatura ładowania na nagrzanym silniku spada do 13.2 V. Nie mam żadnych problemów z akumulatorem. Mierząc starym multimetrem na klemach wychodzi odrobinę więcej. Natomiast zmiana obciążenia (włączenie świateł lub innych odbiorników) nie powoduje praktycznie żadnej zmiany napięcia

[aston76]

Proponuję przeczyścić klemy akumulatora i go naładować prostownikiem. Jeżeli akumulator ma więcej niż 4 lata, to proponuję zacząć zbierać kasę na nowy.

[bydo]

W ubiegłym roku regenerowałem alternator. Koszt to około 120-150 zł.

[herrscher]

Witam po krótkiej przerwie. Popełniłem "mały" błąd sprawdzając napięcie ładowania. Pomiarów dokonywałem przez gniazdo zapalniczki. Jak się okazało napięcia na akumulatorze i w zapalniczce różnią się znacznie (albo wynika to z jakiegoś nienaturalnego spadku napięcia albo Francuzi wstawili tam jakiś stabilizator).

Pomiarów dokonałem jeszcze raz bezpośrednio na akku i altku: Na zimno wyszło 14,4V, po rozgrzaniu i włączeniu klimatyzacji na pełnym biegu dmuchawy ok. 13.7V. Wartości te wydają się być w porządku. Natomiast problemem może być wysłużony akumulator, który tak jak napisałem wcześniej dosyć szybko traci napięcie.

Podładowałem go prostownikiem. Podczas ładowania popuściłem korki od cel, a jedną z nich odkręciłem by zobaczyć stan elektrolitu. Elektrolit był koloru brązowego (zasiarczenie?) co składnia mnie do jego wymiany przed zimą.

Edytowane 29 Lipca 2015 przez aston76

[gimak]

albo wynika to z jakiegoś nienaturalnego spadku napięcia albo francuzi wstawili tam jakiś stabilizator

To pierwsze jest właściwe - nienaturalne, a właściwie naturalne spadki napięcia na tym razem nienaturalnych (nienormalnych) opornościach styków (łączówek) po drodze do zapalniczki. Jak sama zapalniczka była używana do odpalania papierosów to w samej zapalniczce może być ten nienaturalny opór - znam to z autopsji, właśnie w megance.

[Pawel]

Elektrolit był koloru brązowego (zasiarczenie?) co składnia mnie do jego wymiany przed zimą.

W takim przypadku może nawet lata nie przetrwać.