Megane III phI 2.0 dci 160 Spalanie, obroty

[_Lewel_]

Szkoda, że mieszkasz tak daleko, bo bardzo bym chciał zobaczyć jak wygląda u Ciebie fabryczna mapa i jakie są tam kąty wtrysków.

Jakbyś kiedyś coś dłubał to każ sobie zgrać oryginał (w teorii każdy tuner z głową to robi). Postawię dobrą flachę czy co tam lubisz za podesłanie.

 

Intercooler spawany z rdzenia. Jakoś nie przekonuje mnie jakość fmiców itp, choć jest przecież dużo ludzi jeżdżących na tym i są jakoś tam zadowoleni. Rzecz w tym, że tej wielkości chińczyk wiele by tutaj mógł nie zmienić.

Edytowane 1 Września 2016 przez _Lewel_

[lukwilma]

Coś tam pewnie będę chciał pomodzić ale to dopiero po zimie. Mam jeszcze pytanie, jakie masz obroty na biegu jałowym?

[Andrzej-2010]

Czujnik ciśnienia doładowania, albo zacięty EGR, bo na lejące wtryskiwacze to chyba za wcześnie napisał Pawel 21 styczeń 2016 – 23:23.Niestety żadne z powyższych To było by za proste i po podłączeniu Clipa widoczne. Wtryski mają korekcje w zasadzie jak nowe auto - odpisał Lewel

 

Wg.mojej wiedzy i kolegów z hamowni, clip nie zawsze wykaże awarię EGR przy nieznacznych błędach. Nieraz nie wykazywał błędów ,a po odpięciu EGR znacznie wzrastała moc. Niesprawny EGR-to spadek mocy rzędu 10 % do 30 %

Edytowane 25 Września 2016 przez aston76

[_Lewel_]

Egr - zamknięty softowo. Domknięty na szczelnie, bo w nim też się sporo osób dopatrywało winy.

Jak ktoś byłby w stanie zgrać ori wsad ze swojego 2.0 dci 160 KM to płacę żywymi dolarami jak za prezydenta :)

Edytowane 3 Października 2016 przez aston76

[Arithel]

_Lewel_ , jaki IC kupowałeś ?

Bylbym wdzięczny za info co gdzie i za ile. Sam planuję zwiększenie mocy w swoim 2.0 DCI i takie rady byłyby bardzo pomocne

[_Lewel_]

IC zrobiony na zamówienie z grubego rdzenia.

Koszt wyspawania to około 2000 zł czyli mniej więcej tyle ile trzeba zapłacić za firmówkę z tą różnicą, że tu rdzeń mamy naprawdę gruby i auto nie puchnie nawet jak jest bardzo gorąco. Porównania niestety nie mam, ale różnica do serii jest olbrzymia. Seryjny IC starcza na "jeden strzał". W sensie wciskamy gaz podjedziemy ze dwa, trzy biegi i temp. w dolocie skacze na tyle, że ecu obcina dawki. U mnie po wszystkich modyfikacjach jest około 210-215km. Mówię około bo hamowałem na maha ale z tak dziadowskim nadmuchem na IC, że nie ma opcji żeby było prawidłowe wskazanie. Na tak gównianym nadmuchu i tak wypluło 204KM. Zbieram się od dłuższego czasu żeby czasy przemierzyć racelogicem na 0-100 i 100-200 i wtedy zobaczymy tak naprawdę, co dały modyfikacje. Dla mnie ilość km nie ma znaczenia niech sobie będzie i 170, ale auto ma jechać. Niestety najbliższą hamownie maha z porządnym nadmuchem mam dość daleko, a tam gdzie są inne mam mieszane uczucia. Tym bardziej patrząc na kreski niektórych tunerów na ich hamowniach. Oczywiście znajdzie się sporo osób, które się ze mną nie zgodzą. Szanuję, ale mam swoje zdanie i wypracowane doświadczeniem oraz porównaniami. Reasumując -Maha prawdę Ci powie :)

Pozdro pińcet!

[tomek evo]

Maha gwarantuje pewien dość wysoki poziom ale można sprawdzić na innej dobrej hamowni obciążeniowej. Swego czasu hamowałem się u Goduli i myślę , że ma dobrą hamownie tylko nie pamiętam jak jest z nadmuchem. Z tego co kojarzę to w Twojej okolicy jest kilka obciżeniówek w tym 2-3 Maha ajak nie to coś się na Śląsku znajdzie.

[_Lewel_]

Była kiedyś dobra w Niepołomicach ale już nie ma. W okolicy została jedna Maha z kiepskim nadmuchem. Najbliższa jaką kojarzę to Gliwice u Cinka gdzie ma nawet aktualną homologacje czy jak tam się to zwie, potwierdza to w każdym razie prawidłową kalibrację.

[patrykowczarek5]

W dniu 3.10.2016 o 13:16, _Lewel_ napisał:

Egr - zamknięty softowo. Domknięty na szczelnie, bo w nim też się sporo osób dopatrywało winy.

Jak ktoś byłby w stanie zgrać ori wsad ze swojego 2.0 dci 160 KM to płacę żywymi dolarami jak za prezydenta

 

Kolego uzyskałeś gdzieś ten oryginalny wsad ?