Megane I phI Megane nie odpala - cewka?

[fiku15]

Witam, mam nietypowy problem. Otóż wracając z pracy nagle silnik zaczął chodzić na 3 gary auto zwolniło szarpało, głos jak traktor ewidentne stuki z silnika ale do domu jakoś dojechałem przy vmax=40/h przy 3 biegu:P Auto normalnie odpala i w ogóle. Zauważyłem rozdarty izolator kabla WN, więc kupiłem zarówno świece NGK i Kable. Przy wymianie świec zauważyłem, że 2 od prawej jest mokra-to musiał być ten gar, który nie śmigał. :P Osoba z którą to zmieniałem przez przypadek podczas gdy sprawdzałem czy auto odpali zdjęła kabel (nawet o tym nie wiedziałem-nie wiem co w ten sposób chciał sprawdzić!;/) 2 od prawej z cewki i dotknęła śrubokrętem cewki i masy silnika-efekt taki, że auto już nie odpala w ogóle mimo nowych kabli i świec a wcześniej bez jednego gara odpalał. Ewidentnie po akcji z śrubokrętem auto już nie odpala. Sprawdzałem bezpieczniki wszystkie jakie są nad błotnikiem koło aku i w kokpicie. Pytanie brzmi czy w ten sposób spalił mi Cewkę? Czy jeśli tak to spaliło się coś jeszcze? Czy wystarczy wymienić tylko cewkę dla 2i3 gara czy od razu wszystkie?

Proszę o pomoc, bo budżet na tą megane już dawno przekroczyłem i nie mam zamiaru dawać więcej z siebie zdzierać na to padło.

 

pozdrawiam

fiku15

Edytowane 8 Marca 2016 przez aston76

[droopy]

Jak masz najprostszy miernik (lub możesz od kogoś pożyczyć) to sprawdź rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego dla obu cewek czy są takie same. Jak mierzysz oporność pomiędzy stykami gdzie wpinasz kable do świec to powinno być ok. 10k omów. Drugi pomiar robisz na pinach, gdzie wpinasz wtyczkę do cewki, konkretnie na pinach A oraz B, czyli pierwszych dwóch od lewej. Tam oporność powinna wynosić około 1 oma. Ja niedawno też walczyłem z cewkami, tylko u mnie dopiero nagrzana cewka się wyłączała, ale efekt podobny jak u Ciebie, brak mocy, drgania silnika, traktorowa praca i zalane świece :)

[fiku15]

Hej ok sprawdzę i dam znać :) puki co odpalił po 20 sek kręcenia i dalej chodzi jak traktor mimo nowych świec i kabli. Bardzo możliwe że to cewki bo wcześniej zalewalo mi świece 2 od prawej a teraz 4 od prawej. Nie wiem co jest z tym szitem:p odezwę się jak coś wymyślę :)

[droopy]

Skoro tak ci zalewa cylindry to w tym wypadku obie cewki byłyby uszkodzone. Jedna obsługuje cylindry 1-4, a druga 2-3.

[fiku15]

Dziś sprawdzałem metodą załóż świece na kabel i przyłóż do masy czy jest iskra. Okazuje się, że na każdej jest ale za to na jednej słabsza na innej mocniejsza, nie wiem czy ma to jakieś znaczenie?

Edytowane 10 Marca 2016 przez aston76

[elwik1984]

Wymieniłem kiedyś w takim aucie cewkę z białą wtyczką bo była felerna. Dosłownie po miesiącu padła druga :D Ogólnie założyłem dwa zamienniki po 90 zł i cieszyłem się z jazdy.

Edytowane 10 Marca 2016 przez elwik1984

[droopy]

na jednej słabsza na innej mocniejsza

A konkretnie? Na których cylindrach iskra wydaje Cię się słabsza, a na których mocniejsza?

[fiku15]

Na 1 i 4 widać znacznie słabszą niż na 3 i 4 ;/

 

Dodano: 12 mar 2016 - 10:55

Poprzedni wpis-edit: Na włączonym silniku przy odłączaniu kabli od świec po kolei idąc od 1 cylindra: 1cylinder-brak reakcji silnika 2 -brak reakcji silnika 3-spadek obrotów 4 -spadek obrotów. Kable połączone z cylindrami od lewej 1-1, 2-4, 3-2, 4-3 (cewka-cylinder). wychodzi tak jakby 1 i 3 cewka były coś nie takie. Jest na nich iskra ale bardzo mała. Ale kabel i tak kopie akurat dziś pada:p co to może być? Brak kompresji w cylindrach 1 i 2 ?

 

Pomierzyłem cewki, ich rezystancje pierwotne i wtórne:

i tak :

pierwszy moduł od lewej: cewka 1i2 : dla cylindrów 1 i 4 :

pomiędzy stykami: ok 7,3k Ohm

wtyczka:

pin 1-2=1 Ohm, pin 1-3=1,5Ohm, pin 2-3=1,5Ohm.

 

2 moduł: cewka 3i4 dla cylindrów 2 i 3 :

 

pomiędzy stykami: ok 9,4k Ohm

wtyczka:

pin 1-2=1 Ohm, pin 1-3=1,5Ohm, pin 2-3=1,5Ohm.

 

powinno być pomiędzy stykami ok 10KOhm więc pierwszy moduł padł?

[droopy]

Tak, według książki powinno być ok 10k omów i faktycznie przy moich mniej więcej tak jest, bo jak pisałem, sam niedawno z cewkami walczyłem. To 7,3k wydaje się być dużo za mało. Spróbuj zamienić cewki miejscami i sprawdź czy odpowiednio brak reakcji silnika na wypięcie poszczególnych kabli przeszedł na inne świece zgodnie z tym co już ustaliłeś. Można to robić pomimo że wtyczki się różnią kolorami. Cewki mają od spodu takie wypustki w różnych miejscach, żeby teoretycznie nie pomylić i po ich zamianie będą trochę krzywo na tej podstawce. Co do oporności na wtyczce to nie musisz mierzyć z 3 pinem, tylko 1-2 mają tutaj znaczenie. Pin trzeci jest niewykorzystany kompletnie.

[fiku15]

Hej byłem po cewkę na szrocie:P No i też ją pomierzyłem ale już w domu wyszło 8KOhm a na pinach 1i2 1Ohm. ale założyłem ją silnik dalej tak samo chodzi bez zmian.

Co zauważyłem to że w cylindrach 1 i 2 nic się nie dzieje tzn. brak jakichkolwiek oznak osmolenia świec na dodatek są mokre od paliwa czyli defakto zalane. Spr jeszcze twoją metodę co do zamiany cewek może się uda;) pozdr

[droopy]

Też zaopatrywałem się na szrocie to cewka, którą kupiłem okazała się niesprawna, także miej tego świadomość :)

[fiku15]

Kurde te szroty mnie wykończą :P A gdzie kupiłeś ostatecznie nową cewkę ? Zamiennik czy oryginał>?:)

Edytowane 14 Marca 2016 przez aston76

[droopy]

Nie, po prostu sprzedawca okazał się uczciwy i wysłał mi koleją, tym razem sprawną, na swój koszt. Kupowałem na szrocie z wysyłką :) Piszę o tym w zasadzie dlatego, że ja tak zaufałem nowym cewkom, że kiedy je założyłem i zobaczyłem, że nic się nie zmieniło, to zacząłem szukać dookoła. Wyregulowałem sobie zawory, sprawdzałem różne komplety świec, nowe przewody, testowałem czujniki, a nawet wymontowałem sterownik silnika i wstawiłem go na dobę do domu myśląc, że być może gdzieś jakaś wilgoć jest... Ostatecznie zrezygnowany pojechałem na komputer gdzie jak byk pokazało awarię cewki :P 3 tygodnie zmarnowałem, a po prostu kupiłem dwie używane cewki, gdzie jedna była uszkodzona tak samo jak w poprzednim komplecie :) Sprawdziłeś w ogóle zamiankę?

Edytowane 12 Marca 2016 przez droopy

[fiku15]

Tak:) zamieniłem cewki ale efekt ten sam czyli 1 i2 cylinder nie ruszyły a 3 i 4 pięknie pracują;/ Kończą mi się pomysły:p Nadal chciałbym znaleźć cewkę jaką należy ale pewnie mi już nie wymienią bo już kiedyś miałem podobny problem z inną częścią a oni do mnie "przecież to jest używane". Zagotowało się we mnie jak to usłyszałem. Dlatego 40zł w plecy;/ masz jakiś pomysł jeszcze :P ? szkoda że nie mam kabla to bym na kompie spr co to może być:/

 

Czytałem że regulacja zaworów pomaga, albo nowe świece też mogą nawalać bo patrz wcześniej miałem tak że zalewało cylinder nr 3 pamiętam ze zamieniałem na stare a potem znów na nowe i potem problem wystąpił tak jak jest teraz czyli na 1 i 2 cylindrze... Kurde to może być to dam dwie stare jakie mam może zadziała...: p

Edytowane 12 Marca 2016 przez fiku15

[droopy]

Ale świece zalewane są paliwem tak, jest tam podawane paliwo? Dziwne. Kiedy ostatnio regulowałeś zawory?

 

Dodano: 12 mar 2016 - 16:58

Możesz spróbować jeszcze troszkę zmniejszyć szczelinę na świecach gdzie jest problem i zobaczyć co się stanie, tylko bez przesady. Co do zaworów to mnie właśnie mechanik to zaproponował jak mu powiedziałem, że są nowe świece, przewody i cewki (gdzie myślałem że są dobre). Tu na forum też mówili, że warto to zrobić. Ja zrobiłem sam, 2-3 godzinki roboty, naprawdę proste. Tu w download masz dobrze przygotowany tutorial z regulacji. Jak tego dawno nie robiłeś to i tak warto, u mnie luzy się okazały duże i silnik odzyskał sporo mocy po regulacji.