Megane II phI Powtarzający się brak mocy

[LSD]

Witam, mam problem z brakiem mocy...kolejny raz...silnik 1.9 dCi. Zacznę od początku, po zakupie auta miałem problem z wyrzucanym olejem spod tej okrągłej odmy na górze. 

Mechanik sprawdził mi kompresje ~28bar na wszystkich, więc kupiłem zamiennik odmy bagnetu w Inter Cars i wymieniłem. Przy okazji wymieniłem komplet filtrów i olej na 10w40 liqui moly z dwusiarczkiem molibdenu, olej w skrzyni, taki mały serwis po zakupie. Odebrałem auto i zrobiłem około 100km raczej w cyklu miejskim i wszystko super. Następnego dnia dziewczyna pojechała do lekarza, trasa około 80km autostradą. Jak wracała auto nagle straciło moc, na jałowym biegu powoli się wkręcał na obroty. do 3-4 biegu przyspieszał trzymając go na obrotach ale bardzo powoli max 70-80km/h. Oddałem auto od razu do mechanika, turbina była regenerowana 5tyś temu więc obwinił elektrykę. Po tygodniu odebrałem auto, mechanik nie podzielił się za bardzo tym co było problemem, kasy też wziął według mnie bardzo mało, powiedział tylko że wszystkie styki w silniku masy itp wyczyścił i potraktował "kontaktorem". Najważniejsze auto sprawne, więc znowu około tygodnia cykl 100% miejski około 300km i wszystko ok tylko komunikat Top Up oil więc problemu ze znikającym olejem nie wykluczyłem dalej się tam poci. Dolałem identycznego LM 10w40 i wyruszyłem w trasę sam. Prędkość około 120 praktycznie bez gazu, przejechałem około 30-40km i znowu to samo. Auto nie chciało przyspieszyć, wręcz zwalniało po dodaniu gazu. Wróciłem powoli bocznymi drogami max do 70km/h pod dom, Następnego dnia po odpaleniu na zimnym było jeszcze gorzej, na biegu jałowym wkręcała się max do 2-2.5 tyś obrotów. Ruszyć nawet nie próbowałem. 

 

Jeszcze kilka dodatkowych informacji:

-Auto mimo braku mocy odpala super i pracuje równo.

-Mechanik wykasował błedy, zrobił poduszkę etc. Nie mam żadnego błędu na desce, kontrolki wszystkie oprócz check engine się podświetlają na zapłonie.

Po zaistniałej awarii nie pokazuje żadnego błędu, chyba przy check engine świeci się również żółty serwice a u mnie cisza.

-Nie wiem jaki ma program do diagnozy, ale usunął serwis związany z wymianą oleju. Po 1 awarii błędu jakie pokazał kompuer to "Obwód otwarty wtrysku nr..." I tak chyba 3

-Po usunięciu awarii powiedział że błędy skasował i przez godzinę na odpalonym aucie się nie pojawiły.

-Wtryski w programie pokazują wartości do 0.2 a jeden 0.9, chyba jeszcze w normie, Podłączył przelewy i żaden nie leje.

-Wlałem STP do czyszczenia wtrysków na 50l ropy - nie wiem czy to istotne

-Auto od samego początku ma muła prawie do 2tyś obrotów. 

-Po awarii przy wkręcaniu na wysokie obroty wyrzuca czarną sadzę czy coś w tym stylu.

-Rozrząd wymieniany 15 tyś temu.

-Odłączałem przepływkę i efekt taki, że oprócz braku mocy jeszcze się dusi.

-W czasie jazdy komputer pokazuje spalanie w granicach 5l i nie wzrasta przy dodawaniu gazu, 

-Auto się nie wkręca na obroty ale słychać jak turbo świszczy.

-Poprzedni właściciel twierdził że kat jest wycięty, a wygląda na nie ruszany.

 

Zaraz biorę się za wyciągnięcie i czyszczenie EGR. Awarie miały miejsce przy jednostajnej jeździe autostradą prawie bez gazu, więc po nabytej wiedzy forumowej wytypowałem go jako możliwe źródło usterki.

 

Nie wiem już co robić, więcej czasu stoi u mechaników niż jeździ...Tracę do niej siły.

[Andrzej-2010]

2 godziny temu, LSD napisał:

Najważniejsze auto sprawne, więc znowu około tygodnia cykl 100 % miejski około 300 km i wszystko ok,

A/ Największy błąd eksploatacyjny dla silnika diesla to jazda ;

      1/ w trybie miejskim,

      2/ na krótkich dystansach,

      3/ z niską prędkością obrotową,

      4/ z niskimi temperaturami pracy,

      5/ z niedogrzanym silnikiem,

B/ Co przekłada się na zwiększone ;

      1/ zużycie paliwa,

      2/ zapychanie egr,

      3/ zapychanie katalizatora,

C/ Zalecam ;

       - ograniczenie jazd po mieście,

       - więcej wypadów za miasto,

      - zakup benzyny do jazdy po mieście,

2 godziny temu, LSD napisał:

Oddałem auto od razu do mechanika, turbina była regenerowana 5 tyś temu, więc obwinił elektrykę.

2 godziny temu, LSD napisał:

kupiłem zamiennik odmy bagnetu w Inter Cars i wymieniłem.

 

 

 Zawór odmy olejowej 

 

3 godziny temu, LSD napisał:

tylko komunikat Top Up oil więc problemu ze znikającym olejem nie wykluczyłem dalej się tam poci.

C/ Po regeneracji turbiny należy przede wszystkim zadbać aby ;

      1/ stan odmy ( pojemnik na olej ) powinien być cały, nie popękany,  z drożnymi końcówkami,

      2/ stan zaworu odmy olejowej ( szczególnie membrana ) ;

           Kupować tylko oryginał zaworu odmy, bo zamienniki to chińczyki i nie na długą pomagają,

      3/ drożne były przewody olejowe wychodzące z odmy i zaworu odmy,

            Im cieńszy przewód tym większe  prawdopodobieństwo jego zatkania,

     4/ drożna była magistrala olejowa turbosprężarki, ( wymiana na nową )

    5/ cały układ dolotowy musi być szczelny, czysty i drożny,

3 godziny temu, LSD napisał:

-Odłączałem przepływkę i efekt taki, że oprócz braku mocy jeszcze się dusi.

 

D/ Czeka Cię jeszcze czyszczenie;

     - przepływomierza,

     - czujnika ciśnienia doładowania,

     - oraz kontrola pracy kierownic turbiny.

[LSD]

Odmę bagnetu i tą okrągłą z przewodami kupię oryginalną na allegro.

Przy okazji wymienię tą magistralę.

Wyjąłem EGR jest cały zasyfiony olejem i puszczał dużo spalin nawet jak był zamknięty.

Zaraz go wyczyszczę, mam nadzieje że to jest przyczyna braku mocy.

 

Co do czyszczenia przepływomierza, czujnika oleju i kontroli turbiny, raczej zlecę to mechanikowi.

Sam się nie znam na tyle.

 

Objawy są identyczne jak w trybie serwisowym w nowych autach, tylko tu żadnej kontrolki ani niczego...

[Andrzej-2010]

3 godziny temu, LSD napisał:

Odmę bagnetu i tą okrągłą z przewodami kupię oryginalną na allegro.

Masz silnik 120 KM czy 130 KM?

1/Przy silniku 120 KM system odprowadzenia oparów olejowych nie jest najlepiej rozwiązany,

     - należy o niego bardziej dbać i pilnować drożności kanałów olejowych,  

2/ Jeżeli jest to 120 KM, to warto ;

      A/ zmierzyć ciśnienie oleju na biegu jałowym, przy rozgrzanym silniku,

      B/ zobaczyć stan panewek korbowodowych i ewentualnie je wymienić,

      C/ zaleca się również wymianę pompy oleju;

           a/ na nową, tego samego typu,

           b/ z wersji 130 KM + miska olejowa nowa ze 130 KM,

3/ Zalecam ;

     a/ olej Valvoline Syn Power 5W40,

     b/ filtry markowe; mann, knecht, purflux.

     

[kamilkulig]

Hej,

mam wrażenie jakby Ci się kilka problemów nałożyło na siebie.

Po kolei - cyklicznie powtarzające się braki mocy, brak błędów, brak mocy występuje w różnych środowiskach, zacząłbym sprawdzenie od pedału gazu. Dość często się zdarza, że kostka przy potencjometrze pedału gazu luźno siedzi, albo styki są zaśniedziałe ( w najgorszym razie czeka się wymiana - kupisz używany za grosze ).

 

EGR od razu zaślep w tym silniku - na allegro znajdziesz metalowe zaślepki za grosze ( do tego dwa cybanty / metalowe opaski ). Do tego wyczyść cały EGR i dolot - lżej będzie Ci chodził na niższych obrotach. Część elektryczna Ci działa, a to najważniejsze - będzie imitował swoją pracę.

 

Problem ze znikającym olejem. Pisałeś, że wymieniane nie dawno było turbo - warto byłoby się zorientować czy magistrala olejowa ( zasilająca turbo ) również jest wymieniona ( po 5k powinna się jeszcze błyszczeć ). Jeśli albo masz wątpliwości to warto to zrobić od razu - jest to jeden z najczęstszych powodów rozwalenia turbo.

Do tego sprawdź stan membrany na zaworze od odmy ( to ten długi przewód który leci nad silnikiem i schodzi w stronę grodzi - na nim jest taki okrągły zawór ). Jeśli masz starą membranę albo nieszczelną to turbo będzie Ci wysysać olej ze skrzyni korbowej ( czyli tracisz olej, silnik jest przepalanay bo olej silnikowy jest bardziej kaloryczny od ropy, zatykasz katalizator tuż za turbo ).

 

Auto ma swoje lata więc sprawdziłbym jeszcze ten katalizator. Po sporych przebiegach albo nieszczelnym turbo / zaworze odmy to zatyka się ono olejem silnikowym ( przez co silnik chodzi znacznie słabiej, zwłaszcza w dolnym zakresie kiedy turbo nie pompuje ).

 

Jeśli silnik Ci chodzi ładnie na 10w30 / 10w40 to zostań już na nim. Przejście na 5w40 ( wskazany do tego silnika ) spowoduje CI znaczne wycieki.

 

Na koniec warto było samą odmę olejową przeczyścić, ewentualnie wymienić ( oryginał kosztuje około 100 PLN ) - to jest ta "tuba" do której wkładasz bagnet, przytwierdzona jest do podstawy 2 śruba na klucz 10. Do tego masz podłączone 2 przewody gumowe ( jeden z boku u góry, a drugi na dole ).

[albertone]

Mialem podobny problem z Laguną 2 1.9 120km - okazało się że po spryskaniu kontakt sprayem czujnika stopu przy pedale hamulca objawy ustąpiły....

Pedał hamulca ma pierwszeństwo przed pedałem gazu - jeśli czujnik stopu jest uszkodzony to wysyła mylne sygnały do komputera sterującego i stąd nagłe utraty mocy.