Megane III phII Wypadanie zapłonów na wszystkich cylindrach - Megane 3 RS 265 Cup

[Customover]

W dniu 23.01.2024 o 19:18, Zwiesiu napisał(a):

REGULAMIN Forum się kłania pkt 5.9  - aniewa

Niestety nie.

Wymieniono dodatkowo bez większych rezultatów.

- sprawdzony rozrząd 

- zamiana bov na dv properfekt

- nowy zawór odpowietrzania kanistra oparów 

- nowy przewód odmy górny kolektor ssący a pokrywa odmy

- nowy czujnik halla

- kolejna wymiana oleju poprzedzona płukanka długodystansową 

 

Zapłony wypadają przeważnie podczas jazdy i oczywiście na biegu jałowym.

Zmieniło się ciśnienie w kolektorze ssącym z 320 /340na 280/290

 

Wypadanie bardziej widać na liczniku niż czuć.

W mieście pomiędzy 15 a 30 wypadniec raz więcej na jednym raz na innym cylindrze.

Wypadnięcie jest słyszalne poprzez hałas z koła zamachowego ( podobno standard)

Auto ma moc i pracuje dość płynnie żadnych czkawek itp.

 

Poza zaległym zbadaniem ciśnienia paliwa i oleju są pomysły na.

- demontaż głowicy

- wizyta na hamowni i zrobienie ponownie programu.

- kwestia na ile koło zamachowe noże mieć wpływ na zapłony

- zaakceptować sytuację

 

 

 

Edytowane 12 Lutego przez Customover
.

[Andrzej-2010]

W dniu 12.02.2024 o 19:25, Customover napisał(a):

Poza zaległym zbadaniem ciśnienia paliwa i oleju są pomysły na.

- demontaż głowicy

1/ Niewłaściwe ciśnienie paliwa ;

      - to pompa paliwa do wymiany;

             - może być przyczyną wypadań zapłonu, 

    1a/ jak również zbyt niskie ciśnienie oleju, może być przyczyną, 

2/ Koniecznie ; pomiar napięcia sond lambda;

      - tylko  oryginały,

      - istotna tak  I -wsza  jak  i  II-ga  sonda lambda,

3/ Kompresja i ciśnienie w dolocie były poprawne;

     - demontaż głowicy raczej nie wskazany,

W dniu 12.02.2024 o 19:25, Customover napisał(a):

 Zmieniło się ciśnienie w kolektorze ssącym z 320 /340na 280/290

 Auto ma moc i pracuje dość płynnie żadnych czkawek itp. 

4/ Pomiary dokonywać wyłącznie za  pomocą clipa;

      – inne urządzenia diagnostyczne - wprowadzają dużo błędów,

5/ Temperatura  silnika  ok; 90 C , obroty 750 obr/min ;

     a/  PR312 ; 32 –38 kPa / 320 - 380 mbar  -   ciśnienie w dolocie poprawne

     b/  PR429 ; 10,05 %        -   pozycja przepustnicy ,

     c/ + 9,5  do + 12,0 max  -   kąt wyprzedzenia zapłonu,

6/ Temperatura otwarcia termostatu;

     a/ 89 C     -   początek otwarcia ;

           - temperatura płynu chłodzącego w czasie jazdy -powinna być w ok; 90 C

           - są w sprzedaży termostaty z 83 C stopniem otwarcia - nie polecam, 

     b/ 95 |C   -  pełne/max otwarcie

7/ Kompresja;  14,0  do  14,5 bar max

8/ Świece tylko  ;

      denso, ngk –  produkcji  japońskiej,

9/ Kontrola/wymiana   -  czujnika spalania stukowego

  

Edytowane 14 Lutego przez Andrzej-2010

[lehovsky]

@Customover

Mam zbliżony do Twojego problem z Renault Fluence.
Daj znać czy rozwiązałeś to u siebie czy dalej walczysz.

Edytowane 24 Maja przez lehovsky

[Robsonik]

Edit: naprawione

Edytowane 30 Października przez Robsonik