Megane III phII Mocowanie tarczy hamulcowej z łożyskiem w piaście koła.

[parabellum]

Zastanwia mnie aspekt mocowania tarczy do jej osi, gdy ma ona wbudowane łożysko - czyli np. tak jak  przypadku tylnej tarczy w Megane.

Nakrętka tarczy opiera się o łożysko, łożysko jest wprasowywane od wewnętrznej strony tarczy - czy oznacza to, że tarczę na miejscu trzyma tylko siła tarcia między nią i łożyskiem (zapewne spora) + pierścień osadczy łożyska?

[milejow]

3 godziny temu, parabellum napisał(a):

łożysko jest wprasowywane od wewnętrznej strony tarczy

Od zewnętrznej, nie ma segera.

Od wewnętrznej strony jest wprasowywane łożysko w zwrotnicę przedniego kola i ono jest zabezpieczone segerem

Edytowane 28 Stycznia przez milejow

[parabellum]

 

Scenic - chyba pokrewna konstrukcja - 4:20 widać pierścień a 4:34 łożysko wyciskane do wewnątrz.

[aniewa]

3 godziny temu, parabellum napisał(a):

Zastanawia mnie aspekt mocowania tarczy do jej osi

Chyba bardziej mocowanie piasty koła do osi. Zarówno przód jak i tył mocowane są tak samo. Tarcza hamulcowa jest tylko elementem piasty, stałym lub oddzielnym.

Jakby na to nie patrzeć mocowanie jest pewne, koła nie odpadają.

[milejow]

Nie tak samo, z przodu piasta jest wprasowana w łożysko, z tyłu piasta jest elementem tarczy hamulcowej z wprasowanym łożyskiem i siedzi na czopie belki tylnego zawieszenia

1 godzinę temu, parabellum napisał(a):

 

Scenic - chyba pokrewna konstrukcja - 4:20 widać pierścień a 4:34 łożysko wyciskane do wewnątrz.

Przepraszam, masz rację, pomyliłem z innym autem w którym montowałem łożysko i podpierałem od wewnątrz tarczę bieżnią starego łożyska żeby nie uszkodzić pierścienia magnetycznego ABS. Z przednim też pomyliłem, łożysko montuje się od zewnątrz, zabezpiecza segerem i wprasowuje się piastę

Edytowane 28 Stycznia przez milejow

[parabellum]

W dniu 28.01.2024 o 12:37, aniewa napisał(a):

Chyba bardziej mocowanie piasty koła do osi. Zarówno przód jak i tył mocowane są tak samo. Tarcza hamulcowa jest tylko elementem piasty, stałym lub oddzielnym.

Jakby na to nie patrzeć mocowanie jest pewne, koła nie odpadają.

Chciałbym tylko zrozumieć, co zapewnia tu mocowanie.
Np. w Clio 3 bęben z tyłu ma łożysko wprasowywane od zewnętrznej strony bębna aż do oparcia na występie tego bębna. Śruba dociskając łożysko mocuje całość.

Jak uzyskane jest mocowanie, gdy w Megane łożysko wchodzi od drugiej strony?

[carsik]

Raz, jest wciśniete. Dwa jest pierścień segera.

[parabellum]

I przy tym jak koło pracuje, uderza pod różnym kątem o przeszkody, nie ma szans, że się tarcza w łożysku nic nie zluzuje (pierścień przy grubości blaszki, to chyba tu większej roli nie odegra)?

[carsik]

Słyszałeś/widziałeś kiedyś jak tarcza odpadła?

[parabellum]

Mam wątpliwość, czy faktycznie ten element jest trzymany prawie wyłącznie siłą tarcia, prasa używana do wciskania nie używa jakichś olbrzymich sił.

[carsik]

Jak widzę czasem 5 ton to raczej sporo a nie jest to szczyt przy wyciskaniu łożysk. Wciśnięcie plus seger i działa tak od lat, więc nie wiem o co walczysz.

[aniewa]

12 godzin temu, parabellum napisał(a):

Mam wątpliwość, czy faktycznie ten element jest trzymany prawie wyłącznie siłą tarcia

Nie raz wymieniałem łożysko w piaście i nie spotkałem wyrobionego segera który musiałby powstrzymywać łożysko przed wysunięciem z piasty. Łożysko przenosi większość sił w pionie, wywierana siła w poziomie nie jest w stanie wysunąć zewnętrznej bieżni łożyska z piasty. 

Jeżeli nie masz zaufania do fabryki to po prostu jeździj ostrożnie, zwłaszcza na zakrętach

[parabellum]

Ufam, skoro jest to tak powszechnie stosowane, to musi raczej działać, wydawało mi się jednak dziwne opierac mocowanie piasty w oparciu o tarcie.

Po prostu myślałem, że czegoś tutaj nie jestem w stanie zrozumieć i jakoś ta nakrętka unieruchamia w poziomie piastę względem jej osi.

Edytowane 30 Stycznia przez parabellum

[aniewa]

Chyba nie do końca rozumiesz  Pista z tarczą mocowana jest na czopie poprzez łożysko. Łożysko to dwie części - bieżnia górna i bieżnia dolna, obie bieżnie połączone są kulkami pracującymi w wyżłobieniach w obu bieżniach. Bieżnia zewnętrzna mocowana jest w piaście poprzez tarcie i dodatkowo zabezpieczona pierścieniem segera. Bieżnia dolna lekko wchodzi na czop piasty, z jednej strony opiera się o większą średnicę czopa a z drugiej strony dociśnięta dużą nakrętką z odpowiednim momentem. 

Kulki wewnątrz nie pozwalają na ruch poziomy obu bieżni względem siebie. I jak wcześniej napisałem, obie bieżnie są solidnie umocowane.

Dodam jeszcze, że bieżnia dolna zazwyczaj składa się z dwóch pierścieni i dlatego musi być ściśnięta nakrętką na osi czopa.

[parabellum]

Tak sobie to właśnie wyobrażam.

Myślałem natomiast, że tarcie nie wystarczy i by piasta nie wysuwała się z zewnętrznej części łożyska, konieczne byłoby unieruchomienie piasty przez występ piasty opierający się o zewnętrzny pierścień łożyska, a wewnętrzny pierścień byłby umocowany tak, jak ma to miejsce, nakrętką w osi.