Megane IV phII Pasek wielorowkowy megane 1,3 tce 140 KM EDC - demontaż

[xxlqwazar]

Witam. Nie udało mi się wyszukać, więc pytam.  Było kilka tematów o wymianie paska, rolek, sprzęgiełka altka, ale nie znalazłem postu o tym, jak zdjąć sam pasek ? Na moje oko w tym silniku nie ma napinacza, co mnie zdziwiło, ale znajomy mechanik z mercedesa (robi dostawcze merce, więc nie zna 1,3 tce) powiedział, że ponoć są silniki z elastycznym paskiem osprzętu, bez napinacza i coś w tym chyba jest, bo do 1,3 tce nie znalazłem nigdzie napinacza, za to na portalu sprzedażowym, jest pasek "elastyczny, streczowy". Czy ktoś "zrzucał" własnoręcznie pasek ? Pytam dlatego, że dla sprawdzenia, chcę zdemontować ww. pasek, bo o ile wcześniej nie było żadnego problemu, to od kilkunastu dni (nie wiem, czy to ma jakiś związek), po dosyć szybkim (jak na Renatę) przelocie do domu ok. 300 km autostradą z prędkościami 1,5, do 1,7, przez chwilę 2,0  z okolic alternatora, rolki prowadzącej (raczej na górze silnika) dochodzi odgłos grzechotania, skrzypienia, czy diabli wiedzą jak to nazwać. Najbardziej kojarzy mi się z rolką napinacza, bo w 2 innych autach dotknęła mnie ta przypadłość, więc dźwięk mniej, więcej kojarzę. Tyle, że jak wspomniałem wydaje mi się, że ten silnik nie ma napinacza, a jeżeli ktoś z szanownych forumowiczów by to potwierdził, to bez sensu zrzucać całe nadkole, tylko po to, żeby się o tym przekonać. Metodą osłuchiwania "na pilnik" najgłośniej jest na alternatorze, tyle tylko że auto jest z 2021 r i ma nalot (całkiem niedawno stuknęło) 66666 km  więc nie wiem, czy po takim przebiegu mogło się "wysypać" sprzęgiełko, czy łożyska w altku.

[szwagier24a]

Tak, silnik nie ma rolki napinacza, posiada pasek elastyczny i chyba zalecana jest wymiana co 120 tyś. To ten sam pasek do 1.0 TCE czyli 7PK1179.

Paska raz napiętego się nie rozluźnia.

Zdejmowanie: niszczące - przeciąć, nie niszczące - specjalna kształtka wkładana pod pasek i pokręcić wałem.

Zakładanie: specjalna kształtka i pokręcić wałem.

Jak by to powiedziało jałdi: przewaga dzięki technice.

Uproszczono budowę napędu osprzętu, obniżono koszta - wyeliminowano rolki i napinacze.

Bardziej może to być problem z pompą wody bo również jest napędzana z tego paska - media pisały o takich problemach, ale na forum nikt o tym nie pisał.
Mam podobny przebieg i auto starsze o 3 lata. Czasem na zimny również dochodzą do mnie niepokojące dźwięki.

Jeździć i obserwować.

[carsik]

Silnik nie ma rolki napinacza. Pasek jest jednorazowy. Zdejmowanie przez przecięcie, takie zalecenie producenta. Da się zdjąć bez przecinania ale to proszenie się o problem bo lubią pękać po ponownym założeniu. Bywają problemy z pompą wody dość często. Potrafi się gruntownie rozsypać.

[xxlqwazar]

Przepraszam, że z opóźnieniem, ale bardzo dziękuję za odpowiedzi. Dzięki Wam, dzisiaj pasek "zrzucony" (wcześniej brak czasu)  Na 90 % jednak pompa. Gołym okiem widać jak się telepie, chociaż niepokojące dźwięki dochodzą bardziej od góry alternatora, ale może to się przenosi z pompy w górę. Drugi filmik się nie zmieści, ale łożysko pompy, też wg mnie grzechocze. Na moje oko pompa jest montowana do bloku silnika, więc nie ma chyba jakiejś wielkiej filozofii z demontażem, chyba, że są jakieś "knify", typu nieoczekiwana przeszkadzajka, która powoduje, że trzeba rozbebeszyć pół silnika ?

 

 

 

[Pepone]

Ten alternator zakładam sprawdzisz przynajmniej tak samo? Ostatnio u córki w i30 wymieniłem cały alternator bo wymieliło mi całkowicie sprzegiełko- został goły wałek, raczej łożyska choć samo sprzegielko też mogło paść. Fakt że auto ma 270 kkm i 15 lat więc jak najbardziej mogło. 

Dzięki za info odnośnie paska bo przebiłem ostatnio 120 kkm Meganą a popiskiwanie mam kilka sekund po odpaleniu i też podchodzę na zasadzie jeździć obserwować ale zawsze warto wiedzieć...

Edytowane 27 Marca przez Pepone

[xxlqwazar]

Nadal "na ucho" twierdzę, że to może być altek, chociaż pompa, jak widać, też nie jest zdrowa. Co do altka ma gdzieś tam, mini, mini luz osiowy. Sprzęgło bez luzu i cicho, ale jak wspomniałem, najbardziej hałasuje na górze korpusu alternatora. Zamawiam pompę, wymieniam i zobaczymy, co będzie dalej. 

[Olkos]

Ja mogę opowiedzieć swoja historię, która przydarzyła mi się w ubiegłym tygodniu ... Auto 66 tys. przebiegu. Silnik 1.3 tce 115. Pompa zaczęła grzechotać w czwartek, a jadąc spokojnie w sobotę pompa stanęła tzw. dęba. Za mną dym. Pasek zerwał się. Samochód rok po gwarancji. Mechanik był bardzo mocno zdziwiony, że coś takiego miało miejsce przy takim przebiegu. Prawda to, że nie ma tam napinacza ani żadnych tak naprawdę rolek prowadzących. Prawdopodobnie pompa przejmuje na siebie za dużą pracę, związaną z napięciem paska itd. Tak mi mechanik mówił. Trzeba mieć oko na ten element w tych silnikach. Dodał jeszcze, że bardzo mocno jest tu naciągnięty pasek wielorowkowy i te paski też są jakieś tam inne trochę.

Edytowane 28 Marca przez Olkos

[Pepone]

Szukałem  po YT jakichś filmików nt wymiany tego paska ale brak - widać że temat chyba jeszcze zbyt świeży 

[Sarna1]

To temat znany z Fordów i Volvo od lat. 
 

taki przyrząd za 10€ powinien załatwić sprawę tez w Reno.

 

 

[Pepone]

Wielkie dzięki za info 

[xxlqwazar]

Nastała cisza  Jednak pompa hałasowała. Musiałem tylko, tymczasowo na okres świąteczny założyć "stary" pasek, bo nowy z continentala (dobierany po VIN-ie) okazał się o jakieś 3 cm krótszy i za cholerę nie szło go nałożyć. Cudownego urządzonka z filmiku powyżej nie mam 😞 Muszę podmienić na coś innego po świętach i wymienić. Zresztą pompa (zamiennik z INY, również dobierana po VIN-ie), też okazała się różna od oryginału (brak "trzpienia" centrującego). Podmieniona na GRAF-a (nie znałem, a też ponoć dobry jakościowo zamiennik).